一種新的“前店后廠(chǎng)”模式，正在深圳及其周邊城市形成。深圳從曾經(jīng)港澳地區的“后廠(chǎng)”，變成了如今的“前店”，它的創(chuàng )新能力已得到大幅提升。

近年來(lái)，深圳一些高科技企業(yè)加快了在東莞、惠州等周邊城市布局的步伐，“深圳總部、研發(fā)”+“東莞、惠州等周邊城市生產(chǎn)制造”的模式已經(jīng)成為了許多企業(yè)的標配。

當地區域經(jīng)濟分析人士對記者稱(chēng)，深圳和周邊城市正在形成新型的“前店后廠(chǎng)”模式，珠三角內部正在重新進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分工，與此同時(shí)，粵港澳大灣區融合的步伐正在加快。

制造業(yè)規劃升級

深圳市統計局的數據顯示，2016年深圳第二產(chǎn)業(yè)增加值7700.43億元，占GDP的39.50%，同比增長(cháng)7.0%;第三產(chǎn)業(yè)增加值11785.88億元，占GDP的60.46%，同比增長(cháng)10.4%。這意味著(zhù)，第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重已突破六成。

其實(shí)，早在2016年上半年，深圳第三產(chǎn)業(yè)比重就首次超過(guò)六成，二三產(chǎn)占比由2015年同期的41.1：58.9調整為38.9：61.1。最新統計數據顯示，今年上半年，深圳二三產(chǎn)業(yè)結構調整為38.6:61.4，三產(chǎn)占GDP比重同比提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。

深圳三產(chǎn)比重升高的背后，是當地制造業(yè)的規劃升級，除了傳統產(chǎn)業(yè)之外，深圳的一些高新技術(shù)企業(yè)也逐步在周邊城市布局。比如，2013年大疆科技在東莞買(mǎi)地;2014年中興通訊將生產(chǎn)基地遷往河源;2015年比亞迪在汕尾投資建設新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地;2016年華為終端轉移落戶(hù)至東莞松山湖等。

周邊城市也加快了接納深圳企業(yè)布局的步伐。深中通道(連接深圳和中山)獲國家發(fā)改委立項后，中山市發(fā)改局統計顯示，其近3年已接納230多家深圳企業(yè)落地中山;江門(mén)市工商部門(mén)統計，已有198家深圳企業(yè)在江門(mén)投資，設立企業(yè)法人共166戶(hù)，，注冊資本300.2億元，同時(shí)，深圳企業(yè)在江門(mén)設立的分支機構達225戶(hù)?？梢钥闯?，“深圳總部、研發(fā)”+“東莞、惠州等周邊城市生產(chǎn)制造”的模式已是很多公司的常態(tài)。

深圳市政協(xié)今年7月發(fā)布關(guān)于實(shí)體經(jīng)濟的調研報告稱(chēng)，深圳現有工業(yè)用地存量少，呈碎片化狀態(tài)，已無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)擴大生產(chǎn)規模需求，深圳的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的某些環(huán)節，特別是生產(chǎn)環(huán)節，向周邊城市擴展，如華為遷往東莞、中興遷往河源、比亞迪遷往汕尾等，形成了新型的“前店后廠(chǎng)”模式。

留住創(chuàng )新成分

綜合開(kāi)發(fā)研究院(中國.深圳)新經(jīng)濟研究所執行所長(cháng)曹鐘雄對記者分析，以前的“前店后廠(chǎng)”指的是香港是“店”，深圳是“廠(chǎng)”，現在這一概念的變化，反映出深圳的創(chuàng )新能力得到了大幅提升。

曹鐘雄認為：“深圳怎么做好這個(gè)‘店’很重要。深圳在過(guò)去多是批發(fā)零售模式，比如從國外進(jìn)口關(guān)鍵的設備和原材料進(jìn)行組裝后再賣(mài)出去。未來(lái)，深圳將是定制模式，即在本地進(jìn)行研發(fā)、創(chuàng )意和設計，或是增加總部型的企業(yè)，而這類(lèi)企業(yè)一定會(huì )將部分環(huán)節向異地布局。”

深圳的制造業(yè)要大力創(chuàng )新、留住研發(fā)等核心環(huán)節，這已經(jīng)成為當地各界的共識。綜合開(kāi)發(fā)研究院(中國.深圳)信息部部長(cháng)鄭宇劼對第一財經(jīng)記者表示，作為一座要參與全球競爭的創(chuàng )新之城，深圳要對標的是其他國際大都市。“東京的制造業(yè)很強大，但這個(gè)比重只占到6.9%。 韓國首爾的制造業(yè)比重也僅為6.3%。深圳要保留的是創(chuàng )新的成分。”

深圳市原副市長(cháng)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)(深圳)經(jīng)濟管理學(xué)院教授唐杰則告訴記者，制造業(yè)可以“分層”成多個(gè)環(huán)節，生產(chǎn)、設計、銷(xiāo)售、總部、管理、資源調配等環(huán)節都可以剝離，不能單純地以一個(gè)環(huán)節判斷一家公司的性質(zhì)。

他以華為為例：“華為是制造業(yè)還是服務(wù)業(yè)?‘分層’一下，你會(huì )發(fā)現它的2/3不是制造業(yè)，那么你說(shuō)它是服務(wù)業(yè)公司，還是制造業(yè)公司?”

唐杰說(shuō)：“這些環(huán)節里的部分可以分離出去，深圳要留住的是能‘上樓’的部分，尤其是研發(fā)。未來(lái)，留在深圳的應該是高端制造。”

促進(jìn)粵港澳大灣區融合

與此同時(shí)，深圳帶動(dòng)區域發(fā)展的作用也將會(huì )增強。

唐杰以美國紐約為例，紐約周邊的城市分布著(zhù)美國最高端的工業(yè)，但是這些城市的產(chǎn)業(yè)又被位于紐約的研發(fā)、總部、創(chuàng )意中心等控制著(zhù)，它們之間有著(zhù)緊密聯(lián)系，各方共同發(fā)展。

“美國專(zhuān)利技術(shù)有67%來(lái)自于制造業(yè)，但制造業(yè)占全美經(jīng)濟的比重大概僅11%，這意味著(zhù)制造業(yè)的專(zhuān)利技術(shù)占比是制造業(yè)GDP占比的7倍，而這些制造業(yè)的專(zhuān)利技術(shù)大多數又集中在大都市。這就是大都市要大力發(fā)展創(chuàng )新，與周邊城市形成良性互動(dòng)。”唐杰補充。

深圳在內的珠三角城市重新進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分工，也將推動(dòng)粵港澳大灣區內部的融合進(jìn)程。曹鐘雄說(shuō)：“過(guò)去你生產(chǎn)，我也生產(chǎn)，頂多你生產(chǎn)得低端一些，我生產(chǎn)得高端一些，或者我們生產(chǎn)的產(chǎn)品不同。未來(lái)，分工會(huì )越來(lái)越細，各城市間的資源整合能力更強。”

同時(shí)，珠三角地區的各個(gè)城市也在加快為城市間的產(chǎn)業(yè)融合提供配套的步伐。就拿深圳來(lái)說(shuō)，自2015以來(lái)，深圳與周邊之間交通接駁的預期顯著(zhù)加快。2015年11月，深圳地鐵集團與東莞實(shí)業(yè)集團簽訂《深莞軌道交通建設戰略合作框架協(xié)議》，雙方啟動(dòng)兩市軌道交通線(xiàn)路對接方案，并給出了具體的時(shí)間表，從深圳到東莞坐地鐵最快2020年就能實(shí)現。