共享單車(chē)如今成為了城市主流交通工具之一，而共享汽車(chē)能像共享單車(chē)一樣火嗎？據交通運輸部統計，目前，全國共有6300余家汽車(chē)租賃業(yè)戶(hù)，租賃車(chē)輛總數約20萬(wàn)輛，并以每年20％左右的速度增長(cháng)。全國九成以上汽車(chē)租賃企業(yè)擁有車(chē)輛數不足50輛，難以實(shí)行網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)、形成規模經(jīng)濟效應。

作為城市公共出行的補充，共享汽車(chē)正在國內多個(gè)城市蓬勃發(fā)展。但業(yè)內人士認為，行業(yè)還處在起步期，共享汽車(chē)的“蛋糕”并不容易“啃”。

使用還不太方便

同樣頂著(zhù)共享經(jīng)濟光環(huán)，共享汽車(chē)能像共享單車(chē)一樣火嗎？

記者目前在北京體驗了幾家新能源共享汽車(chē)平臺，租賃共享汽車(chē)的流程并不復雜，跟共享單車(chē)有類(lèi)似之處。首先手機下載租車(chē)APP，按照注冊流程填寫(xiě)手機號并上傳身份證和駕照照片，經(jīng)過(guò)企業(yè)后臺審核即可開(kāi)始使用共享汽車(chē)。其基本流程是預約取車(chē)—APP解鎖—取車(chē)成功—還車(chē)到網(wǎng)點(diǎn)并充電—確認還車(chē)。在預定時(shí)APP就會(huì )算一筆賬，可以選擇還車(chē)地點(diǎn)，點(diǎn)擊確定后就可以打開(kāi)車(chē)門(mén)。

在大多數租車(chē)平臺，租車(chē)價(jià)格等于基準價(jià)加里程價(jià)，其中包含交強險、車(chē)輛損失險、商業(yè)第三者責任險，可以按小時(shí)租賃、日租，也可以夜租。

租車(chē)的流程很方便，但是對于老百姓來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)分時(shí)租賃好不好用，首當其沖的就是還車(chē)難、充電難等問(wèn)題。記者在宣武門(mén)附近搜索還車(chē)點(diǎn)，發(fā)現最近的還車(chē)點(diǎn)在4公里外。

據了解，目前在北上廣等一線(xiàn)城市，共享汽車(chē)基本都是新能源車(chē)，必須要到有充電樁的網(wǎng)點(diǎn)停放。在限購城市如何解決牌照、在寸土寸金的一線(xiàn)城市如何布局停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)、新能源車(chē)如何解決充電問(wèn)題，這些因素都限制了企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)擴張，自然也影響到用戶(hù)的體驗。

北汽新能源旗下綠狗租車(chē)副總經(jīng)理范永躍說(shuō)，共享汽車(chē)要發(fā)展到共享單車(chē)目前的水平，需要一定時(shí)間，還要具備三個(gè)條件：一是車(chē)、停車(chē)位、充電樁三位一體；二是網(wǎng)點(diǎn)密集度能讓用戶(hù)方便租車(chē)；三是實(shí)現異地租還。

應接受必要的市場(chǎng)規制

在共享汽車(chē)使用中，用戶(hù)交通違章處理情況、車(chē)輛停放、個(gè)人信息的真實(shí)性、費用支付、車(chē)廂保潔、預約爽約等信息，都成為困擾用戶(hù)和企業(yè)的現實(shí)問(wèn)題。

為此，交通運輸部與住房城鄉建設部前不久聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導意見(jiàn)》）。

專(zhuān)家認為，對于剛剛起步的共享汽車(chē)，《指導意見(jiàn)》前瞻性地提出了正面清單和負面清單相結合的管理措施，可以規范種種不合適的預期和行為，引導行業(yè)進(jìn)入良性狀態(tài)。

比如，為保證實(shí)際駕駛人身份識別的真實(shí)性?！吨笇б庖?jiàn)》提出，共享汽車(chē)要落實(shí)承租人身份查驗。“與傳統出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)相比，對共享汽車(chē)的法律規定和要求是不一樣的。”同濟大學(xué)教授褚大建舉例說(shuō)，前者發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員和所在企業(yè)承擔全部法律責任；后者除了車(chē)輛原因與出租企業(yè)有關(guān)外，駕駛責任應該歸之于承租人，所以對汽車(chē)分時(shí)租賃的承租人要有嚴格的準入門(mén)檻。

“汽車(chē)分時(shí)租賃給有特殊需要的消費者提供了出行機會(huì )，這在一定程度上減緩了購買(mǎi)和使用私家車(chē)人口的高速增長(cháng)。”褚大建表示，《指導意見(jiàn)》明確了汽車(chē)分時(shí)租賃在城市綜合交通體系中的定位，將助推中國城市交通體系進(jìn)行可持續發(fā)展導向的供給側變革。

業(yè)內專(zhuān)家表示，共享汽車(chē)應該接受必要的市場(chǎng)規制，包括車(chē)輛投放總數要與市場(chǎng)需求相符、價(jià)格不允許違背市場(chǎng)規律、合理分布營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等。

尚未迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)

相比網(wǎng)約單車(chē)平臺進(jìn)入高集中度階段，共享汽車(chē)還未迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，甚至還沒(méi)有一家全國性平臺企業(yè)。

“共享汽車(chē)的發(fā)展需要有序進(jìn)行，不可能像許多風(fēng)投期望的那樣出現火爆行情。”褚大建說(shuō)。

一位業(yè)內人士告訴記者，目前還沒(méi)有一家汽車(chē)分時(shí)租賃平臺能夠實(shí)現盈利。這些平臺企業(yè)大多是依靠產(chǎn)業(yè)鏈條得以生存，有的有整車(chē)廠(chǎng)背景，有的能給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)商業(yè)價(jià)值。

面對看上去很美的共享汽車(chē)新業(yè)態(tài)，平臺企業(yè)究竟有哪些難處？

首先，共享汽車(chē)獲取車(chē)位成本高，且價(jià)格缺乏有效監督。目前，一線(xiàn)城市停車(chē)位獲取成本居高不下，城區中心平均每個(gè)停車(chē)位獲取月成本超過(guò)800元，同時(shí)還有部分被承包的停車(chē)場(chǎng)，有些甚至對共享汽車(chē)平臺公司坐地漲價(jià)，無(wú)形中提高了企業(yè)運營(yíng)成本。

其次，由于共享汽車(chē)是多人使用且使用頻次較高，導致單個(gè)車(chē)輛非現場(chǎng)違章次數較多。范永躍建議，將現有的與運營(yíng)車(chē)輛掛鉤即“以車(chē)定責”，改變?yōu)榕c承租人掛鉤即“以人定責”，以租賃合同為依據，從“管車(chē)”轉變?yōu)?ldquo;管人”。

據交通運輸部統計，目前，全國共有6300余家汽車(chē)租賃業(yè)戶(hù)，租賃車(chē)輛總數約20萬(wàn)輛，并以每年20％左右的速度增長(cháng)。全國九成以上汽車(chē)租賃企業(yè)擁有車(chē)輛數不足50輛，難以實(shí)行網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)、形成規模經(jīng)濟效應。

交通運輸部深化出租汽車(chē)改革首席專(zhuān)家徐康明表示，從目前來(lái)看，國內機場(chǎng)、火車(chē)站等大型交通樞紐的共享汽車(chē)業(yè)務(wù)量還遠遠不夠。像北京、上海這樣的大城市，現在共享汽車(chē)的數量還僅在千位數，未來(lái)將有十倍、甚至于百倍的發(fā)展潛力，整個(gè)行業(yè)還處在起步期。