汽車(chē)行業(yè)轉型升級奇點(diǎn)臨近，“竭擁式深度汽車(chē)共享”成未來(lái)趨勢

1. 全球環(huán)境問(wèn)題和能源危機、互聯(lián)網(wǎng)科技和通信技術(shù)的突破，共同促成鯰魚(yú)翻騰

1886年世界第一臺汽車(chē)在 Karl Benz 手中誕生，開(kāi)啟了汽車(chē)元年，但是直到二十多年后的1908年，世界上第一臺量產(chǎn)汽車(chē) Model T，才在 Henry Ford 的底特律工廠(chǎng)里下線(xiàn)。量產(chǎn)，使得汽車(chē)工業(yè)得以迅速發(fā)展，汽車(chē)總量也突飛猛進(jìn)地增長(cháng)。

據統計，2015年世界汽車(chē)產(chǎn)量達到9078.06萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)占比約75%，約6808.55萬(wàn)輛。參考OICA《2017-2022年中國汽車(chē)市場(chǎng)供需預測及投資戰略咨詢(xún)報告》，整理出2002年至2020年世界汽車(chē)產(chǎn)量如下（數據來(lái)源：參考OICA報告，并結合網(wǎng)上公開(kāi)數據預測，數據截止時(shí)間2017.10.27）：

截止至2015年末，世界汽車(chē)保有量達到12億輛，照此規模發(fā)展下去，到2020年世界汽車(chē)保有量將超過(guò)14億輛。當然隨之而來(lái)是嚴重的尾氣排放和環(huán)境污染、是不斷增加的汽油柴油消耗。環(huán)境問(wèn)題和能源危機，推動(dòng)著(zhù)汽車(chē)行業(yè)向新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，各國政府也紛紛出臺了對新能源汽車(chē)的鼓勵支持政策。

另一方面，互聯(lián)網(wǎng)科技經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和進(jìn)步，在算法、系統架構等方面也取得了突破性的進(jìn)展。同時(shí)通信技術(shù)也飛躍式進(jìn)步，應用在汽車(chē)領(lǐng)域的通信技術(shù)經(jīng)過(guò)數輪迭代，可靠性和安全性也取得了不錯成績(jì)，比如Telematics通訊技術(shù)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )將車(chē)輛接入互聯(lián)網(wǎng)，為車(chē)主提供駕駛、生活所必需的各種信息；比如美標的DSRC（Dedicated Short Range Communication）專(zhuān)用短距離通信技術(shù)。再比如LTE-V2X，3GPP基于LTE技術(shù)研究制定而成，大唐和華為該標準在制定過(guò)程中發(fā)揮了很大的作用。

如果說(shuō)環(huán)境和能源危機逼迫著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級，而互聯(lián)網(wǎng)科技和通訊技術(shù)則是為之插上了飛翔的翅膀，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更為廣闊的想象空間。

在此背景下，一些嗅覺(jué)靈敏者迅速做出反應，開(kāi)拓發(fā)展，調動(dòng)整合資源，在汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等方面不斷取得成績(jì)和進(jìn)步，就像一條條鯰魚(yú)，在不同細分領(lǐng)域翻起浪花，并迅速引起更多的贊同者和跟隨者加入，一時(shí)間千層浪起。

2. 截擁式深度汽車(chē)共享，對傳統車(chē)企是顛覆性的挑戰

汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的直接結果是，汽車(chē)完全成了出行需求用品。用戶(hù)更關(guān)心的是出行體驗和感受，最極致的共享狀態(tài)是，人們無(wú)需關(guān)心汽車(chē)的一切運營(yíng)繁瑣之事，比如買(mǎi)賣(mài)車(chē)輛、維修、保養、洗車(chē)、年檢、加油等等。另一方面從深度共享、提高利用率角度考慮，最好汽車(chē)不再被個(gè)體擁有（即“截擁”），而是像城市中的人行道似的，變成了完全的公用物品，被統一規劃和管理，并通過(guò)無(wú)人駕駛充分滿(mǎn)足人出行需求地被規劃統籌，提高其使用率、降低維護管理成本。而這種狀態(tài)，就是“竭擁式深度汽車(chē)共享”（更多分析，可以參考39滴水的另一篇文章《為什么無(wú)人駕駛和汽車(chē)共享出行必然會(huì )聯(lián)系在一起？》）。

竭擁式深度汽車(chē)共享，對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)是更美好的體驗；對于汽車(chē)和出行領(lǐng)域新的獨角獸而言，是侵蝕車(chē)企巨獸的機遇；而對于車(chē)企整車(chē)廠(chǎng)而言，是噩夢(mèng)！甚至是災難性的！試想下，在截擁式深度汽車(chē)共享下，個(gè)體無(wú)需再購買(mǎi)汽車(chē)了; 汽車(chē)共享平臺經(jīng)過(guò)競爭和格局重整，最終僅存活幾家獨占市場(chǎng)；甚至有可能，汽車(chē)共享被政府拿去，作為市政建設及交通管理的一部分，被統一統籌規劃管理。用戶(hù)可以直接感受和評價(jià)的是出行體驗，至于是誰(shuí)家提供的汽車(chē)實(shí)體，保時(shí)捷還是眾泰？已經(jīng)不再重要了。渠道優(yōu)勢凸顯出來(lái)，整車(chē)廠(chǎng)自己完全處于被選擇和代工的地位，受制于人。

多方勢力和資本紛紛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，群雄逐鹿大混戰

1. 九死一生，也擋不住互聯(lián)網(wǎng)公司的大舉進(jìn)軍

前文提到，截擁式深度汽車(chē)共享是趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)科技公司侵蝕汽車(chē)領(lǐng)域的絕佳機遇。但是鑒于汽車(chē)行業(yè)重資產(chǎn)、供應鏈繁雜而長(cháng)、且具有很強的技術(shù)性等特點(diǎn)，新來(lái)玩家的入場(chǎng)都是及其不容易的。即便如此，新的造車(chē)勢力還是如雨后春筍般，前赴后繼，不斷涌現。

下面列舉幾家比較有名的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力，以及最新動(dòng)態(tài)：

互聯(lián)網(wǎng)勢力剛剛入場(chǎng)汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，就像網(wǎng)紅爆款一般，賺足了大眾眼球，環(huán)保、理念先進(jìn) 、創(chuàng )新技術(shù)等自帶的光環(huán)特征，還征服了不少傳統車(chē)企的高端人才。但隨著(zhù)樂(lè )視的資金問(wèn)題的暴露、以及造車(chē)遲遲沒(méi)能實(shí)現落地，質(zhì)疑聲四起，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢力被大眾逐漸由看好轉為略帶調侃意味，并被大家冠以“PTT造車(chē)”之名。

但是即便如此，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢力仍進(jìn)行得如火如荼，目前仍沒(méi)有衰減趨勢。尤其是2017的今年，隨著(zhù)雙積分政策的延期，以及未來(lái)兩年傳統車(chē)企紛紛布局新能源車(chē)輛和智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛，留給互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢力的時(shí)間窗口不多了，大家都牟足了勁，曲線(xiàn)救國也好、借腹生胎也好，希望盡快把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)先機和先入為主的頭籌。

今年5月5日，在中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，李斌在解釋蔚來(lái)汽車(chē)申請資質(zhì)的節奏時(shí)曾表示，當時(shí)不全力申請資質(zhì)是處于商業(yè)邏輯上的考量：

2018年各合資企業(yè)都會(huì )推出新能源汽車(chē)，明年1個(gè)月的機會(huì )成本就是10個(gè)億，資質(zhì)肯定是要申請的，但現在主要是搶占時(shí)間窗口，會(huì )盡快向市場(chǎng)推出產(chǎn)品。按照資質(zhì)申請的流程，可能2019年交付車(chē)輛才能最早交付車(chē)輛。

由此可見(jiàn)，時(shí)間賽跑的緊迫性，1個(gè)月10個(gè)億只是資本層面，先期市場(chǎng)的占領(lǐng)份額卻是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢力能否生存下去的關(guān)鍵致命因素。如下，39滴水整理梳理了2014年以來(lái)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢力的發(fā)展脈絡(luò )：

2. 其他跨界勢力和資本入場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)啟群雄逐鹿大混戰

除了互聯(lián)網(wǎng)公司的大舉進(jìn)攻，其他行業(yè)領(lǐng)域也瞄準了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級奇點(diǎn)即將來(lái)臨，布局汽車(chē)行業(yè)，期望趁此機遇，殺進(jìn)多年來(lái)令人望而卻步卻又垂涎三尺的汽車(chē)領(lǐng)域，多元化自身的業(yè)務(wù)結構，尋求新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。

比如企業(yè)家界的話(huà)題女王，鐵娘子董明珠，跨界造車(chē)之勢幾近網(wǎng)紅之態(tài)。雖有樂(lè )視敗局前車(chē)之鑒，雖有格力董事們的全票否決，董明珠還是多次重申自己進(jìn)軍新能源汽車(chē)公司珠海銀隆的決心，以舉債投資的方式，聯(lián)合王健林等共同向銀隆增資30億元。董明珠曾表示：

誰(shuí)都想成為摘桃子的人，而不是一個(gè)栽樹(shù)的人，但我個(gè)人舉債進(jìn)入銀隆，就是希望去栽一棵樹(shù)。我們沒(méi)有理由說(shuō)非要等這個(gè)項目或領(lǐng)域有錢(qián)賺了才進(jìn)去，卻沒(méi)有風(fēng)險擔當去挑戰。

盡管董明珠造車(chē)一波三折，但新能源汽車(chē)或成格力多元化的重要一環(huán)。格力電器一直處于空調領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，但業(yè)務(wù)結構過(guò)于單一。格力電器從去年開(kāi)始進(jìn)入多元化時(shí)代，在工業(yè)裝備、機器人、高端模具、手機等多個(gè)領(lǐng)域都有所布局，希望通過(guò)多元化戰略打造新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。

另外還有一家跨界造車(chē)勢力低調且穩定前進(jìn)，那就是今年新發(fā)布的汽車(chē)品牌零跑汽車(chē)。今年3月份，零跑汽車(chē)品牌在浙江金華正式發(fā)布，同時(shí)位于金華的制造基地也正式啟動(dòng)。零跑汽車(chē)業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車(chē)的整車(chē)設計研發(fā)、智能駕駛、電機電控、電池系統開(kāi)發(fā)，以及基于云計算的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案。第一個(gè)整車(chē)項目將于2018年底量產(chǎn)上市；第二個(gè)整車(chē)項目已經(jīng)完成了市場(chǎng)調研和產(chǎn)品定義的工作，預計該車(chē)將于2019年上半年開(kāi)始量產(chǎn)上市。

零跑汽車(chē)是浙江大華技術(shù)股份有限公司的第二次創(chuàng )業(yè)，浙江大華是安防視頻監控領(lǐng)域的大佬，在“安防行業(yè)”位居全球第二，是百億市值的科技公司。據悉，2016年大華股份銷(xiāo)售額達到133億元，同比增長(cháng)32.3%，利潤總額達到20.1億元。

當問(wèn)及為何要跨界造車(chē)，零跑汽車(chē)董事長(cháng)朱江明表示主要有兩個(gè)原因，一是汽車(chē)行業(yè)技術(shù)拐點(diǎn)將至，是布局進(jìn)入的最佳時(shí)機。

進(jìn)入新的行業(yè)，要抓住技術(shù)的轉折點(diǎn)。2000年，大華抓住了視頻監控從錄像帶到硬盤(pán)的數字化技術(shù)拐點(diǎn)，利用這個(gè)契機，大華從零開(kāi)始進(jìn)入了安防行業(yè)。汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)轉折點(diǎn)也將到來(lái)，電動(dòng)化、智能化是汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)轉折點(diǎn)，我堅信這個(gè)轉折點(diǎn)一定會(huì )來(lái)。隨著(zhù)技術(shù)、用戶(hù)認可度、充電設施的逐步提高和完善，現在進(jìn)入，是一個(gè)非常好的時(shí)間。

另外一個(gè)重要原因是，單一安防行業(yè)已經(jīng)限制了企業(yè)的目標增長(cháng)。只能通過(guò)開(kāi)疆辟域，多元化產(chǎn)業(yè)結構，尋求新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。朱江明曾表示：

大華公司在2015年就實(shí)現了銷(xiāo)售額百億的目標，企業(yè)更高的目標是從百億到千億。但全球安防市場(chǎng)整體蛋糕是1000個(gè)億，大華要實(shí)現千億目標，只依托原來(lái)的安防產(chǎn)業(yè)是不夠的

守護百年蛋糕，傳統車(chē)企發(fā)力出擊

從產(chǎn)業(yè)革命的角度來(lái)看，似乎汽車(chē)行業(yè)的革命時(shí)代就在不遠方，一時(shí)間汽車(chē)行業(yè)也成了眾矢之的，各方勢力和資本強勢入駐。發(fā)展百年的傳統車(chē)企自然不能坐以待斃，而是要拼進(jìn)全力打贏(yíng)這場(chǎng)“蛋糕保衛戰”。

鑒于汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)，面對外來(lái)勢力的入侵，傳統車(chē)企還是有很多優(yōu)勢的。比如說(shuō)難于上青天的造車(chē)資質(zhì)，比如說(shuō)成熟完善供應鏈體系，比如說(shuō)強大的資金支撐等等。傳統車(chē)企要做的，是在自身優(yōu)勢的基礎上，迅速補充短板，給“入侵者”強力反擊。39滴水認為，主要有以下三種應戰策略。

1. 吞并式：拋出橄欖枝，收編小鮮肉

直接收購吞并一些互聯(lián)網(wǎng)科技公司、汽車(chē)共享出行平臺等，這是最直接、最高效的方法。但要想收小鮮肉于麾下，成本也是極高的。而且這招只對小鮮肉（初創(chuàng )公司、黑馬、新生獨角獸等）奏效，對于一些虎視眈眈的互聯(lián)網(wǎng)巨鱷，代價(jià)太高不太可能。

美國汽車(chē)巨頭通用，財大氣粗，對于自動(dòng)駕駛技術(shù)和共享汽車(chē)平臺，都豪擲重金出擊。去年3月，通用集團一舉豪擲10億美元收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng )團隊Cruise Automation，旨在借助Cruise Automation公司經(jīng)驗豐富的軟件人才及快速的開(kāi)發(fā)能力，加速通用汽車(chē)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。

而就在該舉動(dòng)前僅僅兩個(gè)月，通用汽車(chē)向當時(shí)的美國第二大網(wǎng)約車(chē)平臺Lyft投資5億美金，獲得其9%的股權以及一個(gè)公司董事會(huì )席位，并通過(guò)短期租賃計劃成為L(cháng)yft的優(yōu)先汽車(chē)供應商。

但是即便如此，隨著(zhù)Lyft與Waymo、nuTonomy、捷豹路虎以及通用在美的最大對手福特又建立戰略合作，同時(shí)考慮自身發(fā)展需求，據The Information最近消息，通用又著(zhù)手于Uber合作，估計重金大手筆也是少不了的。

2. 合作式：握手巨頭，融合科技

利用各自?xún)?yōu)勢，互補短板、互利共惠、共同發(fā)展。對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，其龐大量級可以比肩汽車(chē)車(chē)企，車(chē)企很難吞下，為了利用互聯(lián)網(wǎng)巨頭掌握的強大自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，坐到談判桌前，握手合作，是最佳策略。

如下，39滴水整理一些傳統車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作：

3. 拓展建設式：自己建設，拓展發(fā)展

布局共享化：得益于汽車(chē)企業(yè)強大的資本后盾，搭建發(fā)展自身短板也顯得沒(méi)有那么困難。尤其對于汽車(chē)共享化，雖然Uber、Lyft、滴滴等搶占了市場(chǎng)先機，但是車(chē)企擁有充足的車(chē)輛資源，稍加資本運作，布局汽車(chē)共享出行平臺還是有一些機會(huì )的。

比如通用搭建了自己的Maven汽車(chē)共享出行平臺，寶馬自建汽車(chē)共享出行平臺DriveNow，奧迪針對中國高端用車(chē)市場(chǎng)需求打造的移動(dòng)出行服務(wù)產(chǎn)品Audi on demand等等。

發(fā)展電動(dòng)化：盡管與特斯拉等純電動(dòng)玩家相比，新能源產(chǎn)品沒(méi)有什么優(yōu)勢，但是總體而言，傳統車(chē)企在電動(dòng)化方向還是有相當的準備的。畢竟各國的政策導向在時(shí)刻敦促，比如在中國，各種新能源補貼、各種不受限行限號限購制約特權等等。2019年至2020年，傳統車(chē)企將大規模上市新能源車(chē)輛。以大眾集團為例，大眾曾對外表示，到2025年推出30款全新電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量達到200-300萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的20%—25%。

除此之外，部分傳統車(chē)企對新能源項目的關(guān)注更為顯著(zhù)，單獨成立新能源汽車(chē)公司和品牌，以期在新能源方面快人一步。比如云度新能源汽車(chē)，是由福建省汽車(chē)工業(yè)集團有限公司等共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)平臺，云度π1已經(jīng)于今年10月10日正式上市，如下是云度汽車(chē)幾個(gè)重要的發(fā)展節點(diǎn)和事件：

優(yōu)化自身組織結構：除此之外，部分車(chē)企還從優(yōu)化自身組織結構從發(fā)，應對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級和外勢力壓力。據悉，日前戴姆勒集團籌劃近十年來(lái)最重大的企業(yè)結構調整，拆分為梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)及商用車(chē)、戴姆勒卡車(chē)及客車(chē)、戴姆勒金融服務(wù)部門(mén)（前期已獨立出來(lái)）三大獨立板塊，希望給予旗下乘用車(chē)和卡車(chē)業(yè)務(wù)更大的獨立性，目的是為了迎接自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車(chē)等新技術(shù)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的深刻變革。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革影響的不只是主機廠(chǎng)，零配件廠(chǎng)商也都調整自身節奏和業(yè)務(wù)重心，積極應對?！饷?月27日報道，全球大型汽車(chē)供應商德?tīng)柛Ｈ涨安鸱譃閮杉夜荆旱聽(tīng)柛：虯ptiv。原動(dòng)力系統部門(mén)成為德?tīng)柛＜夹g(shù)公司。而新成立出來(lái)的Aptiv，是由德?tīng)柛５碾娮影踩碗娮与姎饣軜嫴块T(mén)組成，重點(diǎn)關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、先進(jìn)的安全系統、下一代用戶(hù)體驗以及連接服務(wù)。10月24日，德?tīng)柛＿€宣布收購自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商nuTonomy，協(xié)議收購價(jià)格4.5億美元，由此可見(jiàn)德?tīng)柛２季肿詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的決心之大。

所謂英雄造時(shí)勢。如果把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)看作是一個(gè)生態(tài)，不斷涌現的先進(jìn)技術(shù)科技就像弄潮兒英雄，推動(dòng)著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷前進(jìn)，當然在瘋狂情況下，這種前進(jìn)有可能是顛覆性的。

而另一說(shuō)是時(shí)勢造英雄，每個(gè)群英混戰的年代都是英雄輩出的時(shí)代。面對汽車(chē)產(chǎn)深度發(fā)展、轉型升級，老東家和新玩家都英姿颯爽，征戰沙場(chǎng)，十八般武藝悉數出場(chǎng)。但最終誰(shuí)能所向無(wú)敵，鑄就一代風(fēng)流，交給時(shí)間去驗證吧。

所謂英雄造時(shí)勢。如果把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)看作是一個(gè)生態(tài)，不斷涌現的先進(jìn)技術(shù)科技就像弄潮兒英雄，推動(dòng)著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷前進(jìn)，當然在瘋狂情況下，這種前進(jìn)有可能是顛覆性的。

而另一說(shuō)是時(shí)勢造英雄，每個(gè)群英混戰的年代都是英雄輩出的時(shí)代。面對汽車(chē)產(chǎn)深度發(fā)展、轉型升級，老東家和新玩家都英姿颯爽，征戰沙場(chǎng)，十八般武藝悉數出場(chǎng)。但最終誰(shuí)能所向無(wú)敵，鑄就一代風(fēng)流，交給時(shí)間去驗證吧。