日本新干線實際上就是日本的高鐵。

題目的故事緣起是這樣的：

一名瑞典人在國外視頻網(wǎng)站上發(fā)布的一段視頻引起軒然大波。他乘坐了時速為300km／h的京滬高鐵。路途中，他將一枚硬幣立在窗邊，在長達9分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。

這位老外立馬被中國高鐵圈粉，表示“愛死中國高鐵了！瑞典神馬時候才能擁有？！

不過，日本網(wǎng)友表示不服，畢竟日本是世界上第一個建設高鐵的國家。有日本網(wǎng)友在700系新干線上進行了立硬幣試驗，結(jié)果卻悲劇了……

那么問題來了，中日高鐵哪家強？

線路條件和車輛技術水平是影響列車運行穩(wěn)定性的主要原因。車輛方面不能斷言中國和日本孰優(yōu)孰劣，也許“各有所長”是更準確的表述。

中國高鐵，尤其是和諧號動車組的歷史滿打滿算也只有十多年年，而日本和歐洲的高速列車已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，設計經(jīng)驗的積累是一方面，另一方面由于新干線的線路條件總體較“差”，因此日本實際上更加注重通過車輛技術的改進來彌補基礎條件的嚴重不足。

何以說新干線的線路條件較差呢？即以立硬幣試驗對比的京滬高鐵和東海道新干線而論，兩者的線路條件可謂天差地別：

日本國土狹小、多震地、人口密集、地價高昂的現(xiàn)實國情也的確沒有在土建方面“大手大腳”的條件。

而京滬高鐵京滬高鐵全線鋼筋混凝土高架橋結(jié)構(gòu)。

新干線以僅相當于國內(nèi)時速200公里級別鐵路的線路標準，通過不斷提速達到了最高285公里的運營時速，如果我們的關注點全在于“立不起來硬幣”，豈不是“舍本逐末”？

當然也有網(wǎng)友有其他不同的觀點：

1

因為日本硬幣輕薄，多為鋁的，中國硬幣厚。中國高鐵上立日本硬幣，也很難立起來。

2

坐了那么多次高鐵，都沒覺得有這么穩(wěn)啊，走過道去廁所感覺有時候還是會站不穩(wěn)，我可能坐的假高鐵。

3

這個涉及到很多方面，比如硬幣邊緣本身的寬度，列車車窗窗框的水平度等等。這里最重要的原因是中國高鐵大量使用了高架橋和整體無砟道床。這個比”日法德”那些已有高鐵國家使用的有砟道床就高級了很多，當然成本也大很多。但是列車運行的平穩(wěn)性也要高。因為有砟道床的震動比無砟道床大。