日本新干線(xiàn)實(shí)際上就是日本的高鐵。

題目的故事緣起是這樣的：

一名瑞典人在國外視頻網(wǎng)站上發(fā)布的一段視頻引起軒然大波。他乘坐了時(shí)速為300km／h的京滬高鐵。路途中，他將一枚硬幣立在窗邊，在長(cháng)達9分鐘的視頻里，列車(chē)飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。

這位老外立馬被中國高鐵圈粉，表示“愛(ài)死中國高鐵了！瑞典神馬時(shí)候才能擁有？！

不過(guò)，日本網(wǎng)友表示不服，畢竟日本是世界上第一個(gè)建設高鐵的國家。有日本網(wǎng)友在700系新干線(xiàn)上進(jìn)行了立硬幣試驗，結果卻悲劇了……

那么問(wèn)題來(lái)了，中日高鐵哪家強？

線(xiàn)路條件和車(chē)輛技術(shù)水平是影響列車(chē)運行穩定性的主要原因。車(chē)輛方面不能斷言中國和日本孰優(yōu)孰劣，也許“各有所長(cháng)”是更準確的表述。

中國高鐵，尤其是和諧號動(dòng)車(chē)組的歷史滿(mǎn)打滿(mǎn)算也只有十多年年，而日本和歐洲的高速列車(chē)已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，設計經(jīng)驗的積累是一方面，另一方面由于新干線(xiàn)的線(xiàn)路條件總體較“差”，因此日本實(shí)際上更加注重通過(guò)車(chē)輛技術(shù)的改進(jìn)來(lái)彌補基礎條件的嚴重不足。

何以說(shuō)新干線(xiàn)的線(xiàn)路條件較差呢？即以立硬幣試驗對比的京滬高鐵和東海道新干線(xiàn)而論，兩者的線(xiàn)路條件可謂天差地別：

日本國土狹小、多震地、人口密集、地價(jià)高昂的現實(shí)國情也的確沒(méi)有在土建方面“大手大腳”的條件。

而京滬高鐵京滬高鐵全線(xiàn)鋼筋混凝土高架橋結構。

新干線(xiàn)以?xún)H相當于國內時(shí)速200公里級別鐵路的線(xiàn)路標準，通過(guò)不斷提速達到了最高285公里的運營(yíng)時(shí)速，如果我們的關(guān)注點(diǎn)全在于“立不起來(lái)硬幣”，豈不是“舍本逐末”？

當然也有網(wǎng)友有其他不同的觀(guān)點(diǎn)：

1

因為日本硬幣輕薄，多為鋁的，中國硬幣厚。中國高鐵上立日本硬幣，也很難立起來(lái)。

2

坐了那么多次高鐵，都沒(méi)覺(jué)得有這么穩啊，走過(guò)道去廁所感覺(jué)有時(shí)候還是會(huì )站不穩，我可能坐的假高鐵。

3

這個(gè)涉及到很多方面，比如硬幣邊緣本身的寬度，列車(chē)車(chē)窗窗框的水平度等等。這里最重要的原因是中國高鐵大量使用了高架橋和整體無(wú)砟道床。這個(gè)比”日法德”那些已有高鐵國家使用的有砟道床就高級了很多，當然成本也大很多。但是列車(chē)運行的平穩性也要高。因為有砟道床的震動(dòng)比無(wú)砟道床大。