新能源車(chē)將賣(mài)“白菜價(jià)”？

購置稅優(yōu)惠即將到期，新一輪的汽車(chē)政策“山雨欲來(lái)”。各類(lèi)汽車(chē)政策當中，與汽車(chē)主機廠(chǎng)關(guān)聯(lián)最大、消費者關(guān)注度最高的就是新能源車(chē)雙積分（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”），它甚至被看作是中國車(chē)市的一次戰略性調整，因為一旦“雙積分”全面落地實(shí)施，將大大影響乘用車(chē)的市場(chǎng)格局。

　　什么是“雙積分”？

　　今年1～7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成27.2萬(wàn)輛和25.1萬(wàn)輛，雖然比上年同期分別增長(cháng)26.2%和21.5%，但已經(jīng)嚴重落后于進(jìn)度，按此速度發(fā)展，難以達成此前規劃的“2020年500萬(wàn)輛”的產(chǎn)銷(xiāo)目標。

　　為提升新能源車(chē)發(fā)展步伐，所有汽車(chē)企業(yè)早已經(jīng)忙于應對新的考核辦法，即“雙積分”。2016年9月22日，工信部公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法》(征求意見(jiàn)稿)，2018年至2020年，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%和12%。在更早的時(shí)候，《節能與新能源車(chē)發(fā)展規劃(2012~2020年)》提出：2020年，當年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃油消耗降至5.0L/100km。

　　分析師認為，“雙積分”措施實(shí)施后，將全面刺激新能源汽車(chē)發(fā)展，從根本上改變中國汽車(chē)的產(chǎn)品結構和消費習慣，并進(jìn)一步提升中國本土品牌的市占率。

　　但也有分析師認為，“拔苗助長(cháng)”式的鼓勵，長(cháng)期來(lái)看可能使得新能源車(chē)的生存環(huán)境更加惡劣。

　　新一輪的合資潮正在襲來(lái)

　　根據規定，燃料消耗量正積分允許結轉或在股權關(guān)系企業(yè)間轉讓。但依靠購買(mǎi)正積分，顯然不是長(cháng)久之計，成立新的合資公司，企業(yè)內部正負積分互相沖抵，方為上策。正因為如此，新一輪的汽車(chē)企業(yè)合資潮正在襲來(lái)。戴姆勒入股北汽新能源、大眾牽手江淮、雷諾-日產(chǎn)再與東風(fēng)抱團，八竿子打不到一塊的福特與大眾打開(kāi)合作的大門(mén)，甚至長(cháng)城汽車(chē)也選擇御捷這家國內名不見(jiàn)經(jīng)傳的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行合作。

　　寶馬、通用、豐田、本田、現代等暫時(shí)處于觀(guān)望的車(chē)企，也將加大在中國新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合資合作力度。而像廣汽、上汽、比亞迪等為代表的新能源先驅們，則有望成為搶手“香餑餑”，被跨國車(chē)企們積極地“合縱連橫”。

　　雙積分政策或會(huì )延遲，但不會(huì )取消。業(yè)內忙于預測，誰(shuí)會(huì )組成下一對新能源CP。

　　消費者將成為最大的受益者

　　2009年和2015年我國兩次針對1.6L及以下乘用車(chē)實(shí)施的購置稅減半政策，極大推動(dòng)1.6L以下車(chē)型銷(xiāo)售。本次“雙積分”的出臺，盡管未能涵蓋1.6L及以下產(chǎn)品，但新能源車(chē)銷(xiāo)量將迅猛增加，對于“節能減排”仍將帶來(lái)顯著(zhù)的促進(jìn)作用。

　　一旦“雙積分”正式實(shí)施，對于消費者來(lái)說(shuō)，購買(mǎi)新能源車(chē)型，除可享受?chē)译m然逐步退坡但依然存在的新能源車(chē)補助，還可享受汽車(chē)主機廠(chǎng)們提供的優(yōu)惠，兩者可以疊加，一段時(shí)間內，會(huì )將新能源車(chē)的售價(jià)拉低至傳統汽油車(chē)的水平。部分尺寸較小售價(jià)較低的A00級新能源車(chē)，各種補貼之后，最終零售價(jià)甚至會(huì )大幅低于同級的汽油車(chē)。

　　可以作為參考對象的是特斯拉，2013年，特斯拉出售積分獲利2.5億美元，相當于其全年12%的營(yíng)收?？梢灶A見(jiàn)，手握巨額積分的企業(yè)將有足夠的底氣和信心發(fā)動(dòng)新能源領(lǐng)域的“價(jià)格戰”，讓消費者從中受益。

　　記者觀(guān)察：充電樁產(chǎn)業(yè)將提速

　　一根充電樁的投資需要5年時(shí)間才能回本，營(yíng)收周期太長(cháng)在很大程度上增加了充電樁企業(yè)的運營(yíng)成本。

　　“雙積分”政策的出臺，倒逼充電樁企業(yè)紛紛提速。記者從國家電網(wǎng)公司獲悉，其下屬車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺已實(shí)現與17家充電運營(yíng)商互聯(lián)互通，接入的充電樁總數超過(guò)16.7萬(wàn)個(gè)，日充電量超過(guò)100萬(wàn)千瓦時(shí)，預計到2020年，國家電網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺將接入充電樁80萬(wàn)個(gè)，充電網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國。

這還不是全部，根據國家發(fā)展改革委2015年發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南（2015~2020年）》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。

轉自人民網(wǎng)

責編：皮博、吳曉琴