2017年12月1日，比亞迪在日本沖繩舉行了純電動大巴（K9）的交車儀式。數(shù)十位中日企業(yè)家到場，中國駐日大使館、日本環(huán)境省派代表致辭，主辦方還邀請了近50家中日媒體。

這么大陣仗你道批量有多大——10輛！2017年前三季度，比亞迪營收739.2億元，對于這批貨值不到4000萬人民幣的單子，至于嗎？

這是比亞迪在日本售出的第二批K9。第一批的5輛于2015年2月在日本京都交付。從2015年2月到2017年12月，比亞迪統(tǒng)共在日本賣出15輛K9。

話說回來，在汽車王國日本極少見到外國車。2016年，豐田、日產(chǎn)、本田等八大品牌全球產(chǎn)量2722萬輛（1872萬輛在日本以外生產(chǎn)）。同年日本國內(nèi)汽車產(chǎn)、銷量分別為920萬輛和497萬輛。

46%的日本“國產(chǎn)車”必須背景離鄉(xiāng)，美國、德國汽車擠進(jìn)這個市場的難度可想而知。中國汽車廠商到日本賣車猶如進(jìn)茅臺酒廠向師傅們推銷“牛欄山二鍋頭”，不轟出來已經(jīng)是萬幸了。

比亞迪為何執(zhí)著地往日本擠？為何拿K9這款產(chǎn)品開路？三年來的努力意義何在？

初心の證明

盡管“以市場換技術(shù)”搞了幾十年，合資企業(yè)牢牢占據(jù)了國內(nèi)汽車市場的主流，但在技術(shù)上與外方的差距大家心中有數(shù)。而純民族品牌在技術(shù)上遜于合資企業(yè)是不爭的事實。

在這樣的背景下比亞迪要在燃油車領(lǐng)域趕超國內(nèi)外巨頭是不現(xiàn)實的。而且主要汽車生產(chǎn)國陸續(xù)將禁用燃油車提上議事日程，在這個領(lǐng)域投入過多時間和精力并不明智。

那么比亞迪造車的初心是什么？

2002年收購北京吉普的吉馳模具廠，2003年并購秦川汽車，比亞迪切入汽車制造領(lǐng)域遭到嚴(yán)重質(zhì)疑。股價一瀉千里，單日最大跌幅竟達(dá)50%。

此種危情下，王傳福反復(fù)向投資人解釋：“3年后，比亞迪的電池制造將達(dá)到頂峰，需要尋找其他行業(yè)進(jìn)行拓展”；“比亞迪一直有生產(chǎn)電動汽車的打算，有了秦川這個平臺，比亞迪電動汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程將加快2年~3年”；“如果僅僅通過與汽車廠合作推進(jìn)汽車電池項目，不僅會影響進(jìn)程，比亞迪還無法掌握主動權(quán)。”

王傳福的初心是造電動汽車！

他曾對媒體說：“在汽車的傳統(tǒng)技術(shù)上我們與世界領(lǐng)先的企業(yè)還無法比擬，但我們的電動汽車一旦問世，將會把他們發(fā)動機(jī)、變速箱、四輪驅(qū)動等核心技術(shù)直接短路，直接將他們跳躍式超越。”

但造車不是把電池、電機(jī)和輪子綁到沙發(fā)上再加個罩子那么簡單。王傳福深知這一點，并沒有把“發(fā)動機(jī)、變速箱”等核心技術(shù)直接短路。他沒有“跳躍”而是采用最笨的辦法——先造燃油車，把整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈摸索了一遍，從設(shè)計、開模、部件生產(chǎn)到整車銷售體系、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

十多年后一位中國民企老板也說要造電動車，直接在美國用鐵絲網(wǎng)圈了地（沒動工）、招了幾十號人、在隆重召開的發(fā)布會上放PPT，對外說投入上百億……#是不是真心造電動車要看行動#

據(jù)統(tǒng)計，截至2017年6月末，比亞迪累計銷售汽車405萬輛。

405萬輛不算什么，豐田花冠的全球銷量已超過4000萬輛。但2003年收購秦川汽車時，比亞迪在眾人眼里是“一個對汽車毫無所知的電池大王”。賣出400多萬輛汽車之后，還能說比亞迪對汽車“毫無所知”嗎？

2006年、2007年、2008年連續(xù)翻倍的銷量曾讓王傳福樂觀地預(yù)期比亞迪在燃油車領(lǐng)域就可以創(chuàng)造奇跡，但不算忘記初心。

賣了十二年，F(xiàn)3銷量還能維持在每月1萬輛。只要拿出與F3同檔的換代品種，可輕松進(jìn)入熱銷排行榜前十（門檻約為年銷23萬輛），而比亞迪的選擇是集中資源投入新能源車。

2016年，比亞迪新能源乘用車銷量超過10萬輛，以13%的市場份額蟬聯(lián)全球新能源車銷量冠軍（2015年市占率約為11%）。

從當(dāng)初不顧被“腰斬”也要上馬燃油車，到如今All in 新能源車，十五年來的作為說明“比亞迪要生產(chǎn)電動車”不是忽悠，稱得起“不忘初心，方得始終”。

K9憑什么進(jìn)入日本

雖然比亞迪在電動車領(lǐng)域起步很早，但要進(jìn)入美日等汽車強(qiáng)國仍有很大難度，K9的成功與電動大巴的某些天然屬性相關(guān)。

首先，大巴的產(chǎn)銷量比轎車、SUV低幾個數(shù)量級。通常一條全自動汽車生產(chǎn)線的盈虧平衡點在年產(chǎn)30萬輛左右。而在汽車年產(chǎn)銷量突破2800萬輛的中國，2017年1~5月，大、中客車統(tǒng)共才售出3.41萬輛。這樣的產(chǎn)量無法使用生產(chǎn)線，只能“手工打造”。而且，能夠打造大客車底盤的技工可謂“藍(lán)領(lǐng)打工皇帝”很貴很貴，于是中國企業(yè)有機(jī)會了。

其次，電動大巴是小眾中的小眾，以豐田、本田們的體量還是吃燃油車的蛋糕要緊。比亞迪進(jìn)入之前，日本市面上的電動大巴都是用戶到改裝廠定制的。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮告訴虎嗅，2015年K9進(jìn)入京都前，日方舉辦了一場聽證會。劉學(xué)亮本打算參加，但得知許多與會者來自日方汽車巨頭就沒有去。后來一打聽，會議的氣氛很友好，K9獲準(zhǔn)進(jìn)入日本市場。

日本汽車巨頭想法無非是“讓笨鳥先飛一會兒”，等大客車成規(guī)模電動化時再說。日本汽車巨頭有自信的本錢，而恰恰是這種自信給了中國企業(yè)機(jī)會。

兩年后的2017年，比亞迪再次在沖繩獲得10部K9定單。客戶為船舶代理公司Ships Agecny，主業(yè)是為?？吭跊_繩的郵輪提供“地面服務(wù)”。一艘8萬噸級的豪華郵輪靠岸后，約有4000位游客需要被快速運往觀光景點或購物中心，大巴是唯一可以選用的交通工具。

為迎接2020年奧運會，日本要擴(kuò)建/新建6個碼頭，其中在沖繩的兩個可以停泊20萬噸級巨輪。針對新增客運需求，Ships Agecny擬陸續(xù)購入80輛電動大巴，如無意外將悉數(shù)采用K9。

盡管只賣出15輛并鎖定70輛的意向，比亞迪在日本好比《阿拉伯人和駱駝》寓言中的駱駝“把頭伸進(jìn)了帳篷”。

真正的國際化不會一蹴而就

有這么多天時、地利、人和，比亞迪K9的國際化之路依然艱辛，因為真正的國際化根本不會一蹴而就。

2011年1月，借著26屆世界大學(xué)生運動會的東風(fēng)，200輛K9在深圳投入試運營。

2012年，比亞迪相繼在荷蘭、西班牙、匈牙利、奧地利、比利時、美國等國家展開試運營并從荷蘭、以色列等國獲得訂單。

2013年，K9拿到歐盟WVTA整車認(rèn)證，正式獲準(zhǔn)在歐盟銷售，英、法、德等國加入試運營名單。由于日本對于大巴采用歐盟標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪因此獲得進(jìn)入日本的通行證。

2014年1月9日，經(jīng)過為期兩個月的測試，美國紐約大都會運輸管理局（New York Metropolitan Transportation Authority）發(fā)布了的測試報告對K9的技術(shù)性能給予肯定。

2015年4月，比亞迪國際化之路獲得重大突破，美國加州公交運營商長灘運輸署一次性訂購60輛K9，總價4496萬美元（均價75萬美元），創(chuàng)美國電動大巴訂單金額紀(jì)錄。這一年K9銷售突破4500輛。

2016年4月，深圳公交向比亞迪訂購3000多輛電動大巴，貨值44.66億元（均價150萬元人民幣）。2015年，K9銷量突破1萬輛。

2017年上半年獲悉尼機(jī)場、布里斯班訂單，合計51輛。

摩拜、ofo從宣布“國際化”到進(jìn)入全球180個城市只用了不到半年。K9從2012年出海到進(jìn)入全球50多個國家的200座城市卻用了5年。

進(jìn)入新的國家、新的城市，比亞迪賣的不是大巴而是“新能源整體解決方案”。不僅車輛要定制化設(shè)計，還要通盤解決充電、保養(yǎng)、耗材、配件等問題。有的城市還要求解決綠色能源的獲取（太陽能發(fā)電）及存儲（儲能）。

據(jù)劉學(xué)亮介紹，盡管已在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家投入運營，K9進(jìn)入發(fā)展國家時仍會面臨這樣那樣的問題。

比如，印度要求“不裝空調(diào)！”

比亞迪：天氣熱怎么辦？

印度客戶：窗子一定要能打開！

印方還安排K9在一條130公里、蜿蜒于喜馬拉雅山脈的高原公路試運行，一跑就是3個月，最終才批準(zhǔn)進(jìn)口。

2015年進(jìn)入京都前，比亞迪派研發(fā)團(tuán)隊到日本，跟司機(jī)交流，走訪車隊，了解售后需求。之后回到深圳打造那5輛K9。此次沖繩的客戶到深圳參觀了比亞迪總部，乘座了隨處可見的K9，還到京都拿了K9的運營數(shù)據(jù)。沒有歐盟的認(rèn)證，沒有深圳的大規(guī)模運營、沒有在京都的良好表現(xiàn)，K9不會如此順利贏得沖繩大單。

劉學(xué)亮對媒體說：“比亞迪在海外拓展，不是從零開始，而是從負(fù)數(shù)開始。”

在工程建筑領(lǐng)域，基準(zhǔn)面（實際上就是建筑物的一層地面）以下的工程全部完成稱為“主體工程達(dá)到正負(fù)零”。

劉學(xué)亮說“海外拓展是從負(fù)數(shù)開始”，那就好比蓋高樓：當(dāng)K9在一個城市投入運營時（即便只有5輛），意味著比亞迪在這里的“國際化工程”已達(dá)到“正負(fù)零”。