2017年12月1日，比亞迪在日本沖繩舉行了純電動(dòng)大巴（K9）的交車(chē)儀式。數十位中日企業(yè)家到場(chǎng)，中國駐日大使館、日本環(huán)境省派代表致辭，主辦方還邀請了近50家中日媒體。

這么大陣仗你道批量有多大——10輛！2017年前三季度，比亞迪營(yíng)收739.2億元，對于這批貨值不到4000萬(wàn)人民幣的單子，至于嗎？

這是比亞迪在日本售出的第二批K9。第一批的5輛于2015年2月在日本京都交付。從2015年2月到2017年12月，比亞迪統共在日本賣(mài)出15輛K9。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，在汽車(chē)王國日本極少見(jiàn)到外國車(chē)。2016年，豐田、日產(chǎn)、本田等八大品牌全球產(chǎn)量2722萬(wàn)輛（1872萬(wàn)輛在日本以外生產(chǎn)）。同年日本國內汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量分別為920萬(wàn)輛和497萬(wàn)輛。

46%的日本“國產(chǎn)車(chē)”必須背景離鄉，美國、德國汽車(chē)擠進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)的難度可想而知。中國汽車(chē)廠(chǎng)商到日本賣(mài)車(chē)猶如進(jìn)茅臺酒廠(chǎng)向師傅們推銷(xiāo)“牛欄山二鍋頭”，不轟出來(lái)已經(jīng)是萬(wàn)幸了。

比亞迪為何執著(zhù)地往日本擠？為何拿K9這款產(chǎn)品開(kāi)路？三年來(lái)的努力意義何在？

初心の證明

盡管“以市場(chǎng)換技術(shù)”搞了幾十年，合資企業(yè)牢牢占據了國內汽車(chē)市場(chǎng)的主流，但在技術(shù)上與外方的差距大家心中有數。而純民族品牌在技術(shù)上遜于合資企業(yè)是不爭的事實(shí)。

在這樣的背景下比亞迪要在燃油車(chē)領(lǐng)域趕超國內外巨頭是不現實(shí)的。而且主要汽車(chē)生產(chǎn)國陸續將禁用燃油車(chē)提上議事日程，在這個(gè)領(lǐng)域投入過(guò)多時(shí)間和精力并不明智。

那么比亞迪造車(chē)的初心是什么？

2002年收購北京吉普的吉馳模具廠(chǎng)，2003年并購秦川汽車(chē)，比亞迪切入汽車(chē)制造領(lǐng)域遭到嚴重質(zhì)疑。股價(jià)一瀉千里，單日最大跌幅竟達50%。

此種危情下，王傳福反復向投資人解釋?zhuān)?ldquo;3年后，比亞迪的電池制造將達到頂峰，需要尋找其他行業(yè)進(jìn)行拓展”；“比亞迪一直有生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的打算，有了秦川這個(gè)平臺，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程將加快2年~3年”；“如果僅僅通過(guò)與汽車(chē)廠(chǎng)合作推進(jìn)汽車(chē)電池項目，不僅會(huì )影響進(jìn)程，比亞迪還無(wú)法掌握主動(dòng)權。”

王傳福的初心是造電動(dòng)汽車(chē)！

他曾對媒體說(shuō)：“在汽車(chē)的傳統技術(shù)上我們與世界領(lǐng)先的企業(yè)還無(wú)法比擬，但我們的電動(dòng)汽車(chē)一旦問(wèn)世，將會(huì )把他們發(fā)動(dòng)機、變速箱、四輪驅動(dòng)等核心技術(shù)直接短路，直接將他們跳躍式超越。”

但造車(chē)不是把電池、電機和輪子綁到沙發(fā)上再加個(gè)罩子那么簡(jiǎn)單。王傳福深知這一點(diǎn)，并沒(méi)有把“發(fā)動(dòng)機、變速箱”等核心技術(shù)直接短路。他沒(méi)有“跳躍”而是采用最笨的辦法——先造燃油車(chē)，把整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈摸索了一遍，從設計、開(kāi)模、部件生產(chǎn)到整車(chē)銷(xiāo)售體系、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

十多年后一位中國民企老板也說(shuō)要造電動(dòng)車(chē)，直接在美國用鐵絲網(wǎng)圈了地（沒(méi)動(dòng)工）、招了幾十號人、在隆重召開(kāi)的發(fā)布會(huì )上放PPT，對外說(shuō)投入上百億……#是不是真心造電動(dòng)車(chē)要看行動(dòng)#

據統計，截至2017年6月末，比亞迪累計銷(xiāo)售汽車(chē)405萬(wàn)輛。

405萬(wàn)輛不算什么，豐田花冠的全球銷(xiāo)量已超過(guò)4000萬(wàn)輛。但2003年收購秦川汽車(chē)時(shí)，比亞迪在眾人眼里是“一個(gè)對汽車(chē)毫無(wú)所知的電池大王”。賣(mài)出400多萬(wàn)輛汽車(chē)之后，還能說(shuō)比亞迪對汽車(chē)“毫無(wú)所知”嗎？

2006年、2007年、2008年連續翻倍的銷(xiāo)量曾讓王傳福樂(lè )觀(guān)地預期比亞迪在燃油車(chē)領(lǐng)域就可以創(chuàng )造奇跡，但不算忘記初心。

賣(mài)了十二年，F3銷(xiāo)量還能維持在每月1萬(wàn)輛。只要拿出與F3同檔的換代品種，可輕松進(jìn)入熱銷(xiāo)排行榜前十（門(mén)檻約為年銷(xiāo)23萬(wàn)輛），而比亞迪的選擇是集中資源投入新能源車(chē)。

2016年，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，以13%的市場(chǎng)份額蟬聯(lián)全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍（2015年市占率約為11%）。

從當初不顧被“腰斬”也要上馬燃油車(chē)，到如今All in 新能源車(chē)，十五年來(lái)的作為說(shuō)明“比亞迪要生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)”不是忽悠，稱(chēng)得起“不忘初心，方得始終”。

K9憑什么進(jìn)入日本

雖然比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域起步很早，但要進(jìn)入美日等汽車(chē)強國仍有很大難度，K9的成功與電動(dòng)大巴的某些天然屬性相關(guān)。

首先，大巴的產(chǎn)銷(xiāo)量比轎車(chē)、SUV低幾個(gè)數量級。通常一條全自動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的盈虧平衡點(diǎn)在年產(chǎn)30萬(wàn)輛左右。而在汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量突破2800萬(wàn)輛的中國，2017年1~5月，大、中客車(chē)統共才售出3.41萬(wàn)輛。這樣的產(chǎn)量無(wú)法使用生產(chǎn)線(xiàn)，只能“手工打造”。而且，能夠打造大客車(chē)底盤(pán)的技工可謂“藍領(lǐng)打工皇帝”很貴很貴，于是中國企業(yè)有機會(huì )了。

其次，電動(dòng)大巴是小眾中的小眾，以豐田、本田們的體量還是吃燃油車(chē)的蛋糕要緊。比亞迪進(jìn)入之前，日本市面上的電動(dòng)大巴都是用戶(hù)到改裝廠(chǎng)定制的。

比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮告訴虎嗅，2015年K9進(jìn)入京都前，日方舉辦了一場(chǎng)聽(tīng)證會(huì )。劉學(xué)亮本打算參加，但得知許多與會(huì )者來(lái)自日方汽車(chē)巨頭就沒(méi)有去。后來(lái)一打聽(tīng)，會(huì )議的氣氛很友好，K9獲準進(jìn)入日本市場(chǎng)。

日本汽車(chē)巨頭想法無(wú)非是“讓笨鳥(niǎo)先飛一會(huì )兒”，等大客車(chē)成規模電動(dòng)化時(shí)再說(shuō)。日本汽車(chē)巨頭有自信的本錢(qián)，而恰恰是這種自信給了中國企業(yè)機會(huì )。

兩年后的2017年，比亞迪再次在沖繩獲得10部K9定單?？蛻?hù)為船舶代理公司Ships Agecny，主業(yè)是為?？吭跊_繩的郵輪提供“地面服務(wù)”。一艘8萬(wàn)噸級的豪華郵輪靠岸后，約有4000位游客需要被快速運往觀(guān)光景點(diǎn)或購物中心，大巴是唯一可以選用的交通工具。

為迎接2020年奧運會(huì )，日本要擴建/新建6個(gè)碼頭，其中在沖繩的兩個(gè)可以停泊20萬(wàn)噸級巨輪。針對新增客運需求，Ships Agecny擬陸續購入80輛電動(dòng)大巴，如無(wú)意外將悉數采用K9。

盡管只賣(mài)出15輛并鎖定70輛的意向，比亞迪在日本好比《阿拉伯人和駱駝》寓言中的駱駝“把頭伸進(jìn)了帳篷”。

真正的國際化不會(huì )一蹴而就

有這么多天時(shí)、地利、人和，比亞迪K9的國際化之路依然艱辛，因為真正的國際化根本不會(huì )一蹴而就。

2011年1月，借著(zhù)26屆世界大學(xué)生運動(dòng)會(huì )的東風(fēng)，200輛K9在深圳投入試運營(yíng)。

2012年，比亞迪相繼在荷蘭、西班牙、匈牙利、奧地利、比利時(shí)、美國等國家展開(kāi)試運營(yíng)并從荷蘭、以色列等國獲得訂單。

2013年，K9拿到歐盟WVTA整車(chē)認證，正式獲準在歐盟銷(xiāo)售，英、法、德等國加入試運營(yíng)名單。由于日本對于大巴采用歐盟標準，比亞迪因此獲得進(jìn)入日本的通行證。

2014年1月9日，經(jīng)過(guò)為期兩個(gè)月的測試，美國紐約大都會(huì )運輸管理局（New York Metropolitan Transportation Authority）發(fā)布了的測試報告對K9的技術(shù)性能給予肯定。

2015年4月，比亞迪國際化之路獲得重大突破，美國加州公交運營(yíng)商長(cháng)灘運輸署一次性訂購60輛K9，總價(jià)4496萬(wàn)美元（均價(jià)75萬(wàn)美元），創(chuàng )美國電動(dòng)大巴訂單金額紀錄。這一年K9銷(xiāo)售突破4500輛。

2016年4月，深圳公交向比亞迪訂購3000多輛電動(dòng)大巴，貨值44.66億元（均價(jià)150萬(wàn)元人民幣）。2015年，K9銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛。

2017年上半年獲悉尼機場(chǎng)、布里斯班訂單，合計51輛。

摩拜、ofo從宣布“國際化”到進(jìn)入全球180個(gè)城市只用了不到半年。K9從2012年出海到進(jìn)入全球50多個(gè)國家的200座城市卻用了5年。

進(jìn)入新的國家、新的城市，比亞迪賣(mài)的不是大巴而是“新能源整體解決方案”。不僅車(chē)輛要定制化設計，還要通盤(pán)解決充電、保養、耗材、配件等問(wèn)題。有的城市還要求解決綠色能源的獲取（太陽(yáng)能發(fā)電）及存儲（儲能）。

據劉學(xué)亮介紹，盡管已在歐美、日本等發(fā)達國家投入運營(yíng)，K9進(jìn)入發(fā)展國家時(shí)仍會(huì )面臨這樣那樣的問(wèn)題。

比如，印度要求“不裝空調！”

比亞迪：天氣熱怎么辦？

印度客戶(hù)：窗子一定要能打開(kāi)！

印方還安排K9在一條130公里、蜿蜒于喜馬拉雅山脈的高原公路試運行，一跑就是3個(gè)月，最終才批準進(jìn)口。

2015年進(jìn)入京都前，比亞迪派研發(fā)團隊到日本，跟司機交流，走訪(fǎng)車(chē)隊，了解售后需求。之后回到深圳打造那5輛K9。此次沖繩的客戶(hù)到深圳參觀(guān)了比亞迪總部，乘座了隨處可見(jiàn)的K9，還到京都拿了K9的運營(yíng)數據。沒(méi)有歐盟的認證，沒(méi)有深圳的大規模運營(yíng)、沒(méi)有在京都的良好表現，K9不會(huì )如此順利贏(yíng)得沖繩大單。

劉學(xué)亮對媒體說(shuō)：“比亞迪在海外拓展，不是從零開(kāi)始，而是從負數開(kāi)始。”

在工程建筑領(lǐng)域，基準面（實(shí)際上就是建筑物的一層地面）以下的工程全部完成稱(chēng)為“主體工程達到正負零”。

劉學(xué)亮說(shuō)“海外拓展是從負數開(kāi)始”，那就好比蓋高樓：當K9在一個(gè)城市投入運營(yíng)時(shí)（即便只有5輛），意味著(zhù)比亞迪在這里的“國際化工程”已達到“正負零”。