在傳言ofo入印半年后，靴子終于落地。

12月初，ofo宣布在印度泰米爾邦首府金奈投放首批共享單車(chē)。不甘落后的摩拜馬上就有了動(dòng)作。

上周，在印度首都德里，摩拜宣布與當地財團合作，正式進(jìn)入印度。

中國公司在印度大肆砸錢(qián)，印度人已見(jiàn)怪不怪。但此番摩拜、ofo進(jìn)入西土，這是要念哪本經(jīng)？印度人也很迷糊。

印度主流媒體《印度斯坦時(shí)報》質(zhì)疑：“共享自行車(chē)來(lái)了，自行車(chē)道在哪里？”

在中國，共享單車(chē)成風(fēng)，是為解決“最后一公里”的痛點(diǎn)。但是在印度，“最后二十公里”都成問(wèn)題。在德里，公交系統尚屬發(fā)達，但在班加羅爾這樣全印第四大城市，高峰時(shí)期不說(shuō)自行車(chē)擠不進(jìn)去，路上連放一雙腳的空間都沒(méi)有。

不過(guò)，說(shuō)摩拜、ofo罔顧印度國情，也言過(guò)其實(shí)，畢竟人家要的也很簡(jiǎn)單 ——一個(gè)動(dòng)聽(tīng)的印度故事而已?；◣纵v自行車(chē)的錢(qián)，去做一輪國際PR，也不見(jiàn)得就不劃算，何況雙方都在海外跑馬圈地、捉對廝殺。

在中國共享單車(chē)入印前，本地企業(yè)就擼起袖子開(kāi)干。在最近一個(gè)月，和筆者聊過(guò)打算進(jìn)軍共享單車(chē)的印度本土企業(yè)，有之前賣(mài)手機的，賣(mài)廣告的。對了，還有印度最大的打車(chē)平臺Ola。

印度共享單車(chē)的風(fēng)口，出乎意料的在2017年雨季后到來(lái)。

“曲線(xiàn)”入印

高爾夫球場(chǎng)路橫貫德里南部的古爾岡，延伸10余公里，兩側密布創(chuàng )業(yè)公司，大部分在印中資企業(yè)也聚集于此。

德里黃線(xiàn)地鐵在此路段共設9站。首期，將有2000輛～3000輛摩拜單車(chē)投放在站點(diǎn)附近。

摩拜進(jìn)軍印度，此前早有信號。11月18日，摩拜在領(lǐng)英上發(fā)布消息，招聘人力資源經(jīng)理。印度人Vibhor Jain出任CEO，而他初展身手，是在簽約會(huì )上，招攬了印度最大的房地產(chǎn)集團DLF下屬的基金會(huì )。

而高爾夫球場(chǎng)路就是由DLF集團和另一家公司合作開(kāi)發(fā)。

12月14日，摩拜和DLF基金會(huì )簽署備忘錄。不過(guò)，據印度媒體報道， 與DLF基金會(huì )簽約的，并非摩拜中國，而是摩拜荷蘭公司。

ofo同樣在印度雄心勃勃。新加坡人DexterSim出任其印度市場(chǎng)負責人。12月初，首批ofo單車(chē)已出現在印度金奈街頭。

據國內媒體透露，ofo計劃擴張班加羅爾、艾哈邁達巴德和印多爾。

印度的單車(chē)“風(fēng)口”

中國玩家入印之前，共享單車(chē)“風(fēng)口”就已醞釀多時(shí)。

最新的加入者是Yulu，創(chuàng )始人Amit。12月18日，在班加羅爾東部的Embassy科技園區內，TechLink的研究員和他會(huì )面時(shí)，他還沒(méi)從老東家Inmobi的辦公室搬走。

Inmobi是印度最大的移動(dòng)廣告公司，Amit是其聯(lián)合創(chuàng )始人，而Yulu的種子資金，也來(lái)自Inmobi。

“為什么會(huì )想到創(chuàng )辦共享單車(chē)，你看，這外面壓根就沒(méi)有騎車(chē)的地方？”

Amit沒(méi)有回避，他說(shuō)這確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。不過(guò)，從長(cháng)遠來(lái)看，隨著(zhù)印度基礎設施的改善，印度也會(huì )面臨著(zhù)和中國同樣的痛點(diǎn)，也就是“最后一公里”通勤。

他還透露，印度的一線(xiàn)城市，像德里、孟買(mǎi)和班加羅爾等，沒(méi)有自行車(chē)道。反倒是一些二線(xiàn)城市，更有條件推廣。他就計劃把未來(lái)的重心放在這些地方。

他還解釋?zhuān)鋵?shí)在Embassy科技園區內，好幾千工程師，就住在周?chē)鷰坠锏姆秶鷥?。自行?chē)是最好的通勤工具。

印度令人頭疼的道路狀況，注定了共享單車(chē)不會(huì )像在中國一樣，成為普羅大眾的選擇。但是，它在封閉或者半開(kāi)放空間，譬如高校、科技園區、景區等，依然可能收獲部分用戶(hù)。

Ola走的就是這種路線(xiàn)。12月初，印度媒體報道，Ola推出共享單車(chē)平臺Ola Pedal，運營(yíng)初期，它將在大學(xué)校園里運行，尤其是是著(zhù)名的印度理工。

有些印度企業(yè)，則瞄上了在中國萎靡不振的共享電單車(chē)。由于政策限制，在北京、上海等一線(xiàn)城市運營(yíng)的共享電單車(chē)，紛紛下沉到二三線(xiàn)城市。

11月下旬，在北京三里屯的一家云南餐廳，TechLink的研究員碰到來(lái)考察市場(chǎng)的Mahesh，他是印度手機品牌Micromax的聯(lián)合創(chuàng )始人。

這家老牌手機企業(yè)，也有意分共享單車(chē)的一杯羹。不過(guò)，Mahesh透露，他們認為共享電單車(chē)在印度更有市場(chǎng)。

根據印度政府的公開(kāi)數據，在德里，2015年～2016年間，摩托車(chē)登記數量為610萬(wàn)輛，而汽車(chē)登記數量不到一半，約為299萬(wàn)輛。

在摩托車(chē)行駛的距離內，共享電單車(chē)顯然比自行車(chē)更有競爭力。

印度開(kāi)始拷貝中國了嗎？

不過(guò)，也有平臺果斷放棄了印度。

10月底，Obike的一位員工在赴印度做市場(chǎng)調研前，邀請TechLink的研究員在北京三元橋鳳凰城的咖啡廳聊聊。

Obike是新加坡的第一家共享單車(chē)平臺，已在多個(gè)國家布點(diǎn)，在東南亞尤其表現出色。印度的市場(chǎng)規模顯然令他們心儀。

在印度的海得拉巴、金奈和班加羅爾考察一周后，Obike決定暫時(shí)不進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

從市場(chǎng)回報上來(lái)說(shuō)，顯然Obike并無(wú)把握。和摩拜、ofo一樣，Obike進(jìn)入印度，無(wú)非也是要講述一個(gè)漂亮故事。只是其體量決定，要仔細掂量印度市場(chǎng)的成本。

不過(guò)，在追問(wèn)共享單車(chē)是否會(huì )在印度水土不服時(shí)，不應忽視的是，在印度創(chuàng )業(yè)圈的新氣候——越來(lái)越多的印度創(chuàng )業(yè)者開(kāi)始拷貝中國的商業(yè)模式，不管成不成，先拿過(guò)來(lái)再說(shuō)。

在10月中旬，在三里屯同一家云南餐廳，TechLink的研究員宴請印度連鎖茶店Chai Point的聯(lián)合創(chuàng )始人Amuleek。來(lái)北京之前，他就聽(tīng)說(shuō)過(guò)喜茶。在考察三里屯喜茶店后，他不停感嘆店鋪的設計感，“確實(shí)很酷”。在買(mǎi)了五杯喜茶后，他說(shuō)要把這些五顏六色的杯子帶回印度研究。

而中印創(chuàng )業(yè)圈之間的共振，對中國企業(yè)而言同樣意味著(zhù)巨大的機會(huì )。譬如，Chai Point的自動(dòng)制茶機，就是在北京設計，在廣東生產(chǎn)。

印度共享單車(chē)Yulu的創(chuàng )始人Amit坦露，自動(dòng)車(chē)鎖需要從中國采購。