在單車(chē)賽道的“倒閉大潮”里，哈羅單車(chē)的頻繁大額融資確實(shí)算得上一枝獨秀。

12月27日，哈羅單車(chē)宣布完成10億元人民幣的D2輪融資，本輪由復星領(lǐng)投、紀源資本(GGV)跟投。

就在23天前，12月4日，哈羅單車(chē)剛剛完成了3.5億美金的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車(chē)、成為資本、富士達等多家投資機構和產(chǎn)業(yè)資本。盡管沒(méi)有公布螞蟻金服此輪投資的具體金額，但由于哈羅單車(chē)早在今年10月就被永安行子公司永安行低碳全資收購，雙方業(yè)務(wù)合并。那么，投資的大體情況即可在永安行的公告中窺見(jiàn)一斑。

永安行(603776.SH)當天發(fā)布的公告稱(chēng)，子公司江蘇永安行低碳科技與永安行上市公司、上海云鑫、上海齡稷等其他投資人簽署了《增資協(xié)議》。文件約定，上海云鑫等投資人共同對永安行低碳增資23.04億元，其中上海云鑫對永安行低碳增資人民幣19.9億元，上海齡稷增資人民幣2000萬(wàn)元。而上海云鑫為螞蟻金服的全資子公司，董事長(cháng)兼總經(jīng)理是井賢棟。

公告上說(shuō)明的23億人民幣與3.5億美金數額一致，而增資的股東與哈羅單車(chē)披露的投資人也一致。也就是說(shuō)，上述股東此輪對永安行的增資，實(shí)際上意在哈羅單車(chē)。

早在今年9月，螞蟻金服就領(lǐng)投了永安行低碳的8.1億融資，持股比例達到30.5%，位列第二大股東。而三個(gè)月后的這一輪融資，則讓上海云鑫，也就是螞蟻金服成為永安行低碳的第一大股東，持股比例達到32%。而由于放棄了增資的優(yōu)先認購權，上市公司永安行的股權被稀釋?zhuān)瑑H持有永安行低碳11.9%的股份。

也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)兩輪融資之后，螞蟻金服和阿里系維持住了在永安行低碳的持股比例。而第一大股東則意味著(zhù)足夠的話(huà)語(yǔ)權。

然而阿里在共享單車(chē)的手筆遠不止于此。

今年7月，阿里巴巴聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴與DST跟投了ofo高達7億美金的E輪融資。但根據財新的報道顯示，此輪阿里巴巴僅出資1億美金，而滴滴出資額是其兩倍。在共享單車(chē)此刻的合并硝煙里，阿里還將是ofo博弈的最大變量。

阿里在共享單車(chē)領(lǐng)域的布局非?？b密。第一梯隊下注ofo，不論是否合并，都可攻可守;第二梯隊則選擇了“哈羅單車(chē)+永安行”的組合，力圖穩妥。

雖然我們不能得知ofo的盈利狀況究竟如何，但永安行作為上市公司披露的公開(kāi)數據，卻可以成為這個(gè)賽道商業(yè)模式的主要參考。

在永安行今年3月的招股書(shū)中顯示，共享單車(chē)業(yè)務(wù)的收入僅為36.8萬(wàn)元，占總收入的0.05%，而按照每輛單車(chē)500元計算，投放5萬(wàn)輛的成本就達到2500萬(wàn)。而永安行低碳的命運也非常類(lèi)似。截至今年1月至7月，營(yíng)業(yè)收入為2571萬(wàn)，凈虧損1335萬(wàn)，總資產(chǎn)為負。

即便如此，阿里仍然成為其第一大股東，保證話(huà)語(yǔ)權，也仍然試圖參與ofo與摩拜的大戰。主要是因為阿里錯過(guò)了打車(chē)大戰帶來(lái)的流量入口之后，不能再錯過(guò)單車(chē)這個(gè)巨大的線(xiàn)下場(chǎng)景。

馬化騰曾吐槽哈羅單車(chē)選擇站隊阿里，就意味著(zhù)被巨頭當做了支付推廣工具?？稍?huà)說(shuō)回來(lái)，騰訊投資摩拜，將摩拜加入錢(qián)包入口，何嘗不是為了增加一個(gè)高頻的支付入口呢?

如今，共享單車(chē)這場(chǎng)消耗戰打到這里，只取決于騰訊和阿里愿意投注多少。