2014年，當國家電網(wǎng)向民間資本開(kāi)放新能源車(chē)充電樁市場(chǎng)后，充電樁產(chǎn)業(yè)一時(shí)間人滿(mǎn)為患。盡管充滿(mǎn)創(chuàng )造力的民營(yíng)資本為充電樁行業(yè)添置了“眾籌建樁”、“共享電樁”等概念，但這依然沒(méi)有改變建樁的高投入成本、私人用樁率低及共享觀(guān)念淡薄這一事實(shí)。

近日，記者專(zhuān)程走訪(fǎng)北京多處公共充電站后發(fā)現，目前各大充電樁運營(yíng)平臺提供的電樁經(jīng)常存在被占用或設備故障的情況。運營(yíng)商之間各自為戰的的態(tài)勢也讓彼此之間的數據難以共通，包括充電、付款等互聯(lián)互通功能大多無(wú)法實(shí)現。

值得一提的是，目前北京地區大部分的私人電樁仍不對外開(kāi)放，存在于相對成熟和管理完善社區內的私人樁，即便選擇分享，停車(chē)收費、燃油車(chē)占位、慢充樁耗時(shí)以及共享時(shí)段沖突等諸多因素也會(huì )阻礙有需求車(chē)主使用私人樁的積極性，從而極大降低私人樁的使用率。

對此，星星充電副總裁鄭雋一在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)電容續航和吞吐能力的提升，未來(lái)單位面積、單位小時(shí)的收益將不斷提升。迎來(lái)盈利拐點(diǎn)后，行業(yè)勢必發(fā)生一系列模式創(chuàng )新，從而帶動(dòng)提供場(chǎng)地和供電合作方的積極性，拉動(dòng)銷(xiāo)量形成良性循環(huán)。

在此過(guò)程中，智充科技CEO丁銳認為，充電樁行業(yè)真正的危險也集中在未來(lái)的1年至3年，大量的設備面臨老化失修。因為各家都是自有資產(chǎn)，絕大多數企業(yè)不會(huì )選擇整合。結果就是沒(méi)有導流運營(yíng)能力的運營(yíng)商“最后就是死掉”，而以物業(yè)為單位的微型運營(yíng)商將成為主流并自主運營(yíng)充電服務(wù)。

野蠻生長(cháng)背后

“重建設輕運營(yíng)”問(wèn)題多

隨著(zhù)新能源汽車(chē)與充電樁漸漸增多，找樁日益成為新能源車(chē)主們關(guān)心的問(wèn)題。于是，基于充電服務(wù)建立起來(lái)的第三方信息平臺應運而生。記者注意到，目前市場(chǎng)上主流的充電運營(yíng)商包括國家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電、普天新能源等。

近日，記者專(zhuān)程走訪(fǎng)北京多處公共充電站后發(fā)現，目前各大充電樁運營(yíng)平臺的篩樁結果和服務(wù)意識差強人意，其產(chǎn)品APP提示可用的電樁經(jīng)常存在被占用或設備故障的情況，而故障解決和運營(yíng)維護往往嚴重滯后。

在記者實(shí)地調查的多家充電站中，不同程度的存在充電樁損毀現象，包括國家電網(wǎng)、普天和特來(lái)電在內的三家充電站，都有充電樁處于無(wú)法工作的狀態(tài)。

此外，運營(yíng)商們“重建設輕運營(yíng)”趨勢明顯。運營(yíng)商之間各自為戰的的態(tài)勢也讓彼此之間的數據難以共通，不同運營(yíng)商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然無(wú)法實(shí)現。迄今為止，仍然沒(méi)有一家公司整合了所有充電樁運營(yíng)商的數據。

記者登錄用戶(hù)較活躍的充電樁APP時(shí)看到，新能源車(chē)主們的評論歷數了充電時(shí)的各種問(wèn)題：國家電網(wǎng)的慢充充電樁不提供充電線(xiàn);接口不兼容性導致充電自動(dòng)斷電;?老舊電樁吞電卡;?功率7KWh的慢充樁充電極慢，形同虛設;?每小時(shí)5元甚至更高的停車(chē)費。

值得一提的是，用戶(hù)普遍對國網(wǎng)電樁意見(jiàn)很多。由于國網(wǎng)電樁普遍采用外購，數年前建設的充電樁，電樁接口不統一、內部組件老化等問(wèn)題都造成了用戶(hù)使用的極大不便。事實(shí)上，很多國網(wǎng)電樁標簽上的生產(chǎn)廠(chǎng)家目前甚至不復存在，導致難以實(shí)現維護和改造。

有業(yè)內人士表示，充電樁企業(yè)不能只顧眼前的建設，也要考慮未來(lái)的升級，否則會(huì )造成用戶(hù)體驗的落后和資源的極大浪費。

電樁產(chǎn)業(yè)怪圈

行業(yè)很火盈利很難

事實(shí)上，充電樁本質(zhì)還是一門(mén)需要規模效應才能實(shí)現利潤的生意。最新數據顯示，目前相對規?；?≥1000個(gè)充電樁)的運營(yíng)商有13家，其中位居第一的特來(lái)電比國家電網(wǎng)多一倍，幾乎占全國市場(chǎng)份額的40%以上。

記者查閱特銳德2016年年報發(fā)現，去年行業(yè)龍頭特來(lái)電勉強實(shí)現了盈利。然而這并不是行業(yè)的普遍狀況。2016年，國家電網(wǎng)就表示，其充電樁運營(yíng)業(yè)務(wù)確實(shí)并未盈利。

數據顯示，2016年國家電網(wǎng)累計建成了4萬(wàn)個(gè)公共電樁，共提供了1200余萬(wàn)次充電服務(wù)，折合每個(gè)充電樁每日使用頻次不足一次。按照每臺慢充設備成本5000元計算，運營(yíng)商僅靠收取0.8元/kwh的充電服務(wù)費，在不計損耗的情況下，要全天無(wú)休的運行約260天才能收回成本。

丁銳認為，充電樁天然具備了很強的基礎設施性質(zhì)，充電運營(yíng)商是一個(gè)極其“本地化”的生意，車(chē)位(地理優(yōu)勢)和電力(容量和規模)是決定性因素。

曾名噪一時(shí)的“場(chǎng)地眾籌”和“電樁共享”雖然一定程度緩解了資金問(wèn)題、提升了用戶(hù)體驗，但仍無(wú)法從根本上解決用戶(hù)的充電痛點(diǎn)。“場(chǎng)地眾籌無(wú)外乎就是解決有資源的人(車(chē)位和電)的一次性投入問(wèn)題。而電樁共享的首要問(wèn)題是個(gè)人車(chē)位的使用權和如何進(jìn)入到個(gè)人用戶(hù)的停車(chē)場(chǎng)，不解決這個(gè)問(wèn)題，充電樁共享無(wú)從談起。”丁銳如是說(shuō)。

此外，在記者走訪(fǎng)的北京多座公用充電站中沒(méi)有見(jiàn)到一款樁體廣告的投放。種種跡象表明，充電樁行業(yè)基于用戶(hù)流量發(fā)展各項增值服務(wù)的設想也未實(shí)現。

談到對短期充電行業(yè)的前景展望，鄭雋一表示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)電容續航的提升，未來(lái)單位面積、單位小時(shí)的收益將不斷提升。當電費和充電服務(wù)費能夠完全覆蓋停車(chē)費甚至超出時(shí)，迎來(lái)盈利拐點(diǎn)的場(chǎng)地和供電合作方自然會(huì )轉而主動(dòng)參與到充電運營(yíng)中，形成良性循環(huán)。

在此過(guò)程中，丁銳認為，老化失修且沒(méi)有導流運營(yíng)能力的運營(yíng)商最終會(huì )被淘汰，進(jìn)而被更符合市場(chǎng)、更智能化的運營(yíng)設備取代，而運營(yíng)商也將全面實(shí)現本地化運營(yíng)、通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)標準化服務(wù)。