2017年10月，新能源汽車(chē)制造公司小鵬汽車(chē)的首款產(chǎn)品在河南鄭州下線(xiàn)。兩個(gè)月后，小鵬汽車(chē)的A0、A1、A2系列融資公布。12月，威馬和蔚來(lái)汽車(chē)先后發(fā)布了自己的首款量產(chǎn)車(chē)型。尤其是12月17日，在北京五棵松體育館，蔚來(lái)汽車(chē)ES8正式開(kāi)啟預訂，吸引了各界的目光，也加劇了各方的比拼速度。

2018年來(lái)臨之前，新造車(chē)公司們用一個(gè)緊鑼密鼓的年底，宣告戰斗進(jìn)入一個(gè)新的階段。

從2014年開(kāi)始，國內掀起了一波電動(dòng)車(chē)造車(chē)的熱浪。這其中，除了下場(chǎng)的巨頭之外，也包括眾多新興的創(chuàng )業(yè)公司。

3年多的追逐戰，已經(jīng)產(chǎn)生了第一批被淘汰的“犧牲者”。一年前，在和蔚來(lái)汽車(chē)同樣的舞臺上，樂(lè )視超級汽車(chē)概念車(chē)LeSEE也曾在那里出現，現今，隨著(zhù)樂(lè )視的資金鏈斷裂，樂(lè )視汽車(chē)也迎來(lái)崩盤(pán)質(zhì)疑，以賈躍亭個(gè)人名義在美國投資的造車(chē)公司法拉第未來(lái)，除了融資消息的虛實(shí)反復，也再無(wú)任何實(shí)質(zhì)進(jìn)展曝光。曾經(jīng)的部分“PPT造車(chē)”的公司，也逐漸沒(méi)了聲音。

這三年內，市場(chǎng)也發(fā)生了巨大的變化。一大批老牌的車(chē)企投入新能源車(chē)市場(chǎng)；自動(dòng)駕駛技術(shù)如火如荼，新的自動(dòng)駕駛平臺生態(tài)正在形成。造車(chē)門(mén)檻的降低、國家大力投入的新能源補貼，也使得新能源造車(chē)的熱情不斷升溫，涌入了更多的新玩家，其中也牽扯到了更多的力量：傳統車(chē)企、老牌制造行業(yè)巨頭，以及BAT這樣的科技大廠(chǎng)。

此時(shí)，一批經(jīng)歷了首輪洗牌后頑強堅持下來(lái)的新創(chuàng )公司，已經(jīng)度過(guò)了初創(chuàng )的弱小階段，將圖紙落地為現實(shí)。而接下來(lái)，它們將面對的是更嚴峻的考驗：如何實(shí)現量產(chǎn)、上市銷(xiāo)售、占據市場(chǎng)先機，新一輪對時(shí)間窗口的爭奪，又已經(jīng)開(kāi)始。

時(shí)間戰

新造車(chē)運動(dòng)，發(fā)軔于2014年。在當年的年中，獲得了UC創(chuàng )始人何小鵬、YY創(chuàng )始人李學(xué)凌等人的天使投資，夏珩創(chuàng )辦了小鵬汽車(chē)。11月，易車(chē)網(wǎng)創(chuàng )始人兼董事長(cháng)李斌的蔚來(lái)汽車(chē)成立，并且集成了當時(shí)堪稱(chēng)豪華的投資人陣容——李想、劉強東、馬化騰、雷軍，以及高瓴資本的合伙人張磊。

當年12月，樂(lè )視電動(dòng)車(chē)項目對外公開(kāi)。2015年7月，汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想的車(chē)和家注冊。

2015年4月，車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰推出了一款智能汽車(chē)Project N，在業(yè)內一時(shí)走紅。而沃爾沃中國董事長(cháng)沈暉當時(shí)也加盟博泰，擔任集團CEO。2015年，由于內部分歧，沈暉離開(kāi)博泰，創(chuàng )立了威馬汽車(chē)。

這一批新造車(chē)人，在正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)之前，幾乎都是國內首批特斯拉車(chē)主。硅谷鋼鐵俠刺激了他們的野心，也帶給他們巨大的想象：隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源的發(fā)展迭代，汽車(chē)行業(yè)，都在經(jīng)歷向電動(dòng)化和智能化轉型升級的窗口期，超越傳統車(chē)輛主機廠(chǎng)的機會(huì )，正在此時(shí)。

他們面對的有質(zhì)疑，也有困難。造車(chē)需要大規模的資金消耗、大量的人員協(xié)作，以及各個(gè)環(huán)節上極強的技術(shù)研發(fā)能力。同時(shí)，造車(chē)也是個(gè)燒錢(qián)、慢工出細活、生產(chǎn)周期長(cháng)的事情。

三年多的時(shí)間里，新造車(chē)一直“飄”在云里。這期間，有傳統車(chē)企的紛紛入局，有外界“PPT造車(chē)”的疑問(wèn)，也有同行的出局。直到2017年下半年，才有了不同量產(chǎn)車(chē)型的落地。

但競爭，沒(méi)有因此減弱。目前，根據博世中國的數據統計，現在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的數量擴大了一倍，新加入的造車(chē)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)60家。

據創(chuàng )業(yè)家&i黑馬統計，目前這波新造車(chē)運動(dòng)的玩家們，根據其創(chuàng )始人經(jīng)歷和公司背景，也主要分成了三大類(lèi)型：

第一類(lèi)：這類(lèi)公司的創(chuàng )始人大多來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，擁有連續且成功的創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷，或者在大公司擔任高管的職業(yè)背景，善于打破傳統造車(chē)和銷(xiāo)售方式，用互聯(lián)網(wǎng)思維提升汽車(chē)的智能化和用戶(hù)體驗。蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、車(chē)和家等，都屬于此類(lèi)。

第二類(lèi)：這類(lèi)公司的創(chuàng )始人出自傳統汽車(chē)企業(yè)，對汽車(chē)生產(chǎn)制造行業(yè)足夠熟悉，能夠迅速搭建設計研發(fā)團隊，整合上下游供應鏈資源。這其中，包括了沈暉創(chuàng )辦的威馬汽車(chē)、原上汽集團CFO谷峰創(chuàng )辦的愛(ài)馳億維、曾任美國福特和通用汽車(chē)高級工程師黃希鳴創(chuàng )辦的博郡汽車(chē)，以及曾主導寶馬電動(dòng)跑車(chē)i8項目，被業(yè)界稱(chēng)為“i8之父”畢?？党闪⒌腇MC（Future Mobility Corporation Ltd）等。

第三類(lèi)：公司之前在汽車(chē)某個(gè)領(lǐng)域已有多年技術(shù)積累，延伸發(fā)展為整車(chē)制造。例如前途汽車(chē)、開(kāi)云汽車(chē)零跑汽車(chē)、長(cháng)城華冠等，此前均是汽車(chē)供應鏈上的企業(yè)。前途汽車(chē)、開(kāi)云汽車(chē)的母公司分別是長(cháng)城華冠和CSG DESIGN，主要業(yè)務(wù)是承接主機廠(chǎng)的產(chǎn)品設計；零跑汽車(chē)其母公司大華技術(shù)股份有限公司，在安保領(lǐng)域和智能化電子方面有其優(yōu)勢。

“再造一個(gè)特斯拉”，成為這批前后腳進(jìn)入造車(chē)行業(yè)的新勢力暗自較勁的目標。但是，盡管第一批量產(chǎn)車(chē)型紛紛落地，留給它們的時(shí)間卻也已經(jīng)非常緊張：傳統大車(chē)企都在加速轉型，寶馬更是將2018年的新能源車(chē)銷(xiāo)售計劃上調50%；創(chuàng )新公司中，特斯拉的Model 3也將于2018年進(jìn)入中國市場(chǎng)。如何盡早實(shí)現量產(chǎn)車(chē)的下線(xiàn)上市，解決產(chǎn)能、搶占市場(chǎng)，成為最緊迫的問(wèn)題。

新造車(chē)戰爭，在和“時(shí)間”搶跑。小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬告訴創(chuàng )業(yè)家&i黑馬：“造車(chē)的門(mén)檻遠比想象的高。相比傳統互聯(lián)網(wǎng)，造車(chē)從0到1的時(shí)間周期也會(huì )很長(cháng)。而越往后，進(jìn)入門(mén)檻越高，規?；饋?lái)之后，時(shí)間成本也會(huì )不斷拉大規?；y度。”而按照多個(gè)新造車(chē)公司透露的計劃，2018年將成為眾多玩家實(shí)現量產(chǎn)上市的關(guān)鍵節點(diǎn)。

產(chǎn)能戰

“今年上半年，蔚來(lái)要做完300萬(wàn)公里的測試，一定要到自己都覺(jué)得滿(mǎn)意了，才會(huì )開(kāi)始交付。”對于用戶(hù)最關(guān)心的交付問(wèn)題，李斌給出了蔚來(lái)汽車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間表，“交付，我當然希望越早越好，但我能給出的時(shí)間就是2018年上半年。即使是6月30號交，也是上半年。但我們肯定會(huì )比這個(gè)時(shí)間點(diǎn)早。”

包括特斯拉在內，在正式走向市場(chǎng)之前，產(chǎn)能都將是所有新造車(chē)企業(yè)的重點(diǎn)問(wèn)題所在。在蔚來(lái)汽車(chē)ES8發(fā)布之后，業(yè)界的疑問(wèn)也都集中在了蔚來(lái)與江淮的合作是否“代工”的問(wèn)題以及保障產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題上，連李斌也忍不住表示：“再問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，我就要哭了。”

而據創(chuàng )業(yè)家&i黑馬了解，蔚來(lái)與江淮的合作并非“代工”，而是采用建立新廠(chǎng)的方式，搭建全新生產(chǎn)線(xiàn)。江淮參與投資，但技術(shù)主要由蔚來(lái)方面主導。雙方整體合作規模約100億元，產(chǎn)能是5萬(wàn)輛/年。

據蔚來(lái)汽車(chē)內部人士向創(chuàng )業(yè)家&i黑馬透露，政府的角色在其中非常重要，前期選址過(guò)程中，武漢、南京、合肥、上海等幾個(gè)政府都希望能夠在當地建設新廠(chǎng)，但蔚來(lái)最終選擇了武漢。

目前國內的數十家新造車(chē)企業(yè)，均自建廠(chǎng)并集中落地在江蘇、浙江、安徽、江西、福建等長(cháng)三角及周邊地區。

據統計，全國汽車(chē)（包括2017年近期確定在建的）產(chǎn)能已達到了近6358萬(wàn)輛，僅江蘇、上海、浙江三地的產(chǎn)能就達到近1258萬(wàn)輛，占比全國汽車(chē)產(chǎn)能的20%，聚集了整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)近200家。

去年10月，在海馬車(chē)廠(chǎng)整裝完成的小鵬汽車(chē)1.0版正式下線(xiàn)。早在2017年5月，小鵬汽車(chē)就宣布與肇慶市政府合作，將其制造基地落戶(hù)肇慶。項目建成投產(chǎn)后，預計小鵬汽車(chē)將擁有年產(chǎn)智能新能源汽車(chē)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。

小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁夏珩表示，作為廣東省委非常重視的項目，政府將會(huì )整合全省資源，支持該項目開(kāi)展，以及幫助申請小鵬汽車(chē)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

威馬汽車(chē)新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園位于溫州市甌江口，自2016年11月23日開(kāi)工，目前已完成所有主體廠(chǎng)房土建建設，沖壓、車(chē)身、涂裝、總裝四大工藝車(chē)間已經(jīng)全部封頂，全面進(jìn)入設備安裝及調試階段。

去年4月，奇點(diǎn)汽車(chē)發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)型奇點(diǎn)iS6預覽版，并在11月宣布其智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項目落戶(hù)安徽銅陵。據了解，該項目規劃總投資80億元，建成后年產(chǎn)能達20萬(wàn)輛，主要包括整車(chē)組裝中心、碳纖維車(chē)身材料生產(chǎn)中心、智能系統生產(chǎn)中心等。

另一方面，按照在2018年實(shí)現量產(chǎn)奇點(diǎn)iS6的計劃，因目前奇點(diǎn)汽車(chē)新能源汽車(chē)項目尚未建設完成，還未獲得發(fā)改委的審批，將采取與整車(chē)廠(chǎng)代工的方式實(shí)現量產(chǎn)。

對守在汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)門(mén)外的企業(yè)而言，這張不可或缺的“門(mén)票”，是遲早都要解決的問(wèn)題。但出于商業(yè)邏輯上的考量，它們還有更重要的事要做。

“2018年，各合資企業(yè)都會(huì )推出新能源汽車(chē)。我算過(guò)，明年1個(gè)月的機會(huì )成本就是10個(gè)億，與長(cháng)遠的戰略需要相比，現在更重要的是搶占時(shí)間窗口，盡快向市場(chǎng)推出產(chǎn)品。”李斌說(shuō)。

“搶人”戰

李斌把蔚來(lái)的第一輛車(chē)留給了公司的001號員工李天舒。2010年，易車(chē)發(fā)起第一屆中國大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽，李天舒帶領(lǐng)北航SEGWAY車(chē)隊參加比賽。而5年后，李斌仍然對他留有印象。“畢業(yè)后李天舒想自己創(chuàng )業(yè)，李斌說(shuō)，你直接跟我干吧。”蔚來(lái)汽車(chē)內部人士告訴創(chuàng )業(yè)家&i黑馬。

因為造車(chē)技術(shù)的高壁壘，高精尖人才的流向對這些新公司至關(guān)重要。在拿到汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)之前，爭搶核心人才成為加碼質(zhì)量的關(guān)鍵。

去年12月25日晚，原沃爾沃汽車(chē)旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰被曝出已加盟蔚來(lái)汽車(chē)，出任蔚來(lái)汽車(chē)的質(zhì)量副總裁以及質(zhì)量管理委員會(huì )主席，負責其質(zhì)量相關(guān)的總體管理工作，并向李斌匯報工作。

2016年3月，廣汽集團副總經(jīng)理蔣平在退休后，在原廣汽菲亞特原總經(jīng)理、現任蔚來(lái)汽車(chē)執行副總經(jīng)理鄭顯聰引薦下，也加入到蔚來(lái)汽車(chē)。2017年2月，原雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江被任命為蔚來(lái)汽車(chē)副總裁。

蔚來(lái)汽車(chē)內部人士向創(chuàng )業(yè)家&i黑馬透露：“整個(gè)公司團隊擴張的速度很快，現在已經(jīng)超過(guò)4000人，蔚來(lái)汽車(chē)在上海汽車(chē)城的工作大樓從2座增長(cháng)到4座。”

“小鵬汽車(chē)的員工，有60%是‘汽車(chē)人’，其次才是‘互聯(lián)網(wǎng)人’，而且后者要求必須是有相關(guān)經(jīng)驗。”在何小鵬看來(lái)，因為造車(chē)與傳統互聯(lián)網(wǎng)的背后邏輯差異太大，員工需要從0到1一起去磨合，學(xué)習和思考造車(chē)。

“我們以前寫(xiě)好一個(gè)軟件，復制就可以了。而現在，做一臺車(chē)不難，但要做出同樣品質(zhì)的10萬(wàn)臺車(chē)，就非常困難。任何一個(gè)環(huán)節不行，這10萬(wàn)臺車(chē)就沒(méi)戲了。”何小鵬說(shuō)。

按照何小鵬年終信中的計劃，今年一季度公司將引入多名高管。目前公司人員已達近千人，產(chǎn)品研發(fā)的占比超過(guò)70%，明年還將加入近2000名新人。

除了傳統車(chē)企的核心高管，擁有特斯拉工作背景的人也成為新造車(chē)公司的爭搶重點(diǎn)。

去年10月，原特斯拉Autopilot的技術(shù)負責人谷俊麗加入小鵬汽車(chē)，出任自動(dòng)駕駛技術(shù)副總裁，由谷設計和開(kāi)發(fā)的嵌入式實(shí)時(shí)人工智能計算引擎曾使得Autopilot2.0產(chǎn)品在特斯拉車(chē)上成功實(shí)現大規模部署。小鵬汽車(chē)的內部人士表示：“我們希望在自動(dòng)駕駛方面，能夠打造自己的核心競爭力。”

成立于2016年的FMC旗下的拜騰汽車(chē)，更是一口氣挖來(lái)了三位特斯拉員工，分別是負責供應鏈的Stephen Ivsan、負責生產(chǎn)的Mark Duchesne以及負責機械研發(fā)的Paul Thomas。

BAT押注

“2016年的時(shí)候，李斌曾說(shuō)造車(chē)真的太耗錢(qián)了，每年要花大幾十億。原來(lái)覺(jué)得200億就可以，后來(lái)發(fā)現，200億只是造車(chē)的一個(gè)門(mén)檻。”一位接近李斌的人告訴創(chuàng )業(yè)家&i黑馬。

在動(dòng)輒需要上百億元的新造車(chē)行業(yè)，能夠獲得巨額資本押注的也只是頭部公司。在資本的推動(dòng)下，它們才能跑快。11月8日，蔚來(lái)汽車(chē)完成新一輪超10億美元的融資，由騰訊領(lǐng)投；此輪融資結束后，蔚來(lái)汽車(chē)的總融資額達到200億元。而在蔚來(lái)汽車(chē)背后，投資方已經(jīng)達到56家，包括騰訊、百度、劉強東、雷軍、聯(lián)想、紅杉資本、IDG等多位互聯(lián)網(wǎng)巨頭、大咖和機構。

據劉強東的妻子章澤天透露，三年前，在聽(tīng)李斌介紹了15分鐘關(guān)于蔚來(lái)造車(chē)的想法后，劉強東僅思考了10秒就同意投資。愉悅資本創(chuàng )始合伙人劉二海告訴創(chuàng )業(yè)家&i黑馬，作為易車(chē)網(wǎng)早期的投資人，繼續投資蔚來(lái)汽車(chē)并不需要太多判斷，“第一批互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的戰斗勝負已分，接下來(lái)就看銷(xiāo)量怎么樣”。

12月15日，何小鵬宣布，公司結束3輪A+輪融資，投資方中也包括阿里，占股為10.03%。此前，何小鵬曾表示，公司要在2017年完成50億元左右的融資目標，并將于2020年前實(shí)現200億元的融資。

威馬汽車(chē)也在加快融資的速度。去年12月5日，威馬汽車(chē)宣布獲得百度資本領(lǐng)投、百度集團等跟投的新一輪10億美元融資。12月22日，威馬又再次宣布獲得中國國有企業(yè)結構調整基金、五礦資本（香港）、騰訊集團、紅杉資本中國基金的新一輪投資。按照威馬官方的數據，公司融資總額已經(jīng)超過(guò)120億元。

此外，12月4日，零跑汽車(chē)在烏鎮首次宣布獲得外界融資，由紅杉中國領(lǐng)投。而在頭部造車(chē)企業(yè)的投資中，BAT也已經(jīng)全部到位。

像BAT這樣互聯(lián)網(wǎng)巨頭的資本角力，一方面是為未來(lái)百萬(wàn)級的造車(chē)市場(chǎng)加碼，另一方面，它們也意在提前布局自動(dòng)駕駛平臺。阿里希望被投企業(yè)使用自己的AliOS系統，百度則在整個(gè)出行領(lǐng)域大力推廣其于今年4月發(fā)布的Apollo平臺。根據媒體的報道，騰訊內部也在研發(fā)自動(dòng)駕駛系統。

威馬汽車(chē)先后拿到了百度和騰訊的投資，沈暉在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，威馬將利用騰訊在連接與內容領(lǐng)域的優(yōu)勢，引入資源，擴展產(chǎn)品的智能化體驗。

而同樣先后拿到騰訊和百度投資的李斌，則將BAT的投資分為四類(lèi)：真正的賦能、站位型、業(yè)務(wù)協(xié)同和炮灰型。他說(shuō)：“我更同意馬化騰的投資方式——去中心化的賦能，不影響你的獨立性，這個(gè)是最健康的。最不鼓勵的就是炮灰型，裹脅創(chuàng )業(yè)者和別的投資人。作為一個(gè)公司來(lái)講，一旦被當成別人用來(lái)打仗的炮，或者是變成炮灰，這就很不好了。”

不管是否會(huì )采用BAT的無(wú)人駕駛系統，“智能”始終是未來(lái)新型電動(dòng)車(chē)的重要方向。從這個(gè)角度來(lái)看，無(wú)論是BAT的入局，還是新造車(chē)公司的基因，都至關(guān)重要。但無(wú)論如何，新造車(chē)之戰，還仍然處于一個(gè)成長(cháng)的初期。這將是一個(gè)巨大的行業(yè)，但其中這些新造車(chē)者面對的未來(lái)，仍注定充滿(mǎn)坎坷和煎熬。