喘息之后，這家曾經(jīng)最為知名的中國(guó)汽車制造商該何去何從?

突如其來(lái)的一場(chǎng)降雨，讓2017年末的蕪湖氣溫又下跳了幾度。長(zhǎng)江從安徽東南部這座人口接近370萬(wàn)的城市中穿過(guò)，流經(jīng)江蘇南京，而后由啟東、崇明島入海。

長(zhǎng)江東岸，傍晚下班高峰時(shí)間的蕪湖城區(qū)出現(xiàn)擁堵。夜色里，身著各式涂裝的出租車紛紛亮起紅色尾燈，顯露出它們背后被圈住的A字型車標(biāo)。

這里是奇瑞汽車的大本營(yíng)。除了明星趙薇與方特樂(lè)園，奇瑞汽車很可能是這座長(zhǎng)三角腹地城市最鮮明的印記。

12月28日上午，尹同躍早早出現(xiàn)在蕪湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的奇瑞安川電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司的廠房里。此處是由奇瑞新能源、蕪湖市建設(shè)投資有限公司與日本安川電機(jī)共同投資建設(shè)的新能源車用電機(jī)生產(chǎn)基地。稍候，奇瑞安川生產(chǎn)的第一臺(tái)電機(jī)將會(huì)在這兒正式下線。

等待趕來(lái)參加下線儀式的政府官員的過(guò)程中，坐在前排嘉賓席的尹同躍時(shí)不時(shí)地起身，與前來(lái)打招呼的人客套寒暄。身為奇瑞汽車董事長(zhǎng)，55歲的尹同躍頭發(fā)花白，面容祥和。此刻，距離他卸任奇瑞汽車總經(jīng)理一職已經(jīng)過(guò)去了7個(gè)月的時(shí)間。

2017年上海國(guó)際車展開(kāi)幕的前一晚，奇瑞汽車董事會(huì)審議通過(guò)了一項(xiàng)人事調(diào)整。經(jīng)尹同躍提名，由奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎董事長(zhǎng)兼觀致汽車董事長(zhǎng)陳安寧，接替其擔(dān)任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)公司的日常經(jīng)營(yíng)工作。

對(duì)于成立剛滿20周年的奇瑞汽車來(lái)說(shuō)，尹同躍的卸任，似乎意味著一個(gè)時(shí)代的落幕。

“頃刻之間，他們改變了市場(chǎng)格局”

2001年，美國(guó)人彼得·海斯勒(Peter Hessler)終于考取了中國(guó)駕照。這是他被《紐約客》派駐到北京的第5年，隨后，海斯勒開(kāi)始駕駛汽車行走于中國(guó)的城市和鄉(xiāng)村。長(zhǎng)達(dá)7年的駕駛游歷所得被記錄在了《尋路中國(guó)》當(dāng)中，成為海斯勒中國(guó)紀(jì)實(shí)三部曲的最終章。

在被中國(guó)讀者熱捧的這本書(shū)中，海斯勒作了一些有關(guān)中國(guó)汽車工業(yè)的有趣論述。

提及尹同躍和奇瑞汽車，他寫(xiě)道：

“20世紀(jì)90年代末，安徽省的蕪湖市政府決定成立一家汽車制造廠。他們雇請(qǐng)的工程師名叫尹同躍，他之前曾是大眾公司的明星人物。在大眾公司把韋斯特莫蘭報(bào)廢的FOX生產(chǎn)線搬遷到中國(guó)東北的過(guò)程中，尹同躍令自己聲名大振。在蕪湖這個(gè)新的工作崗位上，尹同躍很快就將他的上述國(guó)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了充分利用……當(dāng)時(shí)國(guó)家有嚴(yán)格的制度，禁止新的汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)入市場(chǎng)。于是蕪湖的官員們只能簡(jiǎn)單地把這家公司叫作‘汽車配件’廠。”

“這個(gè)廠在1999年5月做出來(lái)它的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。七個(gè)月之后，它制造出了一輛汽車。這臺(tái)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是福特設(shè)計(jì)的，車身照著西班牙圖紙?jiān)诖蟊娖脚_(tái)上做成，很多配件則是正宗的捷達(dá)配件。”

然而，奇瑞與大眾汽車供應(yīng)商的偷偷交易，不僅惹惱了德國(guó)汽車制造商，同時(shí)也令當(dāng)時(shí)的監(jiān)管者非常不悅。公開(kāi)報(bào)道稱，當(dāng)時(shí)的奇瑞并沒(méi)有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，雖然已在安徽省和蕪湖市兩級(jí)政府扶持之下被指定為蕪湖的出租車，但還是被有關(guān)部門責(zé)令停產(chǎn)。

在海斯勒看來(lái)，改革年代中的每個(gè)中國(guó)人都知道的一條基本準(zhǔn)則是，事后求諒解，比事前求許可要容易得多。

蕪湖和安徽政府與監(jiān)管者在一年多的時(shí)間里不斷協(xié)商。最終，借助國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)，奇瑞與上汽集團(tuán)簽署了《國(guó)有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)協(xié)議》，同意將注冊(cè)資本的20%(約合3.504億元資產(chǎn))無(wú)償劃歸上汽集團(tuán)，奇瑞以此獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

“上汽奇瑞”的蜜月期因各種原因并沒(méi)有持續(xù)很久，上汽歸還奇瑞20%股權(quán)之后，后者亦從國(guó)家發(fā)改委處得到了獨(dú)立的轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

奇瑞“生產(chǎn)的汽車十分廉價(jià)，導(dǎo)致全國(guó)范圍內(nèi)的汽車降價(jià)。因此，差不多是頃刻之間，他們改變了市場(chǎng)格局。”

2001年，中國(guó)汽車市場(chǎng)生產(chǎn)和銷售的新車規(guī)模大約為236萬(wàn)輛。

從“攪局者”到“出局者”

奇瑞風(fēng)云與奇瑞QQ兩款車型的上市，讓中國(guó)的普通消費(fèi)者在桑塔納、捷達(dá)以及富康之外多出了選項(xiàng)。對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車品牌而言，這種情形有些不可思議。

“在桑塔納要賣20萬(wàn)元人民幣的年代，你不得不承認(rèn)奇瑞這樣的車企的偉大。”上汽乘用車MG名爵品牌事業(yè)部公關(guān)科高級(jí)經(jīng)理陳繼業(yè)接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)說(shuō)道。回憶起十多年前一切開(kāi)始時(shí)的艱難處境，這名汽車業(yè)“老兵”有些感慨。

如今，中國(guó)憑借年產(chǎn)銷新車超過(guò)2500萬(wàn)輛的規(guī)模持續(xù)穩(wěn)坐全球最大的汽車市場(chǎng)。長(zhǎng)久的掙扎與耕耘后，一些中國(guó)汽車品牌也已迎來(lái)自己的春天，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽乘用車以及廣汽傳祺成為它們當(dāng)中的佼佼者。

相比之下，奇瑞在剛剛過(guò)去的2017年中的經(jīng)歷卻顯得坎坷。

值得注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是，去年10月，由國(guó)家公安部交通管理局、國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)指導(dǎo)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、Global-NCAP(全球新車碰撞測(cè)試)、中國(guó)道路交通安全協(xié)會(huì)共同主辦的2017 Stop The Crash中國(guó)年暨全球汽車安全大會(huì)在上海安亭舉行。期間，包括北京汽車、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)乘用車、吉利、廣汽乘用車、上汽乘用車、中國(guó)一汽等9家中國(guó)汽車企業(yè)的12個(gè)自主品牌發(fā)表了一份安全承諾，即自2018年起新上市的車型，將會(huì)全系配備汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)。

這份幾乎囊括所有中國(guó)主流汽車品牌的承諾書(shū)中，唯獨(dú)不見(jiàn)奇瑞汽車的身影。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年奇瑞共賣出汽車63.6萬(wàn)臺(tái)。在主流車企中排名第8，位列上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)城、吉利與江淮之后。

同年，奇瑞汽車的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入329.64億元，凈利潤(rùn)3.02億元。吉利汽車在2016年的凈利潤(rùn)為51.7億元，同比增長(zhǎng)125.9%;長(zhǎng)城汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為105.51億元，同比增長(zhǎng)30.92%。

9月的法蘭克福國(guó)際車展上，奇瑞汽車面向歐洲市場(chǎng)推出了旗下高端產(chǎn)品系列的首款車型EXEED TX。人們認(rèn)為，奇瑞可能想在若干時(shí)區(qū)之外找補(bǔ)它正在中國(guó)市場(chǎng)丟失的存在感。

對(duì)于奇瑞的這一思路，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的其他參與者卻在不同場(chǎng)合分別表達(dá)過(guò)與之相異的看法。

“假如不能在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，進(jìn)入全球市場(chǎng)也不可能有好的成績(jī)，”長(zhǎng)安汽車副總裁袁明學(xué)在去年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上分享了自己的觀點(diǎn)。新興造車企業(yè)威馬的創(chuàng)始人沈暉則在接受采訪時(shí)稱，“在歐洲市場(chǎng)，新品牌很難獲得機(jī)會(huì)。”

曾經(jīng)占盡先機(jī)的中國(guó)汽車品牌，很可能早就用光了以新思路進(jìn)行試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

回到奇瑞風(fēng)云和奇瑞QQ幫助這家汽車制造商打開(kāi)局面的2003年，尹同躍和同事們對(duì)已經(jīng)取得的成績(jī)十分滿意，而后趁勢(shì)推出了東方之子、瑞虎、A5、A3、開(kāi)瑞、瑞麟、威麟等品牌車型。

致命的是，彼時(shí)奇瑞的研發(fā)能力根本不足以應(yīng)對(duì)尹同躍口中“多生孩子好打架”的產(chǎn)品策略。新產(chǎn)品沒(méi)有做起來(lái)，核心車型奇瑞QQ卻因換代不力丟失了原本的市場(chǎng)。

此后，尹同躍意識(shí)到奇瑞需要調(diào)整思路，遺憾的是，新的方向仍有偏差。他們?cè)谘邪l(fā)上花費(fèi)了大量成本，先后投產(chǎn)了一系列車型，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及設(shè)計(jì)相比過(guò)往有了很大的進(jìn)步，但卻因?yàn)槭蹆r(jià)聚集在5-8萬(wàn)元的區(qū)間，且沒(méi)有差異性而全軍覆沒(méi)。

按照后來(lái)長(zhǎng)城哈佛H6、上汽榮威RX5以及廣汽傳祺GS4們的成功經(jīng)驗(yàn)，奇瑞汽車應(yīng)該相當(dāng)后悔，沒(méi)有集中力量將一款車型做精。

2013年，奇瑞汽車告別了中國(guó)汽車品牌銷量第一的位置，而后愈行愈遠(yuǎn)。

不正常的過(guò)去一年

在由高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)往蕪湖站的專車上，界面新聞?dòng)浾吆推囎赓U公司的司機(jī)李師傅開(kāi)始閑談。李師傅是蕪湖本地人，講起奇瑞汽車語(yǔ)氣里帶著些許困惑，“奇瑞是蕪湖的大型企業(yè)，之一，可它不賺錢啊。”

“按道理講，奇瑞生產(chǎn)的車質(zhì)量還是很不錯(cuò)的，可能是營(yíng)銷不行，大概里面的人總想著怎么爭(zhēng)權(quán)奪利，不想著怎么好好賣車，”李師傅補(bǔ)充道。

這樣的評(píng)價(jià)之于奇瑞汽車似乎已經(jīng)成為一種模板。

在外界看來(lái)，奇瑞制造的車型品質(zhì)不俗，但卻不善于營(yíng)銷，更重要的是，這間地方國(guó)企的內(nèi)部人事關(guān)系極為復(fù)雜。正是公司內(nèi)部各種力量間的無(wú)謂的拉鋸，使得蕪湖汽車制造商的思路一次次與市場(chǎng)趨勢(shì)背離。

就在尹同躍與陳安寧完成權(quán)力交接之后的兩個(gè)月，奇瑞汽車對(duì)公司副總級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)的職務(wù)和分工作出調(diào)整。外界眼中，此輪人事變動(dòng)的核心，在于銷售業(yè)務(wù)板塊——原分管國(guó)內(nèi)銷售的副總經(jīng)理高新華改為分管產(chǎn)品開(kāi)發(fā);原分管國(guó)際銷售的副總經(jīng)理何曉慶開(kāi)始分管國(guó)內(nèi)銷售;原分管產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的副總經(jīng)理潘燕龍將分管國(guó)際銷售。

9月，前寶沃汽車(中國(guó))有限公司副總裁兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)宣布加盟奇瑞，在擔(dān)任奇瑞汽車副總經(jīng)理的同時(shí)，兼任營(yíng)銷公司總經(jīng)理。1996年，賈亞權(quán)以普通業(yè)務(wù)員的身份進(jìn)入長(zhǎng)城汽車，并在十多年的時(shí)間里幫助這家中國(guó)汽車制造商建立起了成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與營(yíng)銷體系。

隨后，奇瑞汽車對(duì)旗下?tīng)I(yíng)銷公司的機(jī)構(gòu)及管理職位進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，涉及包括市場(chǎng)與產(chǎn)品部、品牌傳播部、銷售部、大客戶部、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部、售后服務(wù)部、客戶關(guān)系部以及計(jì)劃與運(yùn)營(yíng)部等8個(gè)部門的25名高管。

樂(lè)觀者相信，種種跡象表明奇瑞終于要在其飽受詬病的營(yíng)銷層面進(jìn)行大刀闊斧的改革。但誰(shuí)都不能忽視的一點(diǎn)在于，人事動(dòng)蕩似乎已經(jīng)成為蕪湖汽車制造商的一種傳統(tǒng)。

新年伊始，掌舵奇瑞營(yíng)銷公司的賈亞權(quán)試圖向媒體回顧過(guò)去一年。作為奇瑞“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0時(shí)代”的收官，2017年本來(lái)被寄予厚望——經(jīng)歷產(chǎn)品陣容調(diào)整以及持續(xù)研發(fā)投入的奇瑞汽車能夠創(chuàng)造亮眼的銷量成績(jī)與市場(chǎng)表現(xiàn)。盡管全年銷量數(shù)據(jù)尚未公布，但可以確定的現(xiàn)實(shí)是，奇瑞汽車并未完成年初90萬(wàn)輛的新車銷量目標(biāo)。“忙中出錯(cuò)。越著急，就出了一些小問(wèn)題，”賈亞權(quán)接受采訪時(shí)說(shuō)。

就在市場(chǎng)表現(xiàn)不斷遭遇“小問(wèn)題”的同時(shí)，奇瑞汽車變賣自身資產(chǎn)的頻率也在加快。

11月11日，奇瑞汽車就其持續(xù)虧損的巴西業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)刈畲笃嚱?jīng)銷商集團(tuán)CAOA達(dá)成協(xié)議，后者購(gòu)入奇瑞巴西汽車進(jìn)口、制造、銷售有限責(zé)任公司50%股權(quán)。

12月21日，該公司宣布成功向?qū)毮芗瘓F(tuán)轉(zhuǎn)讓手中持有的25%觀致汽車股權(quán)。寶能集團(tuán)將作為戰(zhàn)略投資方，與奇瑞汽車、Quantum(2007)LLC一起共同為觀致增資65億元。

今年1月2日，奇瑞汽車對(duì)外公布稱，經(jīng)蕪湖市國(guó)資委評(píng)估，旗下凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)款為24.94億元，轉(zhuǎn)讓完成后，奇瑞汽車持有凱翼汽車49%股權(quán)，宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司持有50.5%股權(quán)，四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司持有0.5%股權(quán)。其中，普什集團(tuán)為五糧液集團(tuán)子公司。

此前，奇瑞汽車曾經(jīng)通過(guò)官方微博賬戶回應(yīng)關(guān)于其將被打包出售的傳聞。該條微博稱，“近年來(lái)，由于新能源、無(wú)人駕駛等新技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)一直是資本追逐的熱點(diǎn)，奇瑞也結(jié)合新形勢(shì)規(guī)劃了一系列大動(dòng)作。資本層面的合作，多年來(lái)一直都有在運(yùn)作，目前感興趣的小伙伴很多，但還沒(méi)有確定的消息。一旦有好消息，我們將第一時(shí)間與大家分享。”

背后隱藏的一條淺顯的邏輯鏈?zhǔn)?，奇瑞汽車目前暗淡的市?chǎng)表現(xiàn)難以為此前研發(fā)制造等層面的大量成本投入有效造血，加速變賣自身資產(chǎn)可以使其短期之內(nèi)獲得喘息機(jī)會(huì)。

只是，喘息之后，這家曾經(jīng)最為知名的中國(guó)汽車制造商又該何去何從?