喘息之后，這家曾經(jīng)最為知名的中國汽車(chē)制造商該何去何從?

突如其來(lái)的一場(chǎng)降雨，讓2017年末的蕪湖氣溫又下跳了幾度。長(cháng)江從安徽東南部這座人口接近370萬(wàn)的城市中穿過(guò)，流經(jīng)江蘇南京，而后由啟東、崇明島入海。

長(cháng)江東岸，傍晚下班高峰時(shí)間的蕪湖城區出現擁堵。夜色里，身著(zhù)各式涂裝的出租車(chē)紛紛亮起紅色尾燈，顯露出它們背后被圈住的A字型車(chē)標。

這里是奇瑞汽車(chē)的大本營(yíng)。除了明星趙薇與方特樂(lè )園，奇瑞汽車(chē)很可能是這座長(cháng)三角腹地城市最鮮明的印記。

12月28日上午，尹同躍早早出現在蕪湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區內的奇瑞安川電驅動(dòng)系統有限公司的廠(chǎng)房里。此處是由奇瑞新能源、蕪湖市建設投資有限公司與日本安川電機共同投資建設的新能源車(chē)用電機生產(chǎn)基地。稍候，奇瑞安川生產(chǎn)的第一臺電機將會(huì )在這兒正式下線(xiàn)。

等待趕來(lái)參加下線(xiàn)儀式的政府官員的過(guò)程中，坐在前排嘉賓席的尹同躍時(shí)不時(shí)地起身，與前來(lái)打招呼的人客套寒暄。身為奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)，55歲的尹同躍頭發(fā)花白，面容祥和。此刻，距離他卸任奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理一職已經(jīng)過(guò)去了7個(gè)月的時(shí)間。

2017年上海國際車(chē)展開(kāi)幕的前一晚，奇瑞汽車(chē)董事會(huì )審議通過(guò)了一項人事調整。經(jīng)尹同躍提名，由奇瑞汽車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎董事長(cháng)兼觀(guān)致汽車(chē)董事長(cháng)陳安寧，接替其擔任奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理，全面負責公司的日常經(jīng)營(yíng)工作。

對于成立剛滿(mǎn)20周年的奇瑞汽車(chē)來(lái)說(shuō)，尹同躍的卸任，似乎意味著(zhù)一個(gè)時(shí)代的落幕。

“頃刻之間，他們改變了市場(chǎng)格局”

2001年，美國人彼得·海斯勒(Peter Hessler)終于考取了中國駕照。這是他被《紐約客》派駐到北京的第5年，隨后，海斯勒開(kāi)始駕駛汽車(chē)行走于中國的城市和鄉村。長(cháng)達7年的駕駛游歷所得被記錄在了《尋路中國》當中，成為海斯勒中國紀實(shí)三部曲的最終章。

在被中國讀者熱捧的這本書(shū)中，海斯勒作了一些有關(guān)中國汽車(chē)工業(yè)的有趣論述。

提及尹同躍和奇瑞汽車(chē)，他寫(xiě)道：

“20世紀90年代末，安徽省的蕪湖市政府決定成立一家汽車(chē)制造廠(chǎng)。他們雇請的工程師名叫尹同躍，他之前曾是大眾公司的明星人物。在大眾公司把韋斯特莫蘭報廢的FOX生產(chǎn)線(xiàn)搬遷到中國東北的過(guò)程中，尹同躍令自己聲名大振。在蕪湖這個(gè)新的工作崗位上，尹同躍很快就將他的上述國際經(jīng)驗進(jìn)行了充分利用……當時(shí)國家有嚴格的制度，禁止新的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)入市場(chǎng)。于是蕪湖的官員們只能簡(jiǎn)單地把這家公司叫作‘汽車(chē)配件’廠(chǎng)。”

“這個(gè)廠(chǎng)在1999年5月做出來(lái)它的第一臺發(fā)動(dòng)機。七個(gè)月之后，它制造出了一輛汽車(chē)。這臺汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機是福特設計的，車(chē)身照著(zhù)西班牙圖紙在大眾平臺上做成，很多配件則是正宗的捷達配件。”

然而，奇瑞與大眾汽車(chē)供應商的偷偷交易，不僅惹惱了德國汽車(chē)制造商，同時(shí)也令當時(shí)的監管者非常不悅。公開(kāi)報道稱(chēng)，當時(shí)的奇瑞并沒(méi)有轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，雖然已在安徽省和蕪湖市兩級政府扶持之下被指定為蕪湖的出租車(chē)，但還是被有關(guān)部門(mén)責令停產(chǎn)。

在海斯勒看來(lái)，改革年代中的每個(gè)中國人都知道的一條基本準則是，事后求諒解，比事前求許可要容易得多。

蕪湖和安徽政府與監管者在一年多的時(shí)間里不斷協(xié)商。最終，借助國家經(jīng)貿委的協(xié)調，奇瑞與上汽集團簽署了《國有資產(chǎn)劃轉協(xié)議》，同意將注冊資本的20%(約合3.504億元資產(chǎn))無(wú)償劃歸上汽集團，奇瑞以此獲得了轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

“上汽奇瑞”的蜜月期因各種原因并沒(méi)有持續很久，上汽歸還奇瑞20%股權之后，后者亦從國家發(fā)改委處得到了獨立的轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

奇瑞“生產(chǎn)的汽車(chē)十分廉價(jià)，導致全國范圍內的汽車(chē)降價(jià)。因此，差不多是頃刻之間，他們改變了市場(chǎng)格局。”

2001年，中國汽車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的新車(chē)規模大約為236萬(wàn)輛。

從“攪局者”到“出局者”

奇瑞風(fēng)云與奇瑞QQ兩款車(chē)型的上市，讓中國的普通消費者在桑塔納、捷達以及富康之外多出了選項。對于當時(shí)的中國汽車(chē)品牌而言，這種情形有些不可思議。

“在桑塔納要賣(mài)20萬(wàn)元人民幣的年代，你不得不承認奇瑞這樣的車(chē)企的偉大。”上汽乘用車(chē)MG名爵品牌事業(yè)部公關(guān)科高級經(jīng)理陳繼業(yè)接受界面新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)說(shuō)道?；貞浧鹗嗄昵耙磺虚_(kāi)始時(shí)的艱難處境，這名汽車(chē)業(yè)“老兵”有些感慨。

如今，中國憑借年產(chǎn)銷(xiāo)新車(chē)超過(guò)2500萬(wàn)輛的規模持續穩坐全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。長(cháng)久的掙扎與耕耘后，一些中國汽車(chē)品牌也已迎來(lái)自己的春天，吉利、長(cháng)城、長(cháng)安、上汽乘用車(chē)以及廣汽傳祺成為它們當中的佼佼者。

相比之下，奇瑞在剛剛過(guò)去的2017年中的經(jīng)歷卻顯得坎坷。

值得注意的一個(gè)細節是，去年10月，由國家公安部交通管理局、國家認證認可監督管理委員會(huì )指導，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心、Global-NCAP(全球新車(chē)碰撞測試)、中國道路交通安全協(xié)會(huì )共同主辦的2017 Stop The Crash中國年暨全球汽車(chē)安全大會(huì )在上海安亭舉行。期間，包括北京汽車(chē)、長(cháng)安、長(cháng)城、東風(fēng)乘用車(chē)、吉利、廣汽乘用車(chē)、上汽乘用車(chē)、中國一汽等9家中國汽車(chē)企業(yè)的12個(gè)自主品牌發(fā)表了一份安全承諾，即自2018年起新上市的車(chē)型，將會(huì )全系配備汽車(chē)電子穩定系統(ESC)。

這份幾乎囊括所有中國主流汽車(chē)品牌的承諾書(shū)中，唯獨不見(jiàn)奇瑞汽車(chē)的身影。

中汽協(xié)統計數據顯示，2016年奇瑞共賣(mài)出汽車(chē)63.6萬(wàn)臺。在主流車(chē)企中排名第8，位列上汽、長(cháng)安、東風(fēng)、北汽、長(cháng)城、吉利與江淮之后。

同年，奇瑞汽車(chē)的年報數據顯示，2016年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入329.64億元，凈利潤3.02億元。吉利汽車(chē)在2016年的凈利潤為51.7億元，同比增長(cháng)125.9%;長(cháng)城汽車(chē)歸屬于上市公司股東的凈利潤為105.51億元，同比增長(cháng)30.92%。

9月的法蘭克福國際車(chē)展上，奇瑞汽車(chē)面向歐洲市場(chǎng)推出了旗下高端產(chǎn)品系列的首款車(chē)型EXEED TX。人們認為，奇瑞可能想在若干時(shí)區之外找補它正在中國市場(chǎng)丟失的存在感。

對于奇瑞的這一思路，產(chǎn)業(yè)內的其他參與者卻在不同場(chǎng)合分別表達過(guò)與之相異的看法。

“假如不能在中國市場(chǎng)站穩腳跟，進(jìn)入全球市場(chǎng)也不可能有好的成績(jì)，”長(cháng)安汽車(chē)副總裁袁明學(xué)在去年的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上分享了自己的觀(guān)點(diǎn)。新興造車(chē)企業(yè)威馬的創(chuàng )始人沈暉則在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“在歐洲市場(chǎng)，新品牌很難獲得機會(huì )。”

曾經(jīng)占盡先機的中國汽車(chē)品牌，很可能早就用光了以新思路進(jìn)行試錯的機會(huì )。

回到奇瑞風(fēng)云和奇瑞QQ幫助這家汽車(chē)制造商打開(kāi)局面的2003年，尹同躍和同事們對已經(jīng)取得的成績(jì)十分滿(mǎn)意，而后趁勢推出了東方之子、瑞虎、A5、A3、開(kāi)瑞、瑞麟、威麟等品牌車(chē)型。

致命的是，彼時(shí)奇瑞的研發(fā)能力根本不足以應對尹同躍口中“多生孩子好打架”的產(chǎn)品策略。新產(chǎn)品沒(méi)有做起來(lái)，核心車(chē)型奇瑞QQ卻因換代不力丟失了原本的市場(chǎng)。

此后，尹同躍意識到奇瑞需要調整思路，遺憾的是，新的方向仍有偏差。他們在研發(fā)上花費了大量成本，先后投產(chǎn)了一系列車(chē)型，發(fā)動(dòng)機技術(shù)以及設計相比過(guò)往有了很大的進(jìn)步，但卻因為售價(jià)聚集在5-8萬(wàn)元的區間，且沒(méi)有差異性而全軍覆沒(méi)。

按照后來(lái)長(cháng)城哈佛H6、上汽榮威RX5以及廣汽傳祺GS4們的成功經(jīng)驗，奇瑞汽車(chē)應該相當后悔，沒(méi)有集中力量將一款車(chē)型做精。

2013年，奇瑞汽車(chē)告別了中國汽車(chē)品牌銷(xiāo)量第一的位置，而后愈行愈遠。

不正常的過(guò)去一年

在由高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區往蕪湖站的專(zhuān)車(chē)上，界面新聞?dòng)浾吆推?chē)租賃公司的司機李師傅開(kāi)始閑談。李師傅是蕪湖本地人，講起奇瑞汽車(chē)語(yǔ)氣里帶著(zhù)些許困惑，“奇瑞是蕪湖的大型企業(yè)，之一，可它不賺錢(qián)啊。”

“按道理講，奇瑞生產(chǎn)的車(chē)質(zhì)量還是很不錯的，可能是營(yíng)銷(xiāo)不行，大概里面的人總想著(zhù)怎么爭權奪利，不想著(zhù)怎么好好賣(mài)車(chē)，”李師傅補充道。

這樣的評價(jià)之于奇瑞汽車(chē)似乎已經(jīng)成為一種模板。

在外界看來(lái)，奇瑞制造的車(chē)型品質(zhì)不俗，但卻不善于營(yíng)銷(xiāo)，更重要的是，這間地方國企的內部人事關(guān)系極為復雜。正是公司內部各種力量間的無(wú)謂的拉鋸，使得蕪湖汽車(chē)制造商的思路一次次與市場(chǎng)趨勢背離。

就在尹同躍與陳安寧完成權力交接之后的兩個(gè)月，奇瑞汽車(chē)對公司副總級以上領(lǐng)導的職務(wù)和分工作出調整。外界眼中，此輪人事變動(dòng)的核心，在于銷(xiāo)售業(yè)務(wù)板塊——原分管?chē)鴥蠕N(xiāo)售的副總經(jīng)理高新華改為分管產(chǎn)品開(kāi)發(fā);原分管?chē)H銷(xiāo)售的副總經(jīng)理何曉慶開(kāi)始分管?chē)鴥蠕N(xiāo)售;原分管產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的副總經(jīng)理潘燕龍將分管?chē)H銷(xiāo)售。

9月，前寶沃汽車(chē)(中國)有限公司副總裁兼營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理賈亞權宣布加盟奇瑞，在擔任奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理的同時(shí)，兼任營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理。1996年，賈亞權以普通業(yè)務(wù)員的身份進(jìn)入長(cháng)城汽車(chē)，并在十多年的時(shí)間里幫助這家中國汽車(chē)制造商建立起了成熟的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )與營(yíng)銷(xiāo)體系。

隨后，奇瑞汽車(chē)對旗下?tīng)I銷(xiāo)公司的機構及管理職位進(jìn)行大規模調整，涉及包括市場(chǎng)與產(chǎn)品部、品牌傳播部、銷(xiāo)售部、大客戶(hù)部、網(wǎng)絡(luò )發(fā)展部、售后服務(wù)部、客戶(hù)關(guān)系部以及計劃與運營(yíng)部等8個(gè)部門(mén)的25名高管。

樂(lè )觀(guān)者相信，種種跡象表明奇瑞終于要在其飽受詬病的營(yíng)銷(xiāo)層面進(jìn)行大刀闊斧的改革。但誰(shuí)都不能忽視的一點(diǎn)在于，人事動(dòng)蕩似乎已經(jīng)成為蕪湖汽車(chē)制造商的一種傳統。

新年伊始，掌舵奇瑞營(yíng)銷(xiāo)公司的賈亞權試圖向媒體回顧過(guò)去一年。作為奇瑞“戰略轉型2.0時(shí)代”的收官，2017年本來(lái)被寄予厚望——經(jīng)歷產(chǎn)品陣容調整以及持續研發(fā)投入的奇瑞汽車(chē)能夠創(chuàng )造亮眼的銷(xiāo)量成績(jì)與市場(chǎng)表現。盡管全年銷(xiāo)量數據尚未公布，但可以確定的現實(shí)是，奇瑞汽車(chē)并未完成年初90萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)量目標。“忙中出錯。越著(zhù)急，就出了一些小問(wèn)題，”賈亞權接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

就在市場(chǎng)表現不斷遭遇“小問(wèn)題”的同時(shí)，奇瑞汽車(chē)變賣(mài)自身資產(chǎn)的頻率也在加快。

11月11日，奇瑞汽車(chē)就其持續虧損的巴西業(yè)務(wù)與當地最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團CAOA達成協(xié)議，后者購入奇瑞巴西汽車(chē)進(jìn)口、制造、銷(xiāo)售有限責任公司50%股權。

12月21日，該公司宣布成功向寶能集團轉讓手中持有的25%觀(guān)致汽車(chē)股權。寶能集團將作為戰略投資方，與奇瑞汽車(chē)、Quantum(2007)LLC一起共同為觀(guān)致增資65億元。

今年1月2日，奇瑞汽車(chē)對外公布稱(chēng)，經(jīng)蕪湖市國資委評估，旗下凱翼汽車(chē)51%的股權轉讓價(jià)款為24.94億元，轉讓完成后，奇瑞汽車(chē)持有凱翼汽車(chē)49%股權，宜賓市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責任公司持有50.5%股權，四川省宜賓普什集團有限公司持有0.5%股權。其中，普什集團為五糧液集團子公司。

此前，奇瑞汽車(chē)曾經(jīng)通過(guò)官方微博賬戶(hù)回應關(guān)于其將被打包出售的傳聞。該條微博稱(chēng)，“近年來(lái)，由于新能源、無(wú)人駕駛等新技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)一直是資本追逐的熱點(diǎn)，奇瑞也結合新形勢規劃了一系列大動(dòng)作。資本層面的合作，多年來(lái)一直都有在運作，目前感興趣的小伙伴很多，但還沒(méi)有確定的消息。一旦有好消息，我們將第一時(shí)間與大家分享。”

背后隱藏的一條淺顯的邏輯鏈是，奇瑞汽車(chē)目前暗淡的市場(chǎng)表現難以為此前研發(fā)制造等層面的大量成本投入有效造血，加速變賣(mài)自身資產(chǎn)可以使其短期之內獲得喘息機會(huì )。

只是，喘息之后，這家曾經(jīng)最為知名的中國汽車(chē)制造商又該何去何從?