人工智能賽道中國企業(yè)正從跟跑變并跑

　　2018國際消費類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì )（CES）現場(chǎng) 新華社記者 李穎攝

從全球各地飛到拉斯維加斯參加或觀(guān)摩2018國際消費類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì )（CES）的人，真切感受到了智能家居、無(wú)人駕駛、智能機器人、智能芯片等人工智能技術(shù)的觸手可及和中國力量的崛起。

2017年11月，國際咨詢(xún)巨頭德國羅蘭貝格發(fā)布《中國人工智能創(chuàng )新應用白皮書(shū)》預測，到2030年，人工智能將在中國產(chǎn)生10萬(wàn)億元的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效益，汽車(chē)、零售等將成為影響最大的傳統產(chǎn)業(yè)。

在這樣的背景下，中美兩國紛紛布局，誰(shuí)能在這條熱點(diǎn)賽道上領(lǐng)跑？科技日報記者采訪(fǎng)了一些業(yè)界人士。

自動(dòng)駕駛能否帶中國切入領(lǐng)先賽道

站在人工智能風(fēng)口的中國公司已搶先上演無(wú)人駕駛重頭戲，吸引了全球的注意力。

在北京西二旗百度辦公大廈周?chē)?，行駛中的迷你巴士上坐?zhù)幾名百度員工，掃地車(chē)正清掃路面，智行者物流車(chē)給站在寒風(fēng)中的講解員送來(lái)一條圍巾……

近日，百度集團總裁兼首席運營(yíng)官陸奇以中美連線(xiàn)直播的形式，展示了10輛搭載Apollo 2.0的林肯汽車(chē)、金龍客車(chē)、物流車(chē)、掃地車(chē)等組成的測試車(chē)隊，它們具有轉彎、變道、信號燈識別、自動(dòng)跟車(chē)、超車(chē)、避讓障礙物、掉頭等多種能力，除特定情況外，已無(wú)需人工干預。這意味著(zhù)，百度無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)達到了上路標準。

著(zhù)名自媒體人王冠雄對科技日報記者說(shuō)：“這是百度第一次向全球介紹他們的自動(dòng)駕駛，‘Apollo’讓世界發(fā)現，中國與美國的AI距離越來(lái)越短。”在此之前，人們的目光都聚焦于在無(wú)人駕駛領(lǐng)域率先布局的谷歌、特斯拉等美國科技企業(yè)身上，但是，率先達到簡(jiǎn)單道路無(wú)人化標準的是中國的百度。

“研發(fā)資金大量投入，技術(shù)方向全面轉變，AI驅動(dòng)戰略讓百度獲得了與谷歌共同領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭力，并在一定程度上改變了國內擅長(cháng)微創(chuàng )新，但原生態(tài)級別的創(chuàng )新卻舉步維艱的狀況。”王冠雄說(shuō)。

想領(lǐng)跑必須正視差距

2017年12月29日，《福布斯》發(fā)表的年終回顧文章稱(chēng)，中國作為人工智能領(lǐng)域主要競爭者開(kāi)始崛起。

不僅《福布斯》，2017年，中國人工智能發(fā)展速度正在趕超美國的聲音不斷在美國《紐約時(shí)報》《麻省理工科技評論》、日本《讀賣(mài)新聞》、西班牙《國家報》等國外有影響力的媒體上出現，這些媒體紛紛稱(chēng)，人工智能“雙寡頭”時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。是這樣嗎？

針對科技日報記者的問(wèn)題，微軟中國公司表示，從論文發(fā)表數量看，在人工智能全球最大的國際會(huì )議上發(fā)表論文的作者中，約有一半是中文名字。從市場(chǎng)表現看，以BAT為代表的中國公司的研發(fā)能力上升得非?？?。從微軟在中國的微軟亞洲研究院、微軟互聯(lián)網(wǎng)工程院看，微軟在中國研發(fā)的水準完全不輸于美國、歐洲及其他地方。比如，微軟亞洲研究院孫劍博士牽頭的殘差網(wǎng)絡(luò )，被業(yè)界稱(chēng)為近期最了不起的突破，幾乎所有做計算機視覺(jué)的人都要用到它。

在陸奇看來(lái)，中國AI所具有的優(yōu)勢是人才眾多、市場(chǎng)發(fā)展快、友好和有利的政策環(huán)境，結構性?xún)?yōu)勢尤其突出。13.8億總人口、11億部智能手機、2億輛汽車(chē)、200多家汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)商所帶來(lái)的海量數據為AI創(chuàng )新發(fā)展提供了決定性支撐。

陸奇說(shuō)：“AI科技人才和技術(shù)，以前美國是唯一一個(gè)擁有這些元素的國家，現在中國也有。盡管從高端技術(shù)和人才角度看來(lái)，美國仍然領(lǐng)先，但是中美的距離越來(lái)越短。”

微軟也提醒我們關(guān)注中美在人工智能領(lǐng)域的差距：“盡管小冰等微軟亞洲研究院在中國本土研發(fā)的產(chǎn)品已領(lǐng)先全球。但很多時(shí)候不僅我們自問(wèn)，業(yè)內外也很關(guān)心，這種領(lǐng)先包含了多少尖端技術(shù)突破？坦率地說(shuō)，和美國相比，我們還有一段距離，還需要更加努力。”

而人才的獲得便是縮短這種差距的關(guān)鍵保證，雖然美國仍然擁有全球眾多頂尖的科技人才，但以2017年初號稱(chēng)“微軟最牛中國人”的陸奇跳槽百度為標志，越來(lái)越多的人工智能領(lǐng)域科技精英開(kāi)始向中國聚集。

與此同時(shí)，國內人才流動(dòng)頻繁，有“人工智能黃埔軍校之稱(chēng)”的微軟對中國的人才培養作出了巨大貢獻，不僅中國很多著(zhù)名的IT企業(yè)領(lǐng)導和新生代領(lǐng)導都出自微軟，在新的AI的浪潮下，如Face++、曠視等中國不少初創(chuàng )企業(yè)都是微軟培養出來(lái)的，成為中國了不起的人才基地。

百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇亦坦言，歷史上不管是微軟還是谷歌的確為我國培養了很多人才，也都有過(guò)“人才出走”的經(jīng)歷。但是，這些人尤其是人工智能領(lǐng)域的杰出人才，大多留在了中國創(chuàng )業(yè)。

在競爭中合作互補

2017年10月20日，人工智能初創(chuàng )公司地平線(xiàn)獲得來(lái)自英特爾投資領(lǐng)投的近億美元的A+輪注資，使其為自動(dòng)駕駛汽車(chē)、智能攝像頭等終端設備安裝“大腦”的設想獲得了商業(yè)落地加速的重要保證。在CES上，英特爾和地平線(xiàn)聯(lián)合展示了最新的智能駕駛研究成果，包括聯(lián)合實(shí)車(chē)演示。

在英特爾看來(lái)，中美之間在人工智能領(lǐng)域雖有競爭，更有合作和互補。國家千人計劃特聘專(zhuān)家、科技部國家新一代人工智能戰略咨詢(xún)委員會(huì )委員余凱博士創(chuàng )辦地平線(xiàn)僅僅兩年，就帶領(lǐng)團隊取得了眾多突破性進(jìn)展，使地平線(xiàn)成為目前中國唯一在世界四大汽車(chē)市場(chǎng)（美國、德國、日本和中國）與全球頂級OEMs和Tier1s建立合作伙伴關(guān)系的自動(dòng)駕駛初創(chuàng )企業(yè)。

20年來(lái)，中國互聯(lián)網(wǎng)真正獲得全行業(yè)認可的產(chǎn)品理念只有“微創(chuàng )新”，號稱(chēng)微小的創(chuàng )新可以改變世界。雖然輿論指責不斷，卻也為創(chuàng )新乏術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)兄弟們指明了道路。在這輪以人工智能為標注的中美科技行業(yè)洗牌和格局重塑中，地平線(xiàn)、百度這樣的企業(yè)或成創(chuàng )新領(lǐng)頭羊。

這是王冠雄對中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng )新能力的描述，他對科技日報記者說(shuō)：“人工智能戰略和世界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛系統，讓百度找回了‘技術(shù)驅動(dòng)商業(yè)’的互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)。自然，也再次成為國內外關(guān)注的焦點(diǎn)。”

王冠雄認為，從工業(yè)、政策等支持上，美國總是走在世界前端，一方面是因為它的創(chuàng )新機制和社會(huì )運轉方式，為某些科技核心地區提供了靈活機變的發(fā)展機會(huì )；另一方面它的政策靈活性與社會(huì )安全性結合得非常好。而百度正在聯(lián)手行業(yè)合作伙伴共同開(kāi)展的自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)測試、體驗示范、商業(yè)運營(yíng)及標準法規探索，為我國尋找了一個(gè)相對穩妥、更具可行性的公共管理和新科技發(fā)展的平衡點(diǎn)。

轉自人民網(wǎng)

(責編：趙超、楊波)