蔚來(lái)ES8上市，特斯拉Model3量產(chǎn)困難，加上時(shí)不時(shí)蹦出來(lái)賈老板FF91的傳聞，以及新年政策的相繼出臺，讓新能源汽車(chē)這把火最近燒得很旺，好像茶余飯后不叨嘮幾句新能源汽車(chē)，都不好意思說(shuō)自己是半個(gè)汽車(chē)圈的人了。

綠色消費理念盛行？“特權”才是實(shí)在需求

不難發(fā)現，近兩年街頭掛綠牌子的車(chē)越來(lái)越多，尤其是2017年，在連續兩年多的購置稅補貼政策的刺激下，新能源汽車(chē)行業(yè)好似奏響了疾速狂響曲，大有馬上就要進(jìn)入尋常百姓家之勢。就連說(shuō)起地面交通一言難盡的北京，也在上周啟動(dòng)了新能源專(zhuān)屬號牌的換發(fā)工作，來(lái)突出新能源汽車(chē)特殊身份，方便實(shí)施差異化管理，如不限行、免停車(chē)費、免過(guò)橋費等“特權”。

“新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，更多的是消費習慣的變化，綠色消費的理念已經(jīng)深入人心，消費者將更加青睞新能源汽車(chē)。”近幾年，這種將購買(mǎi)新能源汽車(chē)的行為歸結為綠色消費的論調愈加盛行，但多少人是為了綠色消費才購買(mǎi)新能源汽車(chē)，這就不得而知了。

反而，筆者身邊為了“特權”買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人不在少數，一位學(xué)長(cháng)近期就買(mǎi)了一輛，談及原因，他表示用家里幾個(gè)人的身份證搖號，搖了兩三年沒(méi)搖到，因為著(zhù)急用車(chē)，最后買(mǎi)了純電動(dòng)車(chē)，事后總覺(jué)得自己是被“脅迫”了。而談及使用體驗，這位學(xué)長(cháng)表示欲哭無(wú)淚——續航里程太短，去外面充電又很麻煩，一句話(huà)概括就是，有電的時(shí)候很猛，沒(méi)電就是一坨shi。

其實(shí)網(wǎng)上搜一搜，吐槽電動(dòng)汽車(chē)的文章可以說(shuō)是鋪天蓋地，充電樁運營(yíng)混亂、充電效率不高、電池更換費用過(guò)高、核心部件使用壽命未知、續航里程不盡人意、技術(shù)不透明、二手車(chē)保值率低、售后體系跟不上……如此種種，不勝枚舉。

讓人好奇的是，問(wèn)題這么多，為何各位老板們造車(chē)熱情總是不減呢？除了夢(mèng)想，大概就是出于對money的熱愛(ài)了吧。

近兩年，幾乎全世界政府都在迫不及待地給電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)砸錢(qián)。而現實(shí)是，就算是逼格比蘋(píng)果高幾十倍的特斯拉，從創(chuàng )立起就一直處于虧損狀態(tài)。在美國科技媒體圈，甚至每年都會(huì )有《特斯拉今年賺到錢(qián)了嗎？》的文章，但是特斯拉依舊風(fēng)光無(wú)限，主要得感謝美國政府的大量輸血。其實(shí)和我國一比，美國政府的電動(dòng)車(chē)補貼還是顯得窮酸：僅2015年一年，中央政府就支出了590億元用于新能源汽車(chē)補貼，到了2016年，這個(gè)數字達到了830億元。

重賞之下，必有勇夫，也滋生了不少投機倒把、渾水摸魚(yú)者，將政策紅利作為企業(yè)獲利的根本，攪混了新能源汽車(chē)在國內市場(chǎng)這一潭水。

那么，拋開(kāi)這些老鼠屎不說(shuō)，新能源汽車(chē)真的渾身上下都是優(yōu)點(diǎn)嗎？也未必。

無(wú)污染本身就是偽命題，電池技術(shù)還待攻下壁壘

新能源汽車(chē)雖然無(wú)需消耗不可再生的化學(xué)能源，擁有比普通內燃機更高的熱效率以及不排放尾氣的優(yōu)點(diǎn)，但這并不意味著(zhù)它就無(wú)污染，只不過(guò)是把污染和能耗藏在了看不見(jiàn)的地方。

很多人直接比較電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的能源使用率，然后得出電動(dòng)車(chē)節能環(huán)保的理論，個(gè)人認為這樣計算不公平。燃油汽車(chē)使用的是未經(jīng)轉化的化石能源，但電動(dòng)汽車(chē)使用的是經(jīng)過(guò)一次轉化的電能，所以電動(dòng)車(chē)的能源使用率更高并不奇怪。真的要公平對決，就應該從電動(dòng)汽車(chē)能源的源頭開(kāi)始計算——發(fā)電廠(chǎng)。

目前國內80%左右的電力來(lái)自火力發(fā)電，也就是燒煤，而火力發(fā)電只有不到40%的熱能轉化成了電能，并且會(huì )在電網(wǎng)輸送途中發(fā)生損耗，在充入電動(dòng)汽車(chē)中也會(huì )有一部分損耗。而使用燃煤的熱電站無(wú)疑會(huì )向大氣排放大量的二氧化碳等溫室氣體、硫化物以及顆粒物。所以與其說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)消除了空氣污染，不如說(shuō)它轉移了空氣污染，那些“烏煙瘴氣”只是從汽車(chē)尾氣筒，轉移到了遠郊的煙囪。所以，在火力發(fā)電為主的國家，它還真沒(méi)那么環(huán)保。

除了發(fā)電污染，電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程也是一大污染源。這主要是因為電動(dòng)車(chē)身上最值錢(qián)的零件——電池。生產(chǎn)鋰電池需要稀土，盡管中國是稀土生產(chǎn)大國，但稀土的生產(chǎn)工藝卻出奇簡(jiǎn)陋，由此造成的環(huán)境恢復治理費用動(dòng)輒就高達上百億元。當然，由此造成電池的成本一直居高不下，這也使得電動(dòng)車(chē)的售價(jià)不菲。

此外受技術(shù)限制，目前的電池能量密度低，使得續航里程短成為明顯的缺點(diǎn)，目前最多只能達到燃油車(chē)的一半。其實(shí)電池技術(shù)的停滯不前，從手機產(chǎn)業(yè)就可以看出一二。當前市面上的手機性能在不斷增強，續航能力卻顯得一成不變，甚至偶爾還會(huì )爆炸。有人認為，電池的技術(shù)壁壘是難以突破的，就像光速就是客觀(guān)世界的極限速度一樣?；蛟S電池技術(shù)問(wèn)題才是懸在新能源汽車(chē)頭上的達摩克利斯之劍，想要徹底解決，真的需要上帝派一位使者吧。

當然，筆者相信環(huán)保節能效果不樂(lè )觀(guān)、使用環(huán)境不成熟這些問(wèn)題，市場(chǎng)驅動(dòng)加上政策影響，假以時(shí)日都能解決。但目前電動(dòng)車(chē)的未來(lái)還未明朗，大家就不遺余力的“捧”，是否略微用力過(guò)猛？當市場(chǎng)的力量還沒(méi)有推動(dòng)新能源汽車(chē)向前邁進(jìn)之時(shí)，巨額的補助與引導是否有些“揠苗助長(cháng)”？電池技術(shù)沒(méi)有確鑿的把握能突破壁壘之時(shí)，孤注一擲押寶“純電”，是否略顯偏執？更讓人好奇的是，在種種問(wèn)題懸而未決之下，新能源這把火，還能旺多久？