2016年8月，南昌市入選全國智慧物流配送示范城市。一年多來，借助我市“打造智慧物流配送體系”的東風(fēng)，以江西堯泰風(fēng)快平臺(tái)和馬力冷運(yùn)平臺(tái)為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”車貨匹配平臺(tái)上線，為生產(chǎn)制造企業(yè)降低了成本，為物流企業(yè)增加了貨源，更為我市在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變革時(shí)期加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“送來”了降本增效的新動(dòng)能。

源于共享理念 政策技術(shù)搭臺(tái)

在全球智慧物流峰會(huì)上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明說：“智慧物流的核心是‘協(xié)同共享’，這是信息社會(huì)區(qū)別于傳統(tǒng)社會(huì)，并將爆發(fā)出最大創(chuàng)新活力的理念源泉。”

智慧物流如何落地?近年來，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，大量物流設(shè)施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)，信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)了物流互聯(lián)，“物流在線化”為智慧物流提供了技術(shù)支撐。

2016年8月，南昌市入選全國智慧物流配送示范城市。2017年5月，以“大時(shí)代、大流通、大未來”為主題的南昌市首屆“5·6物流峰會(huì)”暨物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇舉行。會(huì)議確定，南昌市將引導(dǎo)物流企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，整合物流配送資源，打造智慧物流配送體系。預(yù)計(jì)到2020年，南昌市社會(huì)消費(fèi)品零售總額將達(dá)3400億元，社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)1100億元，物流業(yè)增加值達(dá)420億元?，F(xiàn)代物流將真正成為促進(jìn)南昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高城市綜合競爭力的重要手段。

搭建線上平臺(tái) 帶來便利規(guī)范

在南昌物流行業(yè)打拼了20余年的堯泰風(fēng)快創(chuàng)始人兼CEO陳云俊，見證了這個(gè)行業(yè)的變化。“物流為什么價(jià)格高?就是因?yàn)榄h(huán)節(jié)多。”陳云俊說。同時(shí)，他也是行業(yè)變化的推動(dòng)者。2014年5月，陳云俊在南昌成立江西堯泰供應(yīng)鏈管理有限公司，2016年，公司又構(gòu)建了風(fēng)快平臺(tái)。

據(jù)介紹，風(fēng)快平臺(tái)是基于“創(chuàng)新型OMO模式”的運(yùn)力管理、利他交易的撮合平臺(tái)，能為生產(chǎn)制造企業(yè)降低物流成本，促進(jìn)物流企業(yè)增加貨源，為相關(guān)方提供高效交易。在線上，風(fēng)快平臺(tái)用一款A(yù)PP實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游雙方的資源匹配、運(yùn)力撮合與去中間化。陳云俊向記者解釋道：“風(fēng)快平臺(tái)強(qiáng)調(diào)‘利他’‘利眾’‘多贏’。平臺(tái)讓貨主能直接找車主，剝離掉了中間的差價(jià);下單后，讓客戶看到他的貨在哪里，訂單透明解決了誠信問題。”

南通強(qiáng)順物流有限公司是主營江蘇南通至湖南、湖北、江西的專線物流企業(yè)，常在風(fēng)快平臺(tái)上找車或找貨。強(qiáng)順物流業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人聶偉說：“有時(shí)我們的貨物不夠一車，空駛就要承擔(dān)額外的費(fèi)用，或者有時(shí)候接到一個(gè)貨票，自己發(fā)車過去不劃算，這時(shí)就可以在平臺(tái)上找到‘拼車’。”此外，平臺(tái)下單的規(guī)范性也令聶偉稱道：“以前我們財(cái)務(wù)做賬比較繁瑣，現(xiàn)在在平臺(tái)上的每筆訂單，發(fā)到哪里、什么價(jià)格等都一目了然。”

與風(fēng)快平臺(tái)類似，馬力冷運(yùn)平臺(tái)也是基于手機(jī)APP應(yīng)用、連接貨主端和司機(jī)端的線上供需匹配平臺(tái)。不同之處在于，前者運(yùn)的是“普貨”，后者主要從事生鮮凍品等的冷鏈運(yùn)輸。據(jù)馬力冷運(yùn)品宣部工作人員饒南琰介紹，隨著收入水平的提高，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品和冷凍食品的需求量變大，對(duì)品質(zhì)和安全的要求變高，但彼時(shí)冷鏈物流行業(yè)經(jīng)營分散，整體效益低下。同時(shí)，非冷鏈運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的腐爛和浪費(fèi)，給企業(yè)帶來了巨大損失;而高額的冷鏈物流成本，也制約著冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。

在此背景下，馬力冷運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。“物流行業(yè)的‘信用成本’高，很多都是‘熟人生意’。但從另一方面看，它的缺點(diǎn)也在于找車的范圍較小。比如有些凍牛肉，一柜就價(jià)值幾百萬元，不太可能找不認(rèn)識(shí)的人來運(yùn)，而馬力冷運(yùn)可以保證貨物的運(yùn)輸過程受到監(jiān)控。”饒南琰說。目前，該平臺(tái)已建立了覆蓋全國的冷鏈干線物流網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸線路2000多條、合作物流企業(yè)800多家、合作冷鏈車輛3萬多輛;平臺(tái)依托冷鏈干線運(yùn)輸大數(shù)據(jù)庫、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)冷鏈運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單、保單、運(yùn)價(jià)和流程的標(biāo)準(zhǔn)化。

在去年的一次凍品行業(yè)交易會(huì)上，江蘇雨潤食品有限公司原料肉采購負(fù)責(zé)人陳曉峰結(jié)識(shí)了馬力冷運(yùn)。此后，馬力冷運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)輸安全性、價(jià)格和控溫方面的表現(xiàn)，俘獲了陳曉峰的心，使他從“試試看”變?yōu)?ldquo;平均三天發(fā)一趟貨”。“之前，我們與運(yùn)輸公司只能達(dá)成口頭協(xié)議，直接給司機(jī)打電話說把貨拉到什么地方。但如果真出了意外，比如可能提供給我的貨車車牌號(hào)是假的，我也怕聯(lián)系不上司機(jī)。”陳曉峰說，他也常常比價(jià)，據(jù)他估算，對(duì)于遠(yuǎn)途運(yùn)輸，馬力冷運(yùn)平臺(tái)的報(bào)價(jià)會(huì)比其他途徑節(jié)省50元/噸的運(yùn)輸成本。而饒南琰表示，馬力冷運(yùn)會(huì)根據(jù)里程數(shù)、貨品種類初步評(píng)估出價(jià)格區(qū)間范圍，并有(受天氣、淡旺季、貨車類型影響的)浮動(dòng)，然后與貨主溝通是否讓某位司機(jī)承運(yùn)，從而達(dá)成合作。至于貨損，平臺(tái)與保險(xiǎn)公司簽有協(xié)議，保證每輛車都有貨險(xiǎn)。

促進(jìn)降本增效 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴表示，互聯(lián)網(wǎng)消除了企業(yè)之間、運(yùn)輸和物流環(huán)節(jié)之間的信息“孤島”和互聯(lián)互通瓶頸約束，信息引導(dǎo)的物流與運(yùn)輸一體化服務(wù)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)。目前，堯泰風(fēng)快和馬力冷運(yùn)兩個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)模式已經(jīng)筑牢，發(fā)展勢頭迅猛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，堯泰風(fēng)快平臺(tái)自2016年8月上線至2018年1月底，累計(jì)交易額逾2.1億元，平臺(tái)總訂單數(shù)超過11508票、平臺(tái)會(huì)員數(shù)逾2699個(gè)，累計(jì)上線車輛1084輛。平臺(tái)交易數(shù)據(jù)平均月增長率近200%。截至1月20日，專注冷鏈運(yùn)輸?shù)鸟R力冷運(yùn)平臺(tái)的成交金額也達(dá)到6066.48萬元，用戶數(shù)3600家，成交噸數(shù)16.89萬噸，合作物流企業(yè)數(shù)823家。

“降本增效”是智慧物流之于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“新動(dòng)能”。除了高效的匹配供需，“綠色物流”的構(gòu)建、高腐損率的降低，也有望降低社會(huì)物流成本，帶來降本增效的效果。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明介紹，當(dāng)前我國物流業(yè)能耗排在工業(yè)和建筑業(yè)之后，大量能耗浪費(fèi)在無效的長距離運(yùn)輸、產(chǎn)(成)品庫存、過度包裝等物流環(huán)節(jié)。而智慧物流通過智能規(guī)劃和資源共享減少了無效物流的能耗排放，將為綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。陳云俊結(jié)合公司目前規(guī)劃的“集散中心”，向記者描述了他心中的“綠色物流”：“南昌市每天有2000余輛大貨車要進(jìn)入城區(qū)，若每天一輛車裝載35噸，每天便有七萬噸的貨物量要進(jìn)入南昌。如果把這七萬噸貨量，經(jīng)由分布于南昌市東南西北的四個(gè)集散中心分流、統(tǒng)一配送，便能緩解城市擁堵和減少尾氣排放量。”未來，他希望通過風(fēng)快平臺(tái)統(tǒng)一品牌、結(jié)算、營銷和運(yùn)營，借助線下集散中心，形成價(jià)格透明化、線路班次化、形象統(tǒng)一化、訂單規(guī)范化的局面。

《2017-2022年中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，僅生鮮電商渠道每年就因物流原因令貨值140億元的果蔬白白爛在了路上，而這僅僅是占比生鮮市場5%的電商渠道的數(shù)據(jù)，整體市場如果依據(jù)上述數(shù)據(jù)則可測算出有2800億元的商品損耗在了運(yùn)輸環(huán)節(jié)中。更為嚴(yán)重的是，每年國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失高達(dá)3000多億元，相當(dāng)于1.5億畝耕地的投入產(chǎn)出，所以若能在流通環(huán)節(jié)降低腐損率、減少損耗，不僅能提升農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)的利潤，也會(huì)極大緩解土地資源緊張局面。“江西是農(nóng)業(yè)大省，很需要冷鏈運(yùn)輸發(fā)展起來，”饒南琰說，“合適的冷鏈運(yùn)輸將保證江西農(nóng)產(chǎn)品(特別是高端農(nóng)產(chǎn)品)的出口質(zhì)量，腐損率也會(huì)大幅度下降。”據(jù)馬力冷運(yùn)CTO陳天照介紹，目前馬力科技還在打造“云倉”“供應(yīng)鏈”等板塊，通過區(qū)塊鏈等技術(shù)綜合發(fā)力，將讓承運(yùn)的貨品腐損率在35%基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低。