最難的題

降低企業(yè)隨著(zhù)擴張而逐步增長(cháng)的邊際成本。

交卷時(shí)刻

盼達通過(guò)科技創(chuàng )新降本增效，獨占市場(chǎng)鰲頭。

■文/本刊記者 黃曉軍

在汽車(chē)分時(shí)租賃的戰場(chǎng)上，盼達用車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)盼達)略占上風(fēng)。

這場(chǎng)戰火蔓延到了80多座城市，涉及超過(guò)800萬(wàn)用戶(hù)，全國300~400家運營(yíng)商，部署了約8萬(wàn)輛汽車(chē)……其中，盼達依靠1萬(wàn)余輛新能源汽車(chē)，攻下7座城池，攬獲了200多萬(wàn)用戶(hù)。

這一串數字，足以支撐它躋身市場(chǎng)第一陣營(yíng)。

藍海

整個(gè)市場(chǎng)還是一片藍海。目前，800多萬(wàn)汽車(chē)分時(shí)租賃用戶(hù)，不過(guò)是2億“有本無(wú)車(chē)”潛在用戶(hù)的4%。未來(lái)10年，據汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的保守估計，這批潛在用戶(hù)將擴大至7億人。

用戶(hù)增長(cháng)，給市場(chǎng)規模的擴張帶來(lái)了巨大的空間。據羅蘭貝格統計，2018年國內汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)容量將達到3 800億元，增速超過(guò)470%。而麥肯錫數據顯示，到2030年，全球汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)有望突破1.5萬(wàn)億美元。

這樣的市場(chǎng)環(huán)境給予盼達們增長(cháng)紅利。就像改革開(kāi)放頭一二十年的企業(yè)一樣，市場(chǎng)緊缺推動(dòng)著(zhù)它們發(fā)展，這些企業(yè)幾乎可以只用經(jīng)驗和慣性就能成長(cháng)，而不需要過(guò)多提升系統能力。

但盼達身處新的市場(chǎng)環(huán)境，這片藍海并沒(méi)有我們想象中的那么藍。據公開(kāi)資料整理，整個(gè)市場(chǎng)車(chē)輛購置成本可能超過(guò)100億元。拿到共享單車(chē)領(lǐng)域，這差不多是5個(gè)ofo在2017年的采購成本。加上充電樁設施建設、車(chē)位爭奪、地面運維等痛點(diǎn)，整個(gè)市場(chǎng)的準入門(mén)檻在不斷提升，而踏入門(mén)檻的參與者們也舉步維艱。

2017年4月，P2P租車(chē)轉型而來(lái)友友用車(chē)倒閉;10月，共享寶馬、奧迪的EZZY也在藍海中沉沒(méi)。資金鏈斷裂，是它們共同的死因。

邊際成本

“說(shuō)到底，這個(gè)行業(yè)的邊際成本降不下來(lái)了。”盼達CEO高鈺一語(yǔ)道破。

根據經(jīng)濟學(xué)原理，邊際成本隨著(zhù)產(chǎn)量的增加，將呈現“先減少、后增加”的U型曲線(xiàn)態(tài)勢。在高鈺看來(lái)，汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)效率并不高，但現有的邊際成本很難再降低了;隨著(zhù)規模的擴大，邊際成本很可能快速上揚。

降本增效，這是每一個(gè)企業(yè)都需要面對的問(wèn)題。通常而言，企業(yè)解決這個(gè)問(wèn)題的主要方式為商業(yè)模式迭代。

美國以前最大的酒店管理公司是萬(wàn)豪，它的客房數達74萬(wàn)。雖靠資產(chǎn)證券化降低了不少成本，但萬(wàn)豪74萬(wàn)間客房的成本都壓在自己身上?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，Airbnb通過(guò)共享房屋，使得它雖有超過(guò)100萬(wàn)間客房，但成本都在合作伙伴(如房東)身上。這樣一來(lái)，傳統酒店行業(yè)的邊際成本降低不少，效率自然就提升了。

共享經(jīng)濟的模式，在很長(cháng)一段時(shí)間里，一度被企業(yè)家們認為，其或能將邊際成本壓到0。事實(shí)上，這還需要不斷地迭代調整。

Airbnb盈利了，但其中國學(xué)徒們依舊在降本增效的路上掙扎，運營(yíng)的人力成本、客房設施改造成本等都亟待解決。類(lèi)似Xbed的互聯(lián)網(wǎng)共享酒店涌現，他們通過(guò)人臉識別等AI科技，實(shí)現無(wú)人化酒店管理，再次砍掉了不少成本。

技術(shù)力量和商業(yè)模式本就是相輔相成的，兩者呈螺旋式上升態(tài)勢，推動(dòng)企業(yè)降本增效。這或是汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)新的突破口。

盼達一開(kāi)始就在嘗試科技提速，去甩掉充電樁設施、車(chē)位、運維等市場(chǎng)痛點(diǎn)。

換電

目前，整個(gè)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)邊際成本居高不下，主要在于車(chē)輛的利用率偏低。根據羅蘭貝格報告，20%的單車(chē)日均利用率(日均4.8h)，是中國汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的盈虧分界線(xiàn)。但全行業(yè)平均水平僅在12%左右。

這個(gè)問(wèn)題，是因為能源補給這一環(huán)效率太低。市場(chǎng)上用于分時(shí)租賃的新能源汽車(chē)中，絕大多數是充電模式。為了避免電池加速損耗，運營(yíng)商一般通過(guò)交流電慢充。這將導致汽車(chē)每天有6~8小時(shí)待在停車(chē)位上補給能源，極大地降低了單車(chē)日均利用率。

高鈺在創(chuàng )業(yè)初期便看到了這個(gè)痛點(diǎn)，她不用充電樁。通過(guò)與車(chē)企力帆合作，盼達定制了力帆330EV型新能源汽車(chē)，其能源補給方式為換電池。

這個(gè)市場(chǎng)罕見(jiàn)的工序出現了：在盼達換電站，一輛汽車(chē)正駛入換電車(chē)位。老徐是這里的一名換電工人，他和另一位同事分別開(kāi)動(dòng)1臺半自動(dòng)機械臂，從車(chē)輛前引擎蓋下和后座下各自取出了4塊電池。電池被放置在托盤(pán)內，由傳送帶送入了地下充電。

加上老徐倆換上8塊新的電池、恢復汽車(chē)原貌的時(shí)間，全程不過(guò)3分鐘。據他介紹，單塊動(dòng)力電池組大約17公斤，有時(shí)也會(huì )采用純人力更換電池。當汽車(chē)電量不足40%時(shí)，就會(huì )自動(dòng)給能源站發(fā)出提醒，老徐便和同事開(kāi)著(zhù)面包車(chē)載著(zhù)電池到相應站點(diǎn)，實(shí)地換電。

2017年3月，盼達官方數據顯示，其單車(chē)單日運營(yíng)時(shí)長(cháng)為8~10個(gè)小時(shí)、訂單3.7個(gè)、最高循環(huán)次數高達17次、最高行駛里程為583km—這樣的利用率，遠超過(guò)20%的盈虧分界線(xiàn)。

不出所料，一個(gè)月后，高鈺透露，杭州市場(chǎng)率先盈利了。這座城市里，單車(chē)單日租賃時(shí)長(cháng)達15.7小時(shí)，單車(chē)單日營(yíng)收為183.3元，平均運營(yíng)率達40%，83.7%的用戶(hù)每周使用超過(guò)4次。

盼達的領(lǐng)先，其戰略投資公司力帆的作用舉足輕重。換電技術(shù)應用、全程手機操控、車(chē)輛狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋……力帆開(kāi)辟新的生產(chǎn)線(xiàn)，將技術(shù)傾囊輸出。

汽車(chē)分時(shí)租賃曾一度被認為是車(chē)企的戰爭。市場(chǎng)上排得上號的30多家分時(shí)租賃運營(yíng)商，被分析者劃分為8大派系，車(chē)企派8家，占比最高。

在這場(chǎng)競爭中，力帆的確出力不少。它輸出的不只是技術(shù)，盼達能源供應商移峰能源、電池供應商無(wú)線(xiàn)綠洲、車(chē)輛融資租賃商新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(重慶)有限公司等都是力帆參股或全資子公司。

初創(chuàng )企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條上沒(méi)有絲毫話(huà)語(yǔ)權，更不可能整合這么多資源。站在力帆的肩膀上，盼達贏(yíng)在了起跑線(xiàn)。

搶車(chē)位

賽道上的奔跑，最考驗市場(chǎng)參與者的是成長(cháng)的可持續性。要想在賽道上跑得夠遠，影響企業(yè)持續發(fā)展的車(chē)位成本，是首要問(wèn)題。

杭州盈利不只是靠換電模式，不然全國都采用換電模式的盼達早賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

杭州的車(chē)位成本，成為盼達盈利的關(guān)鍵。綠狗租車(chē)一位副總就曾抱怨，一線(xiàn)城市停車(chē)位成本居高不下，平均每個(gè)停車(chē)位月成本超過(guò)800元。而盼達杭州負責人袁婷婷介紹到，通過(guò)資源置換，盼達能以85元/月的價(jià)格拿到一個(gè)車(chē)位。

但汽車(chē)分時(shí)租賃屬于同城規模效應型生意，一個(gè)城市的成功經(jīng)驗難以照搬照抄到另一個(gè)城市。至少，這樣的資源置換，并沒(méi)在重慶市場(chǎng)被透露。

作為國內分時(shí)租賃品牌最多、市場(chǎng)規模最大的城市之一，重慶已有近7 000輛分時(shí)租賃汽車(chē)了。據盼達運營(yíng)總監王鵬介紹，重慶普通車(chē)位一般在300~400元/月，機場(chǎng)、火車(chē)站月租上千元。

隨著(zhù)即行car2go、長(cháng)安出行、大眾出行、EVCARD(環(huán)球車(chē)享)等參與者擁入，“搶車(chē)位”游戲成為現實(shí)。租賃方也開(kāi)始漫天抬價(jià)，甚至有違約轉租的情況。

盼達采取“協(xié)調車(chē)位+獨占車(chē)位”的模式加入這場(chǎng)爭搶。

在重慶版“后廠(chǎng)村”光電園的盼達停車(chē)場(chǎng)，社會(huì )車(chē)輛與盼達用車(chē)可以同時(shí)使用。這里有少量車(chē)位為盼達專(zhuān)屬，其余車(chē)輛不得入內;大部分為公共車(chē)位，但停車(chē)場(chǎng)管理員保證協(xié)調，盼達用車(chē)有優(yōu)先停泊權。兩種類(lèi)型的車(chē)位租賃價(jià)格不同，能減少專(zhuān)屬車(chē)位的空置率，節約車(chē)位成本。

目前，盼達重慶有300多個(gè)停車(chē)點(diǎn)，6 000~7 000個(gè)車(chē)位。王鵬透露，他們拿車(chē)位的價(jià)格普遍低于市場(chǎng)價(jià)，但具體如何辦到的，他卻以“極易復制的商業(yè)機密”為由婉拒回答。

打開(kāi)重慶所有分時(shí)租賃運營(yíng)商的App，盼達點(diǎn)位分布的確最為密集，這也為用戶(hù)租車(chē)、還車(chē)提供了便利，提升了用戶(hù)黏性。但從用戶(hù)反饋來(lái)看，盼達還是沒(méi)有滿(mǎn)足其需求。

郎林住在重慶巴南區樵坪公租房，距離解放碑、觀(guān)音橋等商業(yè)圈20km左右。每個(gè)周末休息，他都會(huì )駕駛盼達帶女朋友到這些地方逛一逛。但最近的盼達停車(chē)點(diǎn)距離他2.3km，打車(chē)有點(diǎn)虧，步行過(guò)去卻要30分鐘左右，這讓他深感不滿(mǎn)。

用戶(hù)的需求是個(gè)“無(wú)底洞”。作為覆蓋面最廣的盼達，有3個(gè)站點(diǎn)圍著(zhù)郎林所在的公租房區域，但這并沒(méi)有討好他。他希望小區有車(chē)，甚至希望樓下就有車(chē)，參與者們總在追著(zhù)他的需求走，這場(chǎng)戰爭或將規模制勝。

至少，王鵬起初是這樣認為的。只有站點(diǎn)足夠多、離用戶(hù)足夠近，用戶(hù)感受到了方便，盼達才能在眾多App中占據優(yōu)勢。

不能再盲目增多了—從高鈺的話(huà)里，我們卻總結出這一句。這個(gè)市場(chǎng)加速拓展規模，只會(huì )增加邊際成本，企業(yè)就不得不踏上“融資—燒錢(qián)—融資”的死循環(huán)。

無(wú)人駕駛

高鈺認為，用戶(hù)要的不是停車(chē)場(chǎng)，而是那輛能送他去目的地的車(chē)。就好像出門(mén)打車(chē)一樣，人們總愛(ài)在家里叫個(gè)滴滴，司機把車(chē)開(kāi)來(lái)了才下樓。

用戶(hù)要的不是增多的停車(chē)場(chǎng)，而是下樓就能開(kāi)的車(chē)。

怎么解決“停車(chē)場(chǎng)到用戶(hù)”這最后一段距離?

其實(shí)，無(wú)人駕駛能辦到。這場(chǎng)成本效率的競爭，最后的殺手锏還要落到技術(shù)上。

想到無(wú)人駕駛的不只是高鈺。早在2016年的全球新能源汽車(chē)大會(huì )上，一度用車(chē)就提出無(wú)人駕駛的應用場(chǎng)景;而在2018年的ChinaEV100中，EVCARD總經(jīng)理曹光宇也指出，“‘分時(shí)租賃+無(wú)人駕駛’模式將改變城市居民的出行場(chǎng)景，而這一模式將率先在共享汽車(chē)領(lǐng)域實(shí)現商業(yè)應用。”

所有參與者都在守望這項技術(shù)時(shí)，盼達已邁出第一步。

2017年11月，力帆、盼達與百度達成戰略合作。50天后，三方合作的無(wú)人駕駛共享汽車(chē)發(fā)布。在試乘試駕環(huán)節，大批受邀人士參與體驗。其使用場(chǎng)景，正是一度用車(chē)、EVCARD們所憧憬的。

打開(kāi)App尋找車(chē)輛，選擇車(chē)輛并點(diǎn)擊“我要上車(chē)”按鈕，輸入上車(chē)地點(diǎn)，車(chē)輛就可以自動(dòng)駛來(lái)。車(chē)輛到達后，乘客可以選擇手動(dòng)駕駛或自動(dòng)駕駛，汽車(chē)智能決策行駛路線(xiàn)，駛向目的地。

不再是把車(chē)開(kāi)進(jìn)離目的地最近的停車(chē)點(diǎn)了。乘客到達商場(chǎng)、酒店等門(mén)前，只需點(diǎn)擊“我要泊車(chē)”，汽車(chē)便自動(dòng)駕駛到相應停車(chē)點(diǎn)。

停車(chē)點(diǎn)不再需要密集覆蓋了，市場(chǎng)的首要難題被化解。此外，線(xiàn)下運維也簡(jiǎn)單許多：盼達全國1萬(wàn)多輛車(chē)，調度、清潔、保險、違章處理等無(wú)疑是個(gè)龐大的開(kāi)支。本來(lái)調度10輛車(chē)需要10個(gè)工作人員，現在只需第一輛車(chē)有人開(kāi)，其余車(chē)輛自動(dòng)跟隨。

據盼達官方消息，2018年1-5月期間，其無(wú)人駕駛“取、還車(chē)項目”將在重慶兩江新區試點(diǎn)。當然，這也受到不少人的質(zhì)疑，畢竟該項目推廣到市場(chǎng)化運營(yíng)程度，暫時(shí)不具法律條件。

汽車(chē)分時(shí)租賃最大的困難，或許不在成本控制上，政策監管等系統性風(fēng)險對這個(gè)市場(chǎng)影響巨大。市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻高，運營(yíng)執照獲得難;城市開(kāi)拓慢，汽車(chē)牌照一批最多只能拿30塊;技術(shù)落地難，無(wú)人駕駛相關(guān)法律未出臺……

所有的汽車(chē)分時(shí)租賃商，都在奔跑著(zhù)等待政策企穩，不少企業(yè)也在等待中倒下。盼達還能等幾年?

2017年末，重慶互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園，高鈺告訴記者，盼達已實(shí)現全國單車(chē)盈利。之所以賬面還有虧損，那不過(guò)是用于“購置新車(chē)，布局新城”。

這樣看來(lái)，盼達能一直等下去。風(fēng)口到來(lái)，它奔跑著(zhù)等待;風(fēng)口逝去，它完全可以停下來(lái)等待。共享經(jīng)濟、無(wú)人駕駛等不可逆的趨勢，已被眾人所認可，盼達只不過(guò)在等待中創(chuàng )造更多先機。