政府工作報告提出，要提供全方位的創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)服務(wù)，推進(jìn)“雙創(chuàng )”示范基地建設，鼓勵大企業(yè)、高校和科研院所開(kāi)放創(chuàng )新資源，發(fā)展平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟，形成線(xiàn)上線(xiàn)下結合、產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同、大中小企業(yè)融合的創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)格局，打造“雙創(chuàng )”升級版。

重慶如何通過(guò)大力發(fā)展共享經(jīng)濟推助創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)?昨日，重慶代表團舉行記者會(huì )，4位在渝全國人大代表結合自己所在行業(yè)及工作，熱議大力發(fā)展共享經(jīng)濟的思路和舉措。

全國人大代表、重慶豬八戒網(wǎng)絡(luò )有限公司董事長(cháng)、首席執行官朱明躍： 豬八戒將在100個(gè)城市 布局100實(shí)體園區

作為目前全國最大的服務(wù)交易平臺，豬八戒網(wǎng)發(fā)展到今天已經(jīng)走過(guò)12年。全國人大代表、重慶豬八戒網(wǎng)絡(luò )有限公司董事長(cháng)、首席執行官朱明躍表示，豬八戒網(wǎng)從誕生開(kāi)始在本質(zhì)上就是做共享經(jīng)濟，當時(shí)社會(huì )上還沒(méi)有共享經(jīng)濟、眾包甚至平臺經(jīng)濟的時(shí)候，豬八戒網(wǎng)就通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺，把各種專(zhuān)業(yè)技能的人才和機構平臺化，在豬八戒網(wǎng)上共享出來(lái)，去服務(wù)于千千萬(wàn)萬(wàn)的小企業(yè)，甚至政府機構。“共享經(jīng)濟不是重新創(chuàng )造產(chǎn)品和服務(wù)，而是提供更好的平臺，利用市場(chǎng)，讓人盡其才，也讓中小企業(yè)獲得自己的需求。”

共享經(jīng)濟能改變什么?它存在的價(jià)值是什么?朱明躍表示，豬八戒網(wǎng)平臺上有很多設計師、編程員，我們并沒(méi)有顛覆設計和編程，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，給這個(gè)社會(huì )帶來(lái)本質(zhì)變化，就是通過(guò)共享經(jīng)濟的方式，讓專(zhuān)業(yè)人才突破了時(shí)空的限制。

朱明躍介紹，目前，豬八戒網(wǎng)上有1000多萬(wàn)知識型工作者，服務(wù)上千萬(wàn)企業(yè)，“我希望未來(lái)，我們能進(jìn)一步運用共享經(jīng)濟去助推大眾創(chuàng )業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng )新，讓更多的創(chuàng )業(yè)者通過(guò)豬八戒這樣的共享經(jīng)濟平臺找專(zhuān)業(yè)人，做專(zhuān)業(yè)事。”

這次全國兩會(huì )前，朱明躍到西安豬八戒眾創(chuàng )空間，跟當地20家豬八戒網(wǎng)上的知識工作者見(jiàn)面并了解到，他們的收入都在50萬(wàn)至100萬(wàn)之間。朱明躍表示，這就是因為利益分配方式和身份轉變，使得共享經(jīng)濟發(fā)展如火如荼。

談到運用共享經(jīng)濟助推就業(yè)創(chuàng )業(yè)，朱明躍說(shuō)，從2015年開(kāi)始，豬八戒網(wǎng)就開(kāi)始計劃用10年時(shí)間去布局全國100座城市，建100個(gè)實(shí)體園區，把千千萬(wàn)萬(wàn)的知識工作者聚集在園區。“我們要把園區變成這些知識工作者的生意平臺、工作平臺，甚至生活平臺，解決100萬(wàn)人就業(yè)和創(chuàng )業(yè)目標。”據悉，目前，豬八戒網(wǎng)已在28個(gè)省、36個(gè)城市建立了實(shí)體園區和孵化器，超過(guò)10萬(wàn)知識工作者在園區就業(yè)創(chuàng )業(yè)。

2018年，豬八戒網(wǎng)開(kāi)始國際化，目前在北美的辦公室每個(gè)月僅國際知識產(chǎn)權業(yè)務(wù)，就有約50萬(wàn)美金收入，同時(shí)豬八戒網(wǎng)已和新加坡報業(yè)控股在新加坡合作了一家公司，目前處于試運行階段，4月份舉行正式上線(xiàn)儀式。

朱明躍介紹，在新加坡豬八戒平臺有一個(gè)新名字“Zomwork”，目前新加坡已有400多位知識工作者入駐平臺，服務(wù)中國的創(chuàng )業(yè)者。朱明躍希望，未來(lái)在國際化平臺上，中國知識工作者也可以服務(wù)于南亞、東南亞、歐美地區的創(chuàng )業(yè)者。“這是豬八戒一直在堅持的一件事，幫助知識工作者和創(chuàng )業(yè)者之間更好連接，把服務(wù)半徑拓寬，把時(shí)空束縛進(jìn)一步解放。”

全國人大代表、中國移動(dòng)通信集團重慶有限公司董事長(cháng)郭永宏： 今年部署5G規模商用試驗網(wǎng) 加速實(shí)現萬(wàn)物互聯(lián)

“5G帶來(lái)的高速率、高效率和低功耗將改變人們未來(lái)的生活，社會(huì )面臨的一些結構性矛盾也有可能迎刃而解。”全國人大代表、中國移動(dòng)通信集團重慶有限公司董事長(cháng)郭永宏作出前瞻性預測，5G作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的信息通道，大量普遍使用后將引領(lǐng)人們走進(jìn)云端互動(dòng)時(shí)代。

郭永宏說(shuō)，共享的概念早在上世紀90年代就出現。日常生活中，人們使用移動(dòng)資費里就可以將自己的資費和套餐與家人共享。共享可以節省大量的人力、物力和財力，實(shí)現閑置資源的有效整合。共享經(jīng)濟的概念卻是在近年興起，這源于4G網(wǎng)絡(luò )的廣泛覆蓋與使用。在4G的運用下，能夠及時(shí)收集到大量數據，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺，將大范圍內的買(mǎi)方和賣(mài)方精準進(jìn)行匹配，同時(shí)利用手機支付實(shí)現便捷交易。“技術(shù)解決了共享經(jīng)濟面臨的最大問(wèn)題——人與人、人與物之間的信息隔閡和交易阻礙被打通。”

“目前，為了實(shí)現‘萬(wàn)物互聯(lián)’，我們正在加快推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò )的步伐。”郭永宏說(shuō)，中國移動(dòng)去年在全國設立了除北京以外的8個(gè)5G聯(lián)創(chuàng )中心，其中也有重慶，目前正在積極籌備5G的試驗和應用，助力重慶打造物聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。具體來(lái)說(shuō)，5G規模商用試驗網(wǎng)今年就會(huì )部署，相關(guān)技術(shù)規范會(huì )在6月份完成。前期，重慶方面已經(jīng)投入了部分資金來(lái)建設相關(guān)配套設施，比如服務(wù)基站等傳輸設備等。

5G網(wǎng)絡(luò )與4G網(wǎng)絡(luò )相比到底有哪些不同?郭永宏說(shuō)，在網(wǎng)速上5G比4G要快幾十倍，時(shí)長(cháng)2小時(shí)的高清電影，4G下載可能要幾分鐘，而5G則只需要一兩秒。4G主要實(shí)現的是人與物的互聯(lián)，而5G面向的是物與物的“萬(wàn)物互聯(lián)”。5G還有一個(gè)特性是低延遲，它的反應速度可以低至1毫秒。

郭永宏解釋?zhuān)僭O汽車(chē)的行駛速度為60公里/小時(shí)，60毫秒時(shí)延的制動(dòng)距離為1米，10毫秒時(shí)延的制動(dòng)距離為17厘米，而1毫秒的5G時(shí)延，制動(dòng)距離僅為17毫米。“這將大大提升無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性能，讓無(wú)人駕駛早日走出實(shí)驗室，開(kāi)上真正的公路。”

隨著(zhù)5G時(shí)代的到來(lái)，共享經(jīng)濟的未來(lái)趨勢如何?“5G讓數據傳輸的通道變得更加快捷，供需雙方的速率大量提升，連接數量也在大量提升，依據通道平臺的管理能力也在提升。”郭永宏說(shuō)。

“5G會(huì )帶來(lái)多大的影響，目前還很難預想。”郭永宏說(shuō)，但可以預見(jiàn)的是未來(lái)發(fā)展的方向，未來(lái)人們的各個(gè)領(lǐng)域都將進(jìn)入云端互動(dòng)時(shí)代。云就是云計算等集成了軟件搜索、下載、使用和管理等功能的虛擬化技術(shù)，端就是各種包括手機、汽車(chē)在內的終端平臺，通過(guò)匹配云與端的協(xié)調，實(shí)現云與端的互動(dòng)。

全國人大代表、重慶派森百橙汁有限公司總經(jīng)理吳彥?： 發(fā)展農業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈共享經(jīng)濟 推進(jìn)農業(yè)農村發(fā)展的新動(dòng)能

全國人大代表、重慶派森百橙汁有限公司總經(jīng)理吳彥?表示，中國作為一個(gè)農業(yè)大國，電商的興起為農業(yè)的共享提供了龐大的平臺基礎，互聯(lián)網(wǎng)和大數據的融合則提供了精準化的信息支持，如果把共享模式和農村經(jīng)濟發(fā)展有機結合，能助力廣大農村地區的快速發(fā)展，讓更多的農民在脫貧的基礎上增收致富。吳彥?認為，“共享農業(yè)可以貫穿于整個(gè)農業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全過(guò)程，成為推進(jìn)農業(yè)農村發(fā)展的新動(dòng)能，農業(yè)供給側結構性改革的新引擎。”

吳彥?談到了基于農田共享的“私人訂制認養農業(yè)”模式，簡(jiǎn)單來(lái)講，就是把農田整合，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的規劃改造、統一管理，提供曾經(jīng)只能在農村才有的田園生活體驗，比如果蔬認養、畜禽認養等。

吳彥?認為，“認養農業(yè)”在生產(chǎn)者和消費者之間建立了一種風(fēng)險共擔、收益共享的生產(chǎn)方式，實(shí)現了農村對城市、土地對餐桌的直接對接，“認養農業(yè)”整條產(chǎn)業(yè)鏈由過(guò)去的“產(chǎn)供銷(xiāo)”變成了“銷(xiāo)供產(chǎn)”，農產(chǎn)品滯銷(xiāo)的風(fēng)險被大大降低。

不但土地可以共享，農業(yè)設施設備也可以共享。吳彥?介紹到，農業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上需要用到的大型機器，如旋耕機、播種機、收割機、烘干機等都是農忙時(shí)才會(huì )用到，其他時(shí)候只能閑置。農業(yè)機械又是必需的，卻需要大額資金的投入。“剛需、大額、低頻”，這是農機使用的痛點(diǎn)，如果把共享單車(chē)的理念引入，通過(guò)“掃碼用農機”或者APP“預約用農機”送機上門(mén)等方式，就可以將這些農機的價(jià)值發(fā)揮出來(lái)，也讓一些急需農機的地方可以隨時(shí)使用。

目前，農產(chǎn)品電商越來(lái)越成熟，但還存在一些弊端，比如“最后一公里”物流怎么解決?是否可以通過(guò)“平臺+鄉村貨的”的方式來(lái)解決?吳彥?表示，這些都是值得思考的問(wèn)題。

最后，吳彥?還談到了田園綜合體的集成共享。田園綜合體作為休閑農業(yè)、鄉村旅游的創(chuàng )新業(yè)態(tài)，是城鄉一體化發(fā)展、農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)、農村綜合改革的一種新模式和新路徑。吳彥?認為，田園綜合體的集成共享將合作模式從“農民+企業(yè)”升級為“農民+企業(yè)+社會(huì )資源”，是實(shí)現鄉村振興的有效途徑之一。

農業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈共享需要哪些條件?在吳彥公式看來(lái)，首先要在硬件建設上抓好互聯(lián)網(wǎng)在鄉村的普及覆蓋，尤其要做好農民手機終端的開(kāi)發(fā)使用。此外，還要將分散零碎的消費需求信息集聚起來(lái)，形成規模，實(shí)現與供給方精準匹配對接，這是發(fā)展共享農業(yè)的關(guān)鍵。

吳彥?表示，中國的“共享農業(yè)”正在向著(zhù)土地共享和全產(chǎn)業(yè)鏈的模式快速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”農業(yè)將會(huì )成為新趨勢，融入農村生活，為中國傳統農業(yè)開(kāi)辟了一條全新的高質(zhì)量發(fā)展道路。

全國人大代表、重慶盼達汽車(chē)租賃有限公司黨支部書(shū)記、總經(jīng)理高鈺： 無(wú)人駕駛共享汽車(chē)下月路測 期待大交通市場(chǎng)爆發(fā)

談及共享經(jīng)濟，全國人大代表、重慶盼達汽車(chē)租賃有限公司黨支部書(shū)記、總經(jīng)理高鈺首先分享了一組數據，其中就包括世界上200多家共享經(jīng)濟的獨角獸企業(yè)，有超過(guò)四分之一在中國。她還指出，政府工作報告中，兩次提到了共享經(jīng)濟，高度總結和肯定了過(guò)去五年發(fā)展成就。

高鈺透露，下個(gè)月，由百度、盼達用車(chē)和力帆汽車(chē)聯(lián)合打造的無(wú)人駕駛共享汽車(chē)將在真實(shí)路況條件下進(jìn)行測試。

去年11月13日，盼達用車(chē)聯(lián)合力帆汽車(chē)、百度在北京聯(lián)合發(fā)布了首款應用無(wú)人駕駛技術(shù)的共享汽車(chē)。

高鈺介紹，今年1月，盼達用車(chē)在美國硅谷發(fā)布了盼達新一代智能取還車(chē)的展示，無(wú)人駕駛的新技術(shù)將率先在重慶兩江新區進(jìn)行試點(diǎn)。

高鈺透露，下個(gè)月，無(wú)人駕駛共享汽車(chē)將在真實(shí)路況條件下進(jìn)行測試。

高鈺介紹，無(wú)人駕駛取還車(chē)項目旨在打通共享汽車(chē)的最后一公里，推進(jìn)實(shí)現用戶(hù)指定上車(chē)地點(diǎn)后，無(wú)人駕駛的盼達就能低速行駛到用戶(hù)面前，并且行駛過(guò)程中車(chē)輛可自行決策路線(xiàn)，到達指定位置后乘客可自行離開(kāi)，車(chē)輛再低速行駛至停車(chē)場(chǎng)內。

此外，今后盼達的車(chē)輛可以在一些負2樓或者偏僻的停車(chē)場(chǎng)，實(shí)現車(chē)位資源更好的利用，用戶(hù)定位在哪里，車(chē)輛實(shí)現在低速自動(dòng)駕駛的情況下尋找用戶(hù)。

目前，盼達用車(chē)已在7個(gè)城市運行，注冊用戶(hù)超過(guò)250萬(wàn)，車(chē)輛的規模達到了3萬(wàn)輛。作為移動(dòng)終端，過(guò)去十年手機爆發(fā)了。高鈺認為，下一個(gè)十年應該是汽車(chē)。

汽車(chē)——移動(dòng)終端，該怎么來(lái)理解，人們是否會(huì )接受?

高鈺首先從手機的演變來(lái)說(shuō)。從前，手機有翻蓋的、旋轉的，樣式上五花八門(mén)，而人們在意的除了外觀(guān)之外，還關(guān)心它的待機時(shí)長(cháng)夠不夠用、耐不耐摔。

高鈺說(shuō)，手機作為移動(dòng)終端發(fā)展到今天，基本都是平板大屏，外觀(guān)上差別已經(jīng)不大，而且基本都是每天充電。這在曾經(jīng)看來(lái)不可思議的事情，現在已經(jīng)成為人們普遍的認知。

車(chē)也一樣。高鈺說(shuō)，作為移動(dòng)終端，未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)可能僅僅就是個(gè)矩形，除了接送用戶(hù)就是送貨。

如果人們能夠認同，或許汽車(chē)保有量會(huì )減少，馬路將變窄，人行道將變寬。

高鈺在念博士時(shí)研究的是制造業(yè)的商業(yè)模式轉型。她認為，其中的創(chuàng )新就是把制造業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)化，實(shí)現價(jià)值的進(jìn)一步增值。

高鈺說(shuō)，十年前手機爆發(fā)的時(shí)候自己還在讀書(shū)，沒(méi)有機會(huì )去參與，那么接下來(lái)汽車(chē)的爆發(fā)，不容錯過(guò)。