持續發(fā)酵的中美貿易摩擦或波及我國不斷興起的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

在美國宣布將采取措施對中國產(chǎn)品大規模加征關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購后，據最新消息，針對于中美貿易，當地時(shí)間3月28日，美國貿易代表萊特希澤在接受電視臺采訪(fǎng)時(shí)透露，美國對中國加征600億美元關(guān)稅產(chǎn)品清單將于近日公布，清單的公示天數將從30天延長(cháng)至60天。

據了解，萊特希澤在此前參議院聽(tīng)證會(huì )上表示，征收關(guān)稅的商品將包括：航空、鐵路、新能源汽車(chē)和高科技產(chǎn)品等。

針對中美貿易摩擦對我國新能源(6.710, -0.10, -1.47%)汽車(chē)行業(yè)出口的影響，上海財經(jīng)大學(xué)500強企業(yè)研究中心教授宋文閣博士在接受《中國經(jīng)營(yíng)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前，中國新能源汽車(chē)的技術(shù)主要在國內，回旋余地很大，同時(shí)國內新能源市場(chǎng)廣闊，貿易戰暫時(shí)不會(huì )影響到中國的自主品牌，但從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，或會(huì )倒逼中國自主品牌的技術(shù)創(chuàng )新。

同時(shí)，萊特希澤在3月28日透露，今年6月前不會(huì )對從中國進(jìn)口的商品加征關(guān)稅，而中美之間的貿易分歧有望通過(guò)談判化解。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)承壓

不難看出，中國戰略新興產(chǎn)業(yè)成為此次美國對華貿易限制的重點(diǎn)打擊對象，其中就包括新能源汽車(chē)行業(yè)。

2017年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現高速發(fā)展的狀態(tài)，國內市場(chǎng)表現較強，同時(shí)新能源車(chē)出口數量大幅增長(cháng)。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)指出，我國新能源乘用車(chē)車(chē)產(chǎn)量已達到世界的40%以上水平，如果包含新能源客車(chē)等，世界占比達到50%以上。

2017年，中國新能源車(chē)出口表現突出，出口量達10.6萬(wàn)輛，出口金額達3.27億美元。分出口國來(lái)看，2017年中國向美國出口的純電動(dòng)乘用車(chē)為214輛，金額達到165萬(wàn)美元;向美國出口的插電混動(dòng)乘用車(chē)為1042輛，金額為6115萬(wàn)美元，在所有出口國家中美國排位第一。

崔東樹(shù)在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“目前國內的高端新能源車(chē)的價(jià)格偏高，定價(jià)都在20萬(wàn)元以上，未來(lái)面對關(guān)稅的調整，壓力蠻大。因此國內新能源車(chē)企需要有效預防不確定的風(fēng)險，加速降低成本和價(jià)格，實(shí)現國際競爭力。”

具體到各個(gè)品牌，記者梳理發(fā)現，比亞迪(54.220, -1.45, -2.60%)股份有限公司(002594.SZ，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”)一直致力于新能源的研究與實(shí)踐，電池、電機、電控三大新能源車(chē)輛核心自主技術(shù)。如今，比亞迪已連續四年登頂國內純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量榜首。其新能源解決方案經(jīng)過(guò)多方實(shí)踐已相繼被美國、日本、新加坡、英國等國家和地區所采用。

2017年7月27日，美國洛杉磯大都會(huì )交通管理局與比亞迪簽訂定購協(xié)議。前者將從比亞迪位于美國加州蘭開(kāi)斯特市的工廠(chǎng)購買(mǎi)60輛純電動(dòng)公交，此次合同價(jià)值約4496萬(wàn)美元(約合3億元人民幣)，是美國歷史上單筆最大的純電動(dòng)大巴訂單。

對于此次貿易戰是否會(huì )對公司新能源汽車(chē)出口造成影響，比亞迪方面表示，由于政策敏感原因，暫時(shí)不方便回應。

第一批走出國門(mén)的中國汽車(chē)企業(yè)長(cháng)城汽車(chē)(11.230, -0.17, -1.49%)股份有限公司(601633.SH，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(cháng)城汽車(chē)”)也在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有所布局。長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，早在2006年，長(cháng)城汽車(chē)就成立新能源工程研究院，專(zhuān)門(mén)從事新能源汽車(chē)各項技術(shù)的研發(fā)。截至目前，長(cháng)城汽車(chē)在日本、美國及歐洲均設立了技術(shù)研發(fā)中心。

長(cháng)城汽車(chē)相關(guān)負責人在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，公司在美國的研發(fā)中心主要在做兩方面內容，一方面是關(guān)于美國市場(chǎng)政策法規的研究，另一方面是一些技術(shù)和前瞻性的內容研究。“公司尚未觸及在美國市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，所以貿易限制暫時(shí)對我們沒(méi)有什么影響。”

除了新能源汽車(chē)之外，我國新能源客車(chē)也已經(jīng)出口到世界多個(gè)國家和地區。2015年，安凱新能源客車(chē)新基地建成投產(chǎn)，公司新增年產(chǎn)6000輛新能源客車(chē)的生產(chǎn)能力，“國家電動(dòng)客車(chē)整車(chē)系統集成工程技術(shù)研究中心”也正式投入運行。截至目前，安凱客車(chē)(6.360, -0.21, -3.20%)已經(jīng)出口美國等60多個(gè)國家和地區，美國華盛頓、洛杉磯等地標城市都能看到安凱的身影。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )專(zhuān)家顏景輝表示，中美貿易戰打響，中國一些自主品牌想要進(jìn)入美國市場(chǎng)的戰略步伐可能會(huì )受到影響。但美國不是中國新能源汽車(chē)的主要出口地，同時(shí)自主品牌不使用美國的技術(shù)和零配件，對銷(xiāo)量的影響很少，反而特斯拉等美國品牌進(jìn)入中國可能會(huì )被征收高額關(guān)稅。

“早在雙反的時(shí)候，美系車(chē)部分車(chē)型就很受影響，美國采取貿易限制的話(huà)，汽車(chē)行業(yè)定會(huì )受到波及。2011年，商務(wù)部宣布對產(chǎn)自美國的部分大排量進(jìn)口汽車(chē)征收反傾銷(xiāo)和反補貼稅，涉及通用汽車(chē)、克萊斯勒及奔馳、寶馬、本田的美國公司等企業(yè)。”顏景輝認為，當前的局面是美國汽車(chē)更依賴(lài)中國市場(chǎng)，而中國自主品牌的汽車(chē)出口美國銷(xiāo)量很少。雖然目前來(lái)看中美貿易戰影響還不大，但按照現在貿易戰的力度，下一步中國可能會(huì )對美系進(jìn)口車(chē)有所動(dòng)作。

零部件企業(yè)或受波及

中美貿易摩擦后，汽車(chē)零部件的進(jìn)出口問(wèn)題也成為汽車(chē)企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題。數據顯示，中國汽車(chē)零部件25%左右都出口到美國，以車(chē)輪和輪胎為主，而美國的進(jìn)口零部件占比為7%，主要為傳動(dòng)系統、車(chē)身附件以及發(fā)動(dòng)機零件等。

崔東樹(shù)對本報記者表示，中美貿易摩擦未來(lái)會(huì )對汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)生一定的負面影響，“首先，貿易戰不可能真的打響，如果貿易戰全面打響，對兩國都有巨大傷害。對汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)會(huì )從關(guān)注外需為主，逐步轉向內需為主，出口占比將會(huì )有所降低。”

據安徽江淮汽車(chē)(7.530, -0.14, -1.83%)集團股份有限公司(600418.SH，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江淮汽車(chē)”)日前披露的年報，2017年公司新能源汽車(chē)收入超52億元，包括新能源汽車(chē)補貼超21億元，補助占比達41.02%。

記者注意到，早在2012年，江淮汽車(chē)就同美國GTA正式開(kāi)啟對話(huà)與合作咨商過(guò)程，并在2013上海車(chē)展公開(kāi)簽約合作啟動(dòng)電動(dòng)整車(chē)外銷(xiāo)計劃，2000臺江淮新能源汽車(chē)借助此次展會(huì )首度邁出國門(mén)，進(jìn)入美國市場(chǎng)。2014年，江淮汽車(chē)將首批100輛純電動(dòng)轎車(chē)從中國合肥港裝船發(fā)運美國。彼時(shí)美國GTA向江淮汽車(chē)首期采購了200輛電動(dòng)汽車(chē)，金額為280萬(wàn)美元。

據江淮汽車(chē)公告，公司預計于2018年投產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)及核心零部件項目、20萬(wàn)輛高端及純電動(dòng)輕卡項目。在中美貿易摩擦背景下，江淮汽車(chē)2018年新能源乘用車(chē)及核心零部件的投產(chǎn)目標是否會(huì )有所調整?江淮汽車(chē)相關(guān)負責人在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，分管新能源業(yè)務(wù)的公司領(lǐng)導目前正在外地出差，截至記者發(fā)稿，未收到回復。

此外，據了解，汽車(chē)及裝備制造集團濰柴集團也在30多個(gè)國家建立了辦事處，發(fā)展了300余家授權服務(wù)站，產(chǎn)品銷(xiāo)往全球五大洲100多個(gè)國家和地區，發(fā)動(dòng)機海外保有量達30萬(wàn)臺。記者注意到，早在2012年，濰柴集團旗下濰柴動(dòng)力(8.360, -0.06,-0.71%)就已經(jīng)在法國馬賽、美國芝加哥、新加坡等設立了子公司。

針對中美貿易摩擦對公司新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)、汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)可能產(chǎn)生的影響以及公司的應對措施等問(wèn)題，記者多次致電濰柴動(dòng)力相關(guān)負責人，截至發(fā)稿，電話(huà)一直無(wú)人接聽(tīng)。

在宋文閣看來(lái)，雖然中國自主品牌的民營(yíng)企業(yè)家，如比亞迪王傳福、吉利李書(shū)福做了大量積極有益的探索，試圖彎道超車(chē)，但還是要客觀(guān)看到中國新能源汽車(chē)與美國的特斯拉等品牌的差距。“從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，或會(huì )利好一些新能源汽車(chē)企業(yè)，倒逼中國自主品牌的技術(shù)創(chuàng )新，如在新能源電池取得重大技術(shù)突破，以及降低成本，補短板，量能達產(chǎn)等方面都取得實(shí)質(zhì)性突破。”