青島新聞網(wǎng)4月17日訊(記者 張力偉)日前，青島新機場(chǎng)飛行區道面混凝土開(kāi)始大面積施工，場(chǎng)道工程全面鋪開(kāi)。作為飛行區跑滑道工程的最后一項，也是最核心的施工階段，道面混凝土層施工自3月14日啟動(dòng)試驗段以來(lái)，一直備受矚目。前期，受材料漲價(jià)和料源短缺等不利影響，場(chǎng)道工程全面推進(jìn)一度受阻。在指揮部的統籌協(xié)調和科學(xué)組織下，通過(guò)多渠道進(jìn)料，與施工單位共同承擔等方式，確保了料源保質(zhì)保量進(jìn)場(chǎng)，為道面混凝土大面積施工奠定基礎。

2018年，是青島新機場(chǎng)建設的“安裝調試年”，也是決定2019年能否順利轉場(chǎng)運行的關(guān)鍵年。按照總體工期計劃，年內計劃全部完成場(chǎng)區道面混凝土施工，飛行區所有工程項目具備初步驗收條件。

飛行區工程總占地949萬(wàn)平米，道面工程的混凝土總用量185萬(wàn)方，約合。飛行區各分部分項工程積極推廣新技術(shù)、新工藝、新設備的應用。一是國內首次大面積采用道面瀝青復合層新型工藝。傳統跑道工藝采用水泥混凝土板(42cm)+水泥穩定碎石(40cm)+砂礫石(30cm)結構。該設計由于道面基層長(cháng)期浸水、瀝青耐沖刷能力降低(道面下基層浸水以及航空器滑過(guò)時(shí)產(chǎn)生橫向剪切壓力)等等原因，極易導致混凝土板底脫空現象，嚴重的會(huì )導致道面板斷板。為改進(jìn)設計，業(yè)內提出隔離層的做法，當前較為普遍和常用的做法是土工布和土工膜，該設計造價(jià)便宜，但功效頗小。

2015年，同濟大學(xué)研究推廣瀝青基復合式封層隔離層施工，可以極大提高道面瀝青隔離和耐沖刷能力。青島新機場(chǎng)“敢于吃螃蟹”，國內首次大面積應用于飛行區工程，保守估計，未來(lái)每年至少節省場(chǎng)道維護保養費用1千萬(wàn)左右。目前，該技術(shù)規程初稿已編制完成，正提報民航局申請2018年民航安全能力建設項目，同步形成行業(yè)規范推廣至各大機場(chǎng)使用。

二是引進(jìn)維特根SP500混凝土滑膜攤鋪機進(jìn)行道面混凝土施工。維特根SP500機身前配置的布料犁能夠均勻的分布混凝土，機身配有16根重型高頻電動(dòng)振搗棒，振搗范圍廣、激振力大;同時(shí)機身先進(jìn)的找平及轉向控制系統可確保精確的攤鋪效果?；Ｊ┕備佔鳂I(yè)一次成型、正常施工速度為0.9m/min，較以前人工施工節省勞動(dòng)力10～12人、水灰比降低約0.02～0.03。