在鑫源控股、SWM斯威汽車董事長龔大興看來,SWM斯威汽車對(duì)于中國汽車市場而言就是一名“闖入者”,它不會(huì)用傳統(tǒng)的思維來衡量汽車未來的發(fā)展方向,斗爭精神和顛覆性是以SWM斯威為代表的新生汽車企業(yè)的生存優(yōu)勢(shì)。
龔大興算得上是汽車界大佬圈中的一位“新人”,他也從不否認(rèn)自己所代表的SWM斯威汽車是“造車新勢(shì)力”中的一份子。
在與國內(nèi)發(fā)展了三四十年的自主品牌,甚至是歷史更為悠久的合資品牌汽車同場競技下,SWM斯威汽車的確是一個(gè)年輕的汽車品牌,而龔大興也切實(shí)感受到了不同于做商用車和摩托車的壓力,不過激烈的競爭壓力并沒有磨滅這位敢闖、敢拼的重慶人的斗志。
鑫源控股、SWM斯威汽車董事長龔大興
現(xiàn)年46歲的龔大興在一眾車企老總中絕對(duì)算得上是青壯派,不過在制造業(yè)從業(yè)二十多年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷還是令他從生產(chǎn)摩托車到跨界生產(chǎn)汽車有了一份實(shí)干家的底氣和自信。
從2016年7月在京舉辦SWM斯威汽車品牌發(fā)布會(huì),到同年推出旗下首款中大型七座SUV“SWM斯威X7”,再到今年6月第二款戰(zhàn)略車型“SWM斯威X3”重慶車展正式上市,短短兩年時(shí)間里SWM斯威汽車發(fā)展速度之快不由讓外界刮目相看。這當(dāng)然不是曇花一現(xiàn)般的偶然事件,要知道一款成熟車型的平均研發(fā)周期在四到五年,從研發(fā)到量產(chǎn)更是需要時(shí)間的沉淀,由此可以看出SWM斯威汽車不打無準(zhǔn)備之仗,而這背后支撐龔大興每一步行動(dòng)的就是早已在其腦海中規(guī)劃成形的“斯威汽車觀”。
從生產(chǎn)摩托車到跨界造汽車的必然
重慶特殊的地理環(huán)境造就了它成為摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最理想的土壤,同時(shí)這里也是全國摩托車產(chǎn)銷量最大的城市。在重慶,摩托車企業(yè)形成了“2+3+4”的市場格局,其中“2”是指嘉陵和建設(shè)兩家國企單位,“3”代表宗申、隆鑫和力帆三家民營摩托車企業(yè),“4”則指代四小龍企業(yè):鑫源、新感覺、恒勝和銀翔。
龔大興就是“四小龍”之一,鑫源摩托車的當(dāng)家人。在長達(dá)20年的時(shí)間里鑫源旗下的休閑越野摩托車創(chuàng)造了連續(xù)15年銷量保持全國第一的成績。與此同時(shí),在鑫源等幾家企業(yè)帶動(dòng)下,重慶的摩托車制造業(yè)也形成了上下游零部件供應(yīng)及生產(chǎn)銷售的一整套體系。
然而,就是在鑫源摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)谋尘跋?,龔大興卻毅然決然地開啟企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路,摘掉摩托車制造商的帽子,向更高端,同時(shí)也更主流的乘用車市場邁進(jìn)。在外界和很多汽車內(nèi)行人看來,這一步的跨度著實(shí)有點(diǎn)大,而他也從龔大興變成了“龔大膽”。
SWM斯威X7一經(jīng)推出就取得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)
熟悉他的人知道,這或許是龔大興早年做教師的經(jīng)歷培養(yǎng)的習(xí)慣,那就是時(shí)刻通過學(xué)習(xí)和接收最新知識(shí)來充實(shí)升級(jí)自己。因?yàn)樗钪ㄓ胁粩鄬W(xué)習(xí)、開闊眼界才不至于在時(shí)代洪流裹挾下被淘汰,而從生產(chǎn)摩托車向生產(chǎn)汽車跨界就是其未雨綢繆,為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展尋找生機(jī)的新路徑。
龔大興對(duì)汽車商報(bào)表示,早在10年前他就判斷出摩托車一定會(huì)從大的數(shù)量減少到少數(shù),從大批量縮減至小眾市場,甚至細(xì)分到更高端的領(lǐng)域。他的判斷依據(jù)來源兩點(diǎn),第一是有市場替代者出現(xiàn),在鋰電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展后,更輕便、節(jié)能的電動(dòng)車迅速取代了摩托車的市場地位;第二是用戶群體消費(fèi)升級(jí),原來購買摩托車的能力也進(jìn)一步提升至購買汽車,進(jìn)一步擠占了摩托車的市場空間。
事實(shí)上,如今很多知名汽車品牌的前身都是以制造摩托車起家,遠(yuǎn)的有寶馬、本田、鈴木以及吉利等做榜樣,從近的看,力帆和小康也從摩托車向汽車升級(jí)。由此來看,摩托車和汽車兩者之間既有天然的銜接關(guān)系,同時(shí)由低端向高端進(jìn)階也是商業(yè)發(fā)展的必然邏輯。
不做第二個(gè)“魏建軍”
從摩托車制造商轉(zhuǎn)型成汽車企業(yè)后,龔大興最直觀的感受是企業(yè)和自身的格局都進(jìn)一步打開了。公司層面上不止體現(xiàn)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),而且在人才選拔、企業(yè)經(jīng)營、渠道建設(shè)以及供應(yīng)鏈管理等方方面面均得以展示。就其個(gè)人而言,一方面是工作的繁忙程度成倍增長,另外經(jīng)手批復(fù)的費(fèi)用金額也從百萬級(jí)向千萬級(jí)跨越。
平臺(tái)進(jìn)一步升級(jí),隨之涌來的顛覆式創(chuàng)新理念也進(jìn)一步?jīng)_擊著龔大興對(duì)原本熟悉的制造業(yè)產(chǎn)生更深一層的認(rèn)識(shí),而更多優(yōu)秀人才集聚碰撞出的思維火花更是令其興奮地意識(shí)到,“寧要車企一張床,不要摩托廠一間房”這句老話說得頗有道理。
中國汽車產(chǎn)業(yè)走過三四十年的發(fā)展歷史,已經(jīng)涌現(xiàn)出諸如李書福、魏建軍這樣的優(yōu)秀自主汽車品牌企業(yè)家,這兩位功勛加冕的前輩同樣是龔大興欣賞和學(xué)習(xí)的對(duì)象。
在與汽車商報(bào)的溝通中龔大興表示,魏建軍提出“哈弗SUV不做到世界第一決不造轎車”的口號(hào)雖然看似極端,實(shí)際上是極具魄力和膽識(shí)的。他的話不多,更多的是將每一項(xiàng)計(jì)劃事無巨細(xì)地落到實(shí)處,因此成為SUV領(lǐng)域絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者并非是魏建軍的一句空話,而是有著扎實(shí)的企業(yè)規(guī)劃做支撐。
也有外界評(píng)論稱,從摩托車跨界到競爭激烈的乘用車領(lǐng)域,龔大興的大膽與執(zhí)著在一定程度上與魏建軍有著相似之處。
不過龔大興卻回應(yīng)稱自己成不了第二個(gè)“魏建軍”,因?yàn)閮蓚€(gè)人的經(jīng)歷、學(xué)識(shí)不同造就了其經(jīng)營企業(yè)的理念和作風(fēng)也不一樣。魏建軍是理科出身,凡事都講究用一個(gè)標(biāo)尺來衡量,是定量式的。而龔大興是文科出身,企業(yè)營銷學(xué)專業(yè)和從事教師的工作經(jīng)驗(yàn)讓他在企業(yè)管理方面更加得心應(yīng)手,相對(duì)而言是定性式的。
好在如今處于造車起步期的SWM斯威汽車就如同站在巨人的肩膀上,成熟的市場環(huán)境,用戶群體以及完善的上下游供應(yīng)鏈條都是其前進(jìn)的墊腳石,龔大興所需做的就是做好掌管企業(yè)未來發(fā)展走向的掌舵人這一角色。
SWM斯威未來造車的“五個(gè)維度”
SWM斯威汽車要造什么樣的汽車?如何回答這個(gè)問題龔大興內(nèi)心早已有了一份成熟的答案。
20多年制造業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn),10年商用車制造經(jīng)歷,讓他清晰地明白,確保一個(gè)品牌立于不敗之地的寶貴經(jīng)驗(yàn)到底是什么。也許一味地追求數(shù)量可能會(huì)名噪一時(shí),但真正能夠經(jīng)歷大浪淘沙存留下來的卻是那些堅(jiān)持走差異化、高品質(zhì)的企業(yè)。因此,堅(jiān)持品質(zhì)第一和賦予品牌個(gè)性化DNA是龔大興從開始造汽車就擬定的兩條必須達(dá)標(biāo)的紅線。
這兩點(diǎn)說起來簡單,落到實(shí)處卻并非易事。龔大興在將同業(yè)前輩們的經(jīng)驗(yàn)消化吸收后,提出了打造SWM斯威汽車必須要遵循的“五個(gè)維度”,即質(zhì)量控制上向德國學(xué)習(xí),造型設(shè)計(jì)從意大利汲取設(shè)計(jì)靈感,工作作風(fēng)發(fā)揚(yáng)中國人勤奮敬業(yè)的精神,成本控制上向日本的精益化生產(chǎn)取經(jīng),最后在戰(zhàn)略布局導(dǎo)向上向美國靠攏。
產(chǎn)品研發(fā)上,過去生產(chǎn)摩托車的經(jīng)驗(yàn)告訴龔大興,每個(gè)時(shí)代都會(huì)誕生新品牌,同時(shí)也會(huì)有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者倒下。汽車行業(yè)也是如此,SWM斯威汽車在產(chǎn)品研發(fā)上走出一個(gè)新模式,那就是讓其從一開始就具備國際化格局和視野,因此通過收購源于意大利的SWM摩托車品牌,將意大利的設(shè)計(jì)之美和越野基因都承襲到SWM斯威汽車中。
質(zhì)量把控環(huán)節(jié),龔大興不惜耗費(fèi)三年時(shí)間,終于以誠意打動(dòng)了BMW集團(tuán)前質(zhì)量總監(jiān)弗朗茲·高爾曼,邀請(qǐng)他全權(quán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)控問題。據(jù)龔大興介紹,高爾曼來到SWM斯威汽車后隨即開始推行依照華晨寶馬同標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理體系,并已初步顯示成效。
戰(zhàn)略布局上,SWM斯威汽車要將“越野”的品牌定位貫徹到未來發(fā)展的每一步,SUV、皮卡和休旅車都要布局,以MPV為例,SWM斯威不會(huì)完全只做商務(wù)MPV而是同步推進(jìn)輕度MPV的研發(fā)工作,當(dāng)然所有車型都要打上越野的DNA,品牌、基因和精神到任何時(shí)候都不能拋卻。
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全部評(píng)論(43)
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