上海浦東的唐陸公路901號曼卡科技園，有一塊類(lèi)似像籃球場(chǎng)一樣的場(chǎng)地。這里曾經(jīng)是大眾汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)，現在已經(jīng)被改造成一塊小型的試車(chē)場(chǎng)——這里正是全球通信巨頭華為汽車(chē)夢(mèng)的起點(diǎn)。

華為的試車(chē)場(chǎng)里，其實(shí)只有一輛測試車(chē)——改裝過(guò)的一輛Tesla Model X。華為的研發(fā)人員拆掉了這輛百萬(wàn)豪車(chē)的電池、電機等關(guān)鍵部件，換上了全新的電池、電機、操控軟件系統等等。

互聯(lián)網(wǎng)上曾經(jīng)流傳過(guò)另外一張“華為汽車(chē)”的圖片，與其說(shuō)是汽車(chē)，不如說(shuō)是一輛鋼管焊接的四輪車(chē)。兩輛車(chē)有一個(gè)共同點(diǎn)，包括Tesla在內的越野車(chē)都是兩個(gè)電機，而兩輛“華為汽車(chē)”改成了四個(gè)電機。

一切還都很初級、粗糙。那輛可憐的以駕駛安靜著(zhù)稱(chēng)的Model X，經(jīng)過(guò)一番改裝之后，噪音大到讓試駕者難以釋?xiě)?。因為變成了四個(gè)電機，這輛車(chē)可以做那種類(lèi)似原地旋轉的動(dòng)作，在那些駕駛風(fēng)格粗獷的華為高管們看來(lái)，這非常有趣。

這輛雛形中的“華為汽車(chē)”也確實(shí)吸引到了華為最高層的注意，兩位輪值董事長(cháng)——徐直軍和郭平，都親自試駕了這輛車(chē)。

分管戰略的徐直軍本人對電動(dòng)車(chē)一直抱有深切的期望，他一直在力推華為進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。郭平曾經(jīng)親自公開(kāi)否認過(guò)華為進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的計劃，現在，有熟悉華為的人士透露，感覺(jué)郭平的態(tài)度開(kāi)始轉變。

大約在一個(gè)月前，華為戰略部門(mén)發(fā)文稱(chēng)，在未來(lái)一年中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì )是華為公司的戰略重點(diǎn)，華為立志成為全球“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的老大。而今年10月，包括任正非、徐直軍、郭平在內，所有華為的最高層將會(huì )齊聚愛(ài)爾蘭，討論華為更長(cháng)遠的戰略，汽車(chē)將會(huì )是這次會(huì )議最重要的主題。

徐直軍愛(ài)汽車(chē)

華為試車(chē)場(chǎng)所在的曼卡科技園距離華為上海研究所不到兩公里。這輛車(chē)出自華為的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，負責人是蔡建勇。車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部隸屬于華為內部神秘的“2012實(shí)驗室”，板塊負責人是李英濤，他也是華為董事會(huì )成員。在這個(gè)所謂的2012板塊中，有專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛項目，具體負責人是查鈞。

但是，華為內部的人都知道，真正在點(diǎn)燃上海那輛車(chē)的人，是現任華為輪值董事長(cháng)的徐直軍，他也是華為未來(lái)戰略的負責人。這個(gè)在華為內被昵稱(chēng)為“小徐”的湖南人，也是現在為人稱(chēng)道的華為芯片、手機、人工智能以及備受爭議的云計算戰略的主要制定規劃者。

最近幾年，對于汽車(chē)業(yè)務(wù)，徐直軍近乎癡迷，在他最近3年所有的公開(kāi)講話(huà)當中，徐直軍幾乎每次都會(huì )提到汽車(chē)、無(wú)人駕駛。他毫不掩飾在這個(gè)問(wèn)題上與包括任正非在內的華為高管們的意見(jiàn)沖突，就像當年決意進(jìn)入手機業(yè)務(wù)、云計算以及如今大獲成功的芯片業(yè)務(wù)一樣。

徐直軍對汽車(chē)的青睞與華為的業(yè)務(wù)發(fā)展走向緊密相關(guān)。在華為內部，業(yè)務(wù)的成長(cháng)性是華為戰略的優(yōu)先選項，保持良好的業(yè)務(wù)成長(cháng)性關(guān)系到整個(gè)華為體系的正常和安全運轉。

3月28日，華為戰略與發(fā)展委員會(huì )(SDC)上，華為預計2021年收入規模將超過(guò)1500億美元，未來(lái)十年內可能2000億美元。但去年開(kāi)始，華為的收入增速開(kāi)始放緩，尤其是作為支柱的運營(yíng)商業(yè)務(wù)。

華為財報顯示，2017年華為實(shí)現全球銷(xiāo)售收入6036億元，同比增長(cháng)15.7%。但是，傳統的收入支柱運營(yíng)商業(yè)務(wù)的增長(cháng)連年下滑：2016年為23.6%，2015年為21.4%，2014年為16.4%，到了2017年增長(cháng)僅為2.5%。關(guān)于運營(yíng)商業(yè)務(wù)，華為內部也有許多的傳言，能夠維系增長(cháng)已經(jīng)出乎許多人的意料。

廣為期待的5G現在也被徐直軍等華為高管低調看待，他認為，5G市場(chǎng)沒(méi)有大家想象的那么大;在華為產(chǎn)業(yè)版圖里，5G僅僅是一個(gè)產(chǎn)品。華為內部認為主要的增長(cháng)會(huì )來(lái)自幾個(gè)方面：智能終端、云計算、數據中心、視頻和企業(yè)網(wǎng)絡(luò )。

以手機為主的華為消費者業(yè)務(wù)現在是增長(cháng)的主力，去年銷(xiāo)售收入2372億元人民幣，同比增長(cháng)31.9%。但是，全球智能手機整體市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新的平臺期，手機業(yè)務(wù)的成長(cháng)很難支撐華為的增長(cháng)需求。不久前，徐直軍就直言不諱地對外表示，這塊業(yè)務(wù)的風(fēng)險是存在的。

徐直軍曾經(jīng)寄予厚望的華為云，短期內面臨阿里、騰訊等對手的強烈競爭，即使華為能在政府等局域市場(chǎng)贏(yíng)，也必然是慘勝。徐直軍信任的華為云團隊主要負責人，在華為內各個(gè)業(yè)務(wù)線(xiàn)上一直屢戰屢敗，爭議頗多。而對這塊黑土地的成色，任正非的態(tài)度似乎有所保留。

除了手機和云，還有什么樣的業(yè)務(wù)板塊，能支撐華為未來(lái)幾年數千億的增長(cháng)饑渴?汽車(chē)是徐直軍腦海當中的一個(gè)主要的選項。

傳統汽車(chē)業(yè)早就進(jìn)入了成熟期，但電動(dòng)汽車(chē)卻在迎來(lái)一個(gè)高速的增長(cháng)期。2017年，電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉的年收入達到了117.6億美元，其中美國市場(chǎng)營(yíng)收62.2億美元，中國市場(chǎng)營(yíng)收20.3億美元。但是，Tesla一直沒(méi)有很好地解決產(chǎn)能和成本的問(wèn)題。

在各種場(chǎng)合，徐直軍都在向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)示愛(ài)。在2017年的10月的一個(gè)公開(kāi)會(huì )議上，徐直軍在談到，“每一個(gè)行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，未來(lái)最能顛覆的一個(gè)產(chǎn)業(yè)就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)可能將中國16萬(wàn)億產(chǎn)值的汽車(chē)業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉。”

華為沒(méi)有機會(huì )像普通的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)者那樣把一個(gè)業(yè)務(wù)從零孵化起來(lái)，這可能是徐直軍在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上幾次布局均功敗垂成的原因。只有汽車(chē)這種上萬(wàn)億的市場(chǎng)，才能容納下華為的野心。

汽車(chē)業(yè)的革命還沒(méi)有發(fā)生

徐直軍不是第一個(gè)對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)萌生愛(ài)意的電信巨頭，過(guò)去20年，手機公司試圖進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)并不是新鮮事。

2002年、2003年，第一波發(fā)展起來(lái)的國產(chǎn)手機廠(chǎng)商就曾經(jīng)期望進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，當時(shí)國內手機品牌的領(lǐng)導者波導、夏新電子都曾經(jīng)試圖與南汽集團合作。

當時(shí)，北京大學(xué)路風(fēng)教授關(guān)于中國汽車(chē)行業(yè)政策的文章和觀(guān)點(diǎn)，引起了中國產(chǎn)業(yè)界以及政府的高層的高度重視。當年的中國手機市場(chǎng)新貴們就想，占領(lǐng)手機市場(chǎng)半壁江山之后，也許汽車(chē)可以作為下一個(gè)戰場(chǎng)。但是，沒(méi)料到的是，手機市場(chǎng)江山不穩，夏新、波導迅速潰敗，進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)最終黃粱一夢(mèng)。

最近的一次，當美國越野汽車(chē)品牌吉普面臨出售的時(shí)候，有幾家國內的手機廠(chǎng)商的決策者，曾經(jīng)認真考慮多時(shí)，汽車(chē)行業(yè)的誘惑太大了。

為什么徐直軍，以及當年的李曉忠、徐立華等人會(huì )覺(jué)得汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)可以迅速攻陷的市場(chǎng)?他們的眼中，汽車(chē)行業(yè)除了市場(chǎng)價(jià)值巨大，會(huì )是怎樣的一個(gè)存在?

5年前，在汽車(chē)城底特律河邊的那個(gè)標志性建筑大樓里，筆者曾經(jīng)很好奇地向通用汽車(chē)的董事長(cháng)丹·阿克森提到，酒店樓下，有一輛很奇怪的電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)內有巨大的顯示屏，就像我手里拿的iPad一樣。

這位曾經(jīng)的海軍將軍連表情都沒(méi)有——我們剛剛拯救了一座城市，他們還早呢。阿克森認為，底特律在掌控著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢，而不是硅谷。在底特律城郊的博物館里，能看到通用公司歷史上眾多的概念車(chē)，氫能、太陽(yáng)能、電能的概念車(chē)。這些車(chē)腦洞大開(kāi)，創(chuàng )意十足，問(wèn)題是這些車(chē)從來(lái)沒(méi)有一輛真正在市場(chǎng)上銷(xiāo)售過(guò)。

當時(shí)，通用汽車(chē)剛剛發(fā)布了一款純電的電動(dòng)車(chē)。但是，這款車(chē)的銷(xiāo)售并不好，總計能夠行駛的里程大約100多英里。

這樣的競爭對手面對門(mén)外像華為這樣狼性公司的進(jìn)攻會(huì )怎么樣?通用這些傳統汽車(chē)巨頭的傲慢非常眼熟，當年通信市場(chǎng)的北電網(wǎng)絡(luò )等等巨頭同樣都曾經(jīng)是神一般的存在。

特斯拉這樣的電動(dòng)汽車(chē)公司不僅僅是帶來(lái)了制造重心的轉移——傳統發(fā)動(dòng)機被拋棄了——而是徹底改變了汽車(chē)的商業(yè)模式。“Not selling cars，It’s rides!”(不賣(mài)車(chē)，賣(mài)駕駛服務(wù))《經(jīng)濟學(xué)人》在近期的雜志中一語(yǔ)中的，未來(lái)的汽車(chē)商業(yè)模式都將面臨的新變化。

BCG一份近期的報告也認為，自動(dòng)駕駛技術(shù)和叫車(chē)服務(wù)的結合，讓許多汽車(chē)制造商的“自身商業(yè)模式面臨最為深刻的挑戰”。

傳統汽車(chē)公司一直在推動(dòng)新能源汽車(chē)的轉型，但是，不到生死關(guān)頭，自我革命永遠都不會(huì )真正發(fā)生。

早在幾年前，華為內部就對汽車(chē)業(yè)的這一變化有過(guò)激烈的爭辯，主題便是“寶馬追不追得上特斯拉”。當時(shí)大多數華為內部人士都認為特斯拉這種顛覆式創(chuàng )新會(huì )超越寶馬，但是創(chuàng )始人任正非的觀(guān)點(diǎn)卻是認為寶馬會(huì )不斷地改進(jìn)自己、開(kāi)放自己，也能學(xué)習到特斯拉的一些強項。

在2013年底的一次內部會(huì )議中，任正非表示：“汽車(chē)有幾個(gè)要素：驅動(dòng)、智能駕駛(如電子地圖、自動(dòng)換檔、自動(dòng)防撞、直至無(wú)人駕駛……)、機械磨損、安全舒適。后兩項寶馬居優(yōu)勢，前兩項只要寶馬不封閉保守，是可以追上來(lái)的。當然，特斯拉也可以從市場(chǎng)買(mǎi)來(lái)后兩項，我也沒(méi)說(shuō)寶馬必須自創(chuàng )前兩項呀，寶馬需要的是成功，而不是自主創(chuàng )新的狹隘自豪。”

長(cháng)期以來(lái)，任正非自己的座駕也是寶馬。公開(kāi)數據顯示，2017年特斯拉的銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，而寶馬電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量只有2萬(wàn)多輛。即使英明如任正非也會(huì )有預測不準確的時(shí)候，但是，他現在也許會(huì )樂(lè )見(jiàn)這個(gè)局面。

2018年年初，華為的一個(gè)團隊曾經(jīng)參觀(guān)了國內一家合資汽車(chē)公司，這家公司的年利潤高達幾百億，他們也向華為的團隊展示了他們面向未來(lái)的黑科技的汽車(chē)產(chǎn)品，那些連座椅上都捆綁了大屏幕的電動(dòng)車(chē)。

華為的一行人心潮澎湃。如何挑戰這些傳統巨人，任正非、徐直軍一定頗有心得，尤其是在技術(shù)代際演進(jìn)巨大而且頻繁的時(shí)刻，如何利用技術(shù)、供應鏈以及必要的優(yōu)勢，華為太熟悉了。

華為汽車(chē)還有多遠

Tesla已經(jīng)出色地定義了一款硬件平臺，并且贏(yíng)得了部分市場(chǎng)。但是，華為的供應鏈管理和硬件制造水平，應該比Tesla優(yōu)異很多。在審核了自己的全球供應鏈體系之后，華為的高管們對汽車(chē)行業(yè)，越來(lái)越自信，他們相信自己能比Tesla做得更好。中國市場(chǎng)上規模眾多的電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )業(yè)公司，這些公司的表現和實(shí)力水平也在華為的掃描范圍之內。

了解徐直軍的人說(shuō)，徐直軍理想中華為要制造的汽車(chē)，應該是一款定價(jià)中檔，比如30萬(wàn)以下，但是一定是能規模量產(chǎn)的城市SUV。當然上海試車(chē)場(chǎng)上，那輛改裝的Tesla Model X，不代表更多傾向性，只是華為用來(lái)掃描自己的技術(shù)儲備和供應鏈的能力而已。

蔡建勇領(lǐng)導的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部應該已經(jīng)完成了這種前期的了解和研究，熟悉了規?；圃爝@樣一款車(chē)的各種細節，這些準備會(huì )成為任正非、徐直軍等人決策是否進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵。

目前為止，似乎一切都是很樂(lè )觀(guān)和正面。在電機、電池、電控方面，華為有豐富的儲備，過(guò)去多年，這些技術(shù)被徐直軍散置在華為的各個(gè)條線(xiàn)。

在任正非和團隊討論特斯拉和寶馬之爭的2013年，華為正式宣布進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)。隨后，2014年，華為與東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)手開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，后來(lái)也與廣汽、上汽、長(cháng)安汽車(chē)和一汽建立了合作關(guān)系。

正因為顧忌這些合作關(guān)系的存在，華為幾次公開(kāi)、直接地回應有關(guān)華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的傳言。

2015年，時(shí)任華為副董事長(cháng)、輪值CEO郭平曾經(jīng)在一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的論壇上堅決否認，華為有進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)的計劃，他幽默地表示，華為看汽車(chē)行業(yè)與家具廠(chǎng)看汽車(chē)的眼光沒(méi)有太多兩樣，家具廠(chǎng)看中的是沙發(fā)，華為看中的是各種鏈接設備。

正是這一年，華為接連拿到了來(lái)自?shī)W迪、奔馳的通信模塊訂單。2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司成立了5G汽車(chē)通信技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)車(chē)內5G通訊技術(shù)的應用，這其中就包括華為在內。

2017年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車(chē)制造商，法國標致雪鐵龍集團在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開(kāi)展長(cháng)期合作，基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺來(lái)構建CVMP(Connected Vehicle Modular Platform)平臺，面向消費者提供新型移動(dòng)出行服務(wù)解決方案。

早在2016年12月，就有媒體披露，華為中央研究院下屬的車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新中心，在多個(gè)知名高校特別是傳統汽車(chē)有較強學(xué)科背景的院校招聘畢業(yè)生。所招募的崗位包括：智能駕駛、動(dòng)力電池系統開(kāi)發(fā)和設計、電機和電驅、充電解決方案、整車(chē)設計等領(lǐng)域。當時(shí)媒體的報道稱(chēng)，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)的校招工作至少已開(kāi)展了3年。

華為有關(guān)汽車(chē)的團隊儲備，不只是蔡建勇的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部主要的研發(fā)重點(diǎn)是在華為認為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)最核心的動(dòng)力系統方面。除此之外，華為內部還有專(zhuān)門(mén)的研究電池、能源的團隊——瓦特實(shí)驗室。所有團隊總人數規模有數千人之多。

有華為內部人士提及，除了上海的試車(chē)場(chǎng)，華為在加拿大有無(wú)人駕駛方面的研究和測試的團隊，但是一直未見(jiàn)有公開(kāi)信息。

華為內部的信息稱(chēng)，很有可能上述提及的這些相關(guān)的汽車(chē)團隊會(huì )被調整集合在一起。

對華為來(lái)說(shuō)，決策時(shí)刻快要到了。目前，華為明確的戰略還都是以“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的名義推進(jìn)。

4月13日，華為戰略委員會(huì )下發(fā)的一份關(guān)于2018年的戰略文件中提及了華為的多個(gè)業(yè)務(wù)戰略重點(diǎn)，其中車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為第一項被重點(diǎn)提及，而且明確說(shuō)明，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是高價(jià)值行業(yè)，要加快布局，目標簡(jiǎn)單明確，要把車(chē)聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。

可靠渠道的信息透露，華為每年例行的華為年度戰略會(huì )議——SAC，今年將會(huì )在愛(ài)爾蘭召開(kāi)，去年的主題是人工智能，包括任正非本人在內，華為40多位最高層，都參加了這次會(huì )議。

愛(ài)爾蘭會(huì )議的主題也已經(jīng)確定，就是汽車(chē)。

任正非的保留意見(jiàn)

華為對進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的否認一直沒(méi)有停。

2016年，業(yè)界傳聞，華為可能與全球最大的汽車(chē)零部件制造商之一和整車(chē)代工商麥格納展開(kāi)戰略合作，推出華為品牌汽車(chē)。當時(shí)，華為否認稱(chēng)，“沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)的計劃，也沒(méi)有推出華為品牌汽車(chē)的計劃。”

最近的一次是2018年4月，當時(shí)有傳聞稱(chēng)華為會(huì )聯(lián)合一家汽車(chē)創(chuàng )業(yè)公司，曲線(xiàn)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，華為再次否認。

在華為內外看來(lái)，這種否認不能說(shuō)明什么。華為此前也曾經(jīng)將手機這類(lèi)消費電子行業(yè)視若畏途，運營(yíng)、云計算等領(lǐng)域看上去不太符合華為基本法和任正非對華為業(yè)務(wù)邊界的要求和認定，仔細審視，華為最近10年，從業(yè)務(wù)形態(tài)到戰略表述都有巨大的變化。

現在，是否會(huì )進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域還是要取決于任正非以及徐直軍、郭平、胡厚崑的決策，最關(guān)鍵的還是任正非的態(tài)度，任正非一直不喜歡徐直軍那些太過(guò)創(chuàng )新的想法，可能這也是任正非領(lǐng)導華為的策略。

2018年4月，一個(gè)顯然與華為關(guān)系密切的自媒體號上發(fā)布了一篇《華為藍軍批判任正非10宗罪》披露，從對待AR、VR和智能駕駛等新事物的態(tài)度到用人文化，再到管理思想等，任正非這位宗師級的企業(yè)領(lǐng)袖在華為內部被徹頭徹尾地批了一通。

這是華為內舉行的一場(chǎng)批判和自我批判的活動(dòng)。任正非第二條罪狀是“過(guò)早否定新技術(shù)、新事物”。強調聚焦的多，“收的”多，對影響新技術(shù)、新事物，在沒(méi)有看清楚之前否定的多。他擔心公司攤子鋪得太開(kāi)，最后形成不了核心競爭力，強調聚焦舊多。

文中也提到了汽車(chē)項目。對于創(chuàng )新，任正非的策略是，“不能盲目創(chuàng )新，不能亂立項，不能做小項目，等著(zhù)未來(lái)別人失敗，我們好淺灘撿魚(yú)。”具體而言，任正非在“人工智能出來(lái)以后也是很保守，就是跟著(zhù)走，接著(zhù)人工智能我們強調搞內部管理。智能駕駛還沒(méi)開(kāi)始談，老板就說(shuō)我們不能做，由于我們沒(méi)有數據，所以不能做。”

內外皆知，任正非希望華為公司能夠更聚焦在自己已有的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，任氏的兩個(gè)詞匯是“黑土地”“打糧食”，所有的業(yè)務(wù)都要能像黑土地一樣長(cháng)出糧食，養活自己。

汽車(chē)業(yè)務(wù)可能短期內不符合這樣的標準，任正非對這個(gè)話(huà)題的態(tài)度一直是有所保留?？梢源_知，在去年下半年的一場(chǎng)內部會(huì )議上，任正非曾經(jīng)當眾表示，他親口否定華為要進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)的想法。

在對任正非的那篇批判當中，批判者認為，華為強調聚焦和新技術(shù)、新事物的發(fā)展并不一定是矛盾，聚焦也并不意味著(zhù)華為就一定不能突破現有的業(yè)務(wù)邊界，不能調整業(yè)務(wù)組合。批判者提出希望，不要過(guò)早否定新事物，對新事物要抱著(zhù)開(kāi)放的心態(tài)，讓子彈先飛一會(huì )。

外人很難理解和接受任正非的這種管理風(fēng)格和方式，任由下屬來(lái)提出如此“尖刻”的質(zhì)疑，是否也是一種藝術(shù)。如果只看任正非對云業(yè)務(wù)、人工智能等業(yè)務(wù)的表態(tài)，很多人都會(huì )認為，華為的高層當中有巨大的戰略分歧，汽車(chē)領(lǐng)域也是如此。

“言若有憾，心則喜之。”中國式的威權人物概莫能免，任正非恐怕也不能免俗。雖然口頭對汽車(chē)業(yè)務(wù)有保留態(tài)度，但是，徐直軍折騰多年的這些布局，包括上海那輛改裝車(chē)，華為戰略委員會(huì )的決策，以及10月即將召開(kāi)的戰略會(huì )議主題，應該都在任氏的視野當中。

據傳，華為公司負責戰略Marketing的徐文偉正在調研，關(guān)于汽車(chē)行業(yè)和這個(gè)主題，為10月的會(huì )議做好準備。這也許是說(shuō)服任正非最好的場(chǎng)合。