從共享單車(chē)、共享滑板車(chē)、網(wǎng)約車(chē)到無(wú)人駕駛、飛行汽車(chē)，甚至到火箭……令人眼花繚亂的出行方式正吸引著(zhù)全球資本的瘋狂追逐。

然而，如果追根溯源，回到人們的出行需求層面來(lái)看，最終市場(chǎng)需要的還是安全、高效、經(jīng)濟、環(huán)保的一站式出行服務(wù)，而Uber、軟銀和谷歌試圖打造的出行帝國正由此規模初具。

資本中了滑板車(chē)的邪?

美國共享電動(dòng)滑板車(chē)市場(chǎng)持續升溫，在Lime的新一輪總計3.35億美元的融資中，出現了Uber的身影。

鑒于Uber在4月份收購了共享單車(chē)企業(yè)Jump，后又爆出與Lyft搶購美國最大的共享單車(chē)企業(yè)Motivate(據悉Uber已放棄收購motivate，Lyft則勝券在握)，那么打入共享滑板車(chē)市場(chǎng)也在情理之中。該輪融資結束后， Lime估值將達到11億美元，順利躋身全球獨角獸俱樂(lè )部。

不過(guò)，本次Uber并沒(méi)有大手筆砸錢(qián)，而是采取戰略合作方式與Lime結成聯(lián)盟。Uber的App中會(huì )接入Lime的產(chǎn)品入口，而Lime的部分滑板車(chē)上也會(huì )出現Uber的Logo。對于一心希望成為“出行界亞馬遜”的Uber而言，這筆投資相當劃算。

事實(shí)上，像Uber和Lyft這樣的打車(chē)巨頭，如果有意將諸多出行方式整合至其App下是相對容易的，畢竟它們已經(jīng)擁有海量的用戶(hù)基礎。相較于重新下載一個(gè)App，用戶(hù)通過(guò)登錄現有App就能?chē)L試諸如共享電動(dòng)滑板車(chē)等新服務(wù)，何樂(lè )而不為。因此，無(wú)論是Jump還是Lime，與現有出行巨頭的捆綁都是雙贏(yíng)的。

不過(guò)，在這一輪融資中，我們還看到了另一個(gè)急不可耐的身影，那就是Alphabet。要知道作為谷歌的母公司，Alphabet在硅谷是如同航母般的存在，這讓眾多外媒驚呼“Alphabet居然會(huì )對這種小孩子玩的玩意兒感興趣”。

不要忘了，這一輪融資是由GV領(lǐng)投，也就是說(shuō)，Alphabet旗下的風(fēng)險投資部門(mén)已然參與其中并扮演了重要角色。而據悉，Alphabet參投的金額與GV不相上下。雖然Alphabet此前也曾直接投資一些初創(chuàng )企業(yè)，但與其風(fēng)投部門(mén)共同參投某個(gè)項目的情況還是罕見(jiàn)的。

當然，Lime在美國還有一個(gè)強勁的對手，那就是共享電動(dòng)滑板車(chē)的始作俑者——Bird。6月28日，Bird獲得紅杉領(lǐng)投的總計3億美元融資，該輪融資結束后Bird身價(jià)暴漲至20億美元。

早在去年，Bird便推出了第一輛滑板車(chē)，彼時(shí)的Lime還不叫Lime，而是LimeBike。而隨著(zhù)共享滑板車(chē)的面世，后者悄無(wú)聲息地把公司名改成了Lime，這昭示了其希望從一家單純的共享單車(chē)企業(yè)轉變?yōu)橐患壹喾N出行方式于一身的綜合出行服務(wù)提供商的愿景。

截至目前，這兩家成立僅一年有余的共享出行企業(yè)已經(jīng)分別拿下了3.82億美元和4.15億美元融資，成長(cháng)速度不可謂不驚人。

目前看來(lái)，共享電動(dòng)滑板車(chē)市場(chǎng)爭奪戰才剛剛打響，離行業(yè)領(lǐng)導者的出現似乎還有些時(shí)日。在這個(gè)階段入局，并不符合Alphabet以往的投資邏輯。那么，資本市場(chǎng)到底是中了滑板車(chē)的什么邪?

或許，他們看上的不只是滑板車(chē)，而是一顆冉冉升起的出行巨星。

盡管估值低于Bird，但Lime卻是美國最大的短途出行平臺，也是全球唯一一家同時(shí)運營(yíng)三種無(wú)樁共享出行產(chǎn)品的企業(yè)，包括電動(dòng)滑板車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和自行車(chē)。此前，據多家媒體報道，Lime服務(wù)數百萬(wàn)用戶(hù)，總用戶(hù)是ofo在美國的近兩倍，摩拜美國的近5倍，并且和本土競爭對手Bird、Spin及Jump相比，是他們的3~10倍。

由此來(lái)看，Lime或有成為下一個(gè)Uber的潛力，而那些曾經(jīng)錯過(guò)了Uber的人，這次絕不想再錯過(guò)Lime。事實(shí)上，早在2013年，GV便投資了Uber，而在相關(guān)分析人士看來(lái)這已經(jīng)有點(diǎn)晚了。如果在更早的時(shí)候，比如2010年向Uber投資100美元，到2015年這100美元就會(huì )變成100萬(wàn)美元。這一次，Alphabet明顯按奈不住，欲先下手為強。

此外，滑板車(chē)不可限量的增長(cháng)潛力或許是令資本市場(chǎng)無(wú)法抵御的另一大吸引力。這一點(diǎn)很容易理解，可以說(shuō)每一個(gè)行人都可能成為滑板車(chē)的潛在用戶(hù)，這幾乎意味著(zhù)地球人都是其目標客戶(hù)。

至于Lime和Bird在之后的較量中誰(shuí)能脫穎而出，目前還言之尚早。不過(guò)，從全球范圍來(lái)看，滑板車(chē)領(lǐng)域只是受到諸多資本青睞的出行市場(chǎng)的一小部分。在巨頭的面前，是打造出行帝國的野望。

全球巨頭的出行帝國夢(mèng)

網(wǎng)約車(chē)的出現解決了打車(chē)難的問(wèn)題，共享單車(chē)的出現解決了最后一公里的出行問(wèn)題，而滑板車(chē)的橫空出世則兼顧了趣味性和短途出行的進(jìn)一步輕量化。此外，無(wú)人駕駛仍處于探路初期，不過(guò)限定場(chǎng)景內的無(wú)人駕駛或將快速普及，而無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)也有望在不久后落地。

不過(guò)，無(wú)論是解決當下都市出行面臨的各種問(wèn)題，還是提前布局各種在未來(lái)可能普及的出行方式，全球巨頭都趨之若鶩。其中我們可以看到，Uber、軟銀、Alphabet三大巨頭的出行帝國已初具規模。

先來(lái)看看Uber。

在鞏固現有打車(chē)業(yè)務(wù)的基礎上，Uber正逐步向共享單車(chē)和共享滑板車(chē)領(lǐng)域滲透，其無(wú)人駕駛項目雖然受到“三月風(fēng)波”的影響而暫停，但預計會(huì )在近幾個(gè)月內重新啟動(dòng)，至于摩托車(chē)(東南亞部分地區需求旺盛)、網(wǎng)約船、飛行汽車(chē)等領(lǐng)域，Uber也均有涉獵。

再看軟銀。

其在出行領(lǐng)域的布局則是相當夸張的。Uber、滴滴出行、印度Ola、東南亞Grab、巴西99Taxis、歐洲Taxify、中東Careem等多家共享出行平臺的背后均有軟銀的加持，投資金額累計超過(guò)200億美元。與此同時(shí)，軟銀還對無(wú)人駕駛行業(yè)虎視眈眈。

今年5月31日，通用汽車(chē)宣布，軟銀愿景基金將對通用旗下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng )企業(yè)GM Cruise Holdings注資22.5億美元。此輪投資結束后，軟銀將擁有通用Cruise 19.6%的股權。

此外，軟銀還分別于去年7月和10月投資了美國自動(dòng)駕駛汽車(chē)創(chuàng )業(yè)公司Nauto和美國地圖服務(wù)提供商Mapbox，后者主要為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供導航服務(wù)。與此同時(shí)，軟銀自己也在培養自動(dòng)駕駛研發(fā)團隊。

再來(lái)看看Alphabet。

一直以來(lái)，拉里佩奇對布局都市出行倍感興趣。Alpabet旗下的GV、CapitalG及Gradient三大投資部門(mén)已經(jīng)持有Uber、Lyft、SpaceX(馬斯克的火箭項目)、GoJek(東南亞打車(chē)企業(yè))的股份。此外，拉里佩奇及谷歌聯(lián)合創(chuàng )始人Sergey Brin還私人投資了出行類(lèi)初創(chuàng )企業(yè)，前者投資了飛行汽車(chē)Kitty Hawk，后者據稱(chēng)正在倒騰高科技飛船。

在諸多出行項目中，規模最大的要數Alphabet的無(wú)人駕駛項目Waymo，而從其在加州的測試數據來(lái)看，Waymo在全球無(wú)人駕駛行業(yè)可以說(shuō)是一馬當先、獨孤求敗。并且，Waymo在今年會(huì )率先在亞利桑那州推出無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。

除此之外，Alphabet在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局還包括Gradient投資的遠程控制無(wú)人駕駛平臺——Scotty Labs。

從打車(chē)服務(wù)、共享單車(chē)、共享滑板車(chē)到無(wú)人駕駛軟硬件，再到火箭，Alphabet的出行野心昭然若揭。Gartner調研總監Mike Ramssey曾向CNBC表示，“如果Alphabet不積極地打造一個(gè)出行平臺，將多種出行模式與谷歌地圖綁定在一起，那我才感到奇怪呢。”

的確，因谷歌地圖在全球范圍內的廣泛使用，Alphabet在布局出行方面有著(zhù)天然的優(yōu)勢。根據comScore的數據，在美國，55%以上的智能手機用戶(hù)會(huì )使用谷歌地圖，用于步行、駕車(chē)或公共交通導航，其月活用戶(hù)超過(guò)十億。此外，谷歌還于2013年收購了另一個(gè)地圖產(chǎn)品Waze，該產(chǎn)品與谷歌地圖的主要差別在于后者允許任何用戶(hù)自行添加關(guān)于建筑、警局或交通的信息。

事實(shí)上，除了看好出行市場(chǎng)的發(fā)展潛力之外，Alphabet對該領(lǐng)域的瘋狂注資或許還有另一層考量：就目前而言，無(wú)論Alphabet如何折騰，其收入主要還是來(lái)自于谷歌的網(wǎng)絡(luò )廣告，而對出行市場(chǎng)的滲透或許可以減少其對這一收入來(lái)源的依賴(lài)，從而拓展新的核心業(yè)務(wù)。

結語(yǔ)

近兩年來(lái)，整個(gè)出行市場(chǎng)的發(fā)展節奏令旁觀(guān)者眼花繚亂。Uber、Lyft、滴滴、Grab等打車(chē)企業(yè)，均不滿(mǎn)足于為用戶(hù)提供單一的出行產(chǎn)品，歸根結底，還是因為一站式出行是更大只的蛋糕，巨頭和獨角獸覬覦也并不突兀。

任何一種出行工具，都是為了滿(mǎn)足人們的生活需要。高效、環(huán)保、便捷、安全等要素是人們的必然追求，而聯(lián)網(wǎng)、大數據、自動(dòng)化等技術(shù)則是未來(lái)出行的基礎技術(shù)支撐所在。

也正是因為共享出行與技術(shù)息息相關(guān)，這讓百度、谷歌等擁有地圖產(chǎn)品和技術(shù)積累的公司，也早已在嘗試為用戶(hù)提供一站式的出行賦能。而眼光如炬的軟銀，如此投入自然也是不想放過(guò)任何一個(gè)潛力出行企業(yè)。

整體來(lái)看，擺在上述玩家面前的，是如何整合諸多出行產(chǎn)品，為用戶(hù)提供更為經(jīng)濟、高效、便捷、安全的一站式出行服務(wù)。不難預見(jiàn)的是，在接下來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間，出行市場(chǎng)的大戲還將繼續上演，而且勢必會(huì )更為精彩紛呈。