一再掙扎獨立的ofo，又一次因為“賣(mài)身”而備受關(guān)注。

鳳凰網(wǎng)科技從共享單車(chē)行業(yè)內資深人士處獲悉，ofo涉及的收購談判已經(jīng)接近尾聲，與此前不同的是，這次是滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購，作價(jià)14億美元，同時(shí)還將另外承擔ofo2億美元的債務(wù)。

該人士進(jìn)一步透露，目前滴滴和螞蟻金服已經(jīng)與ofo簽署了框架協(xié)議。

對此，鳳凰網(wǎng)科技分別向滴滴和ofo兩方求證，滴滴方面表示，不發(fā)表評論;而ofo內部人士回復鳳凰網(wǎng)科技稱(chēng)，“沒(méi)有的事”。

此前滴滴與ofo已有過(guò)多次接觸，由于最終都沒(méi)有達成一致，因此外界對個(gè)中細節了解并不多。有共享單車(chē)早期投資人士向鳳凰網(wǎng)科技透露，此前收購被擱置的原因可能存在于雙方對收購價(jià)格的分歧，ofo方面并不滿(mǎn)意滴滴給出的價(jià)格。

不過(guò)，巨頭對ofo的收購這般一波三折，究竟是創(chuàng )始人戴威的意志還是對身價(jià)的堅持?對于滴滴或螞蟻金服來(lái)說(shuō)，收購ofo又有什么意義?對于共享單車(chē)行業(yè)巨頭的命運走向，外界總是充滿(mǎn)了好奇。

這一次，ofo的成長(cháng)迷途或許將迎來(lái)終局。

拉鋸中危機不斷爆發(fā)

從2015年夏天北京幾所高校里誕生到現在，ofo這輛“單車(chē)”已經(jīng)騎了三年多，頂著(zhù)中國第一個(gè)無(wú)樁共享單車(chē)平臺、中國規模最大共享單車(chē)平臺等多個(gè)頭銜，ofo一直是共享單車(chē)行業(yè)里的明星企業(yè)，受到眾多巨頭和投資機構的青睞。

據鳳凰網(wǎng)科技不完全統計，從2015年3月的數百萬(wàn)人民幣天使輪融資，到2018年3月E2-1輪8.66億美元融資，ofo三年來(lái)僅公布過(guò)確切數字的融資額就已經(jīng)累計超過(guò)21億美金。值得戴威驕傲的是，在ofo的身后站著(zhù)阿里巴巴、滴滴、螞蟻金服、順為資本、經(jīng)緯中國等等巨頭。

然而，共享單車(chē)行業(yè)瘋狂吸金的同時(shí)，很難獨自造血盈利的難題懸在眾多行業(yè)參與者的頭上，2017年初開(kāi)始便不斷有中小平臺宣布退出市場(chǎng)或停止運營(yíng)。作為行業(yè)領(lǐng)先者的ofo和摩拜一直明爭暗斗，但行業(yè)地位的爭奪讓它們對資金輸血的依賴(lài)越來(lái)越重。

在能夠實(shí)現盈利之前，找到更好的資金來(lái)源成了繼續前行的必要選擇，摩拜賣(mài)身美團在某種意義上說(shuō)也與此相關(guān)。ofo顯然并不愿意被收購，即便是屢次傳出存在潛在收購要約，ofo均予以否認。

但沒(méi)辦法實(shí)現自給自足的ofo，在堅持獨立的拉鋸過(guò)程中，壞消息卻像雨點(diǎn)般密集砸來(lái)。

在不斷爆發(fā)的危機當中，最嚴重的當屬資金問(wèn)題?！敦斝隆穲蟮婪Q(chēng)，2018年5月，ofo單月成本高達2.5億元，其中運維成本為1.3億元，其他費用為1.2億元，而其賬面可用的資金已不超過(guò)5億元。事實(shí)上，ofo也在積極試水其他業(yè)務(wù)緩解現金流緊張，包括信息流業(yè)務(wù)以及區塊鏈業(yè)務(wù)，但短期都很難看到成效。

由此可見(jiàn)，如此高昂的成本支出，讓此前累計拿到的20多億美金都顯得捉襟見(jiàn)肘，而假如一直無(wú)法通過(guò)用車(chē)或其他方式變現，ofo的資金鏈情況很可能遭遇危機。

在車(chē)輛運維方面，ofo也遇到了一些麻煩。此前，ofo一家智能鎖物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)商向媒體透露，ofo已經(jīng)超過(guò)半年沒(méi)有支付智能鎖通信服務(wù)費，服務(wù)商將陸續停止業(yè)務(wù)所涉及的300萬(wàn)輛單車(chē)的智能鎖服務(wù)。這意味著(zhù)，將有數百萬(wàn)輛ofo共享單車(chē)無(wú)法正常使用。

“ofo很大一部分單車(chē)仍是機械鎖，數百萬(wàn)輛智能鎖的單車(chē)無(wú)法正常定位、維護等對ofo影響可能并不大，但由此反映出的不僅是ofo單車(chē)服務(wù)的問(wèn)題，還從側面透露出ofo面臨的資金壓力。”一位不愿具名的出行領(lǐng)域分析人士對鳳凰網(wǎng)科技表示。

與此同時(shí)，ofo海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)的不斷收縮，也讓這個(gè)走向20個(gè)國家的共享單車(chē)平臺再一次被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

就在剛剛結束的7月，ofo連續宣布退出了澳大利亞市場(chǎng)、德國市場(chǎng)以及大部分。ofo的回應是公司戰略決策，優(yōu)化海外市場(chǎng)運營(yíng)，但不可否認的是，這波退出操作無(wú)情的打了ofo此前定下的擴張計劃一記耳光。

除了一系列內部危機，ofo也面臨來(lái)自外部的一些考驗。日前，上海共享單車(chē)管理辦法草案征求意見(jiàn)發(fā)布，意見(jiàn)要求禁止在共享單車(chē)車(chē)輛上設置商業(yè)廣告，一旦意見(jiàn)確定實(shí)施后，ofo將無(wú)法在上海投放車(chē)身廣告?？梢哉f(shuō)，ofo的一條變現路很可能將被堵死。

進(jìn)入2018年以來(lái)，共享單車(chē)行業(yè)變化波譎云詭，而ofo的遭遇則更為坎坷，整個(gè)行業(yè)的趨冷是誘因之一，但ofo自身也正在堅持獨立的同時(shí)暴露出更多問(wèn)題。

逃不開(kāi)的宿命與價(jià)值

共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展的確變幻莫測，從最開(kāi)始的90天結束戰爭，到傳出ofo與摩拜合并、滴滴對ofo發(fā)起收購要約、美團收購摩拜，再到滴滴此次傳出收購ofo等一系列事件來(lái)看，共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展到一定程度后，合并或收購對頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎是一件順理成章的事情，或者說(shuō)是一種不可抗拒的命運。

對于現在的ofo來(lái)說(shuō)，“賣(mài)身”或許就存在一定的必然性

從ofo自身角度來(lái)看，它的處境并不樂(lè )觀(guān)。

一方面，ofo除了需要面對上述諸多問(wèn)題，同時(shí)來(lái)自行業(yè)的競爭壓力也越來(lái)越大，尤其是今年以來(lái)，摩拜和哈羅紛紛宣布用車(chē)免押金，ofo的競爭優(yōu)勢受到?jīng)_擊。

而且，ofo的單車(chē)也出現很多運維難題，在鳳凰網(wǎng)科技多次實(shí)地走訪(fǎng)中發(fā)現，北京、上海杭州等多個(gè)城市，ofo都存在一定數量被損壞、隨意丟棄的車(chē)輛，日前被報道出來(lái)的共享單車(chē)墳場(chǎng)則更加觸目驚心，壞車(chē)的大量出現會(huì )進(jìn)一步牽出維修和運轉問(wèn)題，也會(huì )影響可用車(chē)輛數量和用戶(hù)使用，市場(chǎng)規?？赡苁軟_擊。

另一方面，ofo管理團隊的出走，也給其發(fā)展帶來(lái)很多變數。在5月中旬ofo動(dòng)員會(huì )上，戴威對獨立發(fā)展仍然信念堅定，“如果你們不想戰斗到底，現在就可以離開(kāi)。”無(wú)獨有偶，據《中國企業(yè)家》報道，主管運營(yíng)的ofo副總裁池文明已于5月離職，同時(shí)首席產(chǎn)品官陳為和技術(shù)部多名核心人員也都已離開(kāi)。

雖然無(wú)法確定ofo核心人員離職、縮減運維人員與戴威所說(shuō)的“可以離開(kāi)”是否直接相關(guān)，但現實(shí)的情況確是ofo有管理團隊出走。故事好看，往往就在于強烈的戲劇沖突，ofo的發(fā)展就具有較強的戲劇性。

從行業(yè)發(fā)展角度而言，共享單車(chē)企業(yè)“賣(mài)身”也具備一定合理性。

從摩拜賣(mài)身的案例中，可以發(fā)現一個(gè)邏輯，就是在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域當中，發(fā)展到一定階段合并或被收購，更符合投資收益的期望，尤其是共享單車(chē)行業(yè)，被收購似乎是逃不開(kāi)的選擇。

極客公園創(chuàng )始人張鵬表示：“通過(guò)并購統一思想和解除牽絆，該退出的退出，該繼續前進(jìn)的繼續前進(jìn)，是最合適的方式。相對于增資，收購這個(gè)選項對很多股東是有利的，甚至對公司解決問(wèn)題來(lái)說(shuō)也是非常必要的。”

也就是說(shuō)，在ofo“賣(mài)身”與否的問(wèn)題上，仍然存在ofo以外的“意志”，會(huì )成為一個(gè)變量因素。

這些問(wèn)題，讓ofo面對的情況越來(lái)越嚴酷，而這些因素無(wú)疑會(huì )對ofo最終的身價(jià)產(chǎn)生影響。上述行業(yè)人士認為，投資人的利益，對此次收購將產(chǎn)生較大影響。

雖然ofo曾經(jīng)誓要戰斗到底，也因此讓自己的道路一波三折，但這一次，ofo或許很難掙脫被收購的命運。此次，鳳凰網(wǎng)科技獲得的消息表示，ofo最后的價(jià)值可能是在14億美元。

不可否認的是，相比體量、活躍用戶(hù)數量都比較接近的摩拜27億美元的身價(jià)而言，ofo自然會(huì )認為自己的價(jià)值被低估。

但更要緊的是，在與多位出行領(lǐng)域分析人士交流過(guò)程中，他們都對鳳凰網(wǎng)科技表示，ofo的價(jià)值很可能在一次又一次的拉鋸當中被折損，現在接受收購或許是對的時(shí)機。

對的時(shí)機可以理解為ofo現在仍然具有一定價(jià)值，尤其是對于想要下出行這盤(pán)大棋的滴滴或螞蟻金服意義較大。

對于滴滴來(lái)說(shuō)，出行是它的根本，共享單車(chē)是必須要做的一條業(yè)務(wù)線(xiàn)，這也是滴滴多次投資ofo的原因之一。

但由于中間經(jīng)歷曲折，2018年初，滴滴與ofo的關(guān)系變得微妙，隨后宣布托管小藍單車(chē)以及獨立運營(yíng)青桔單車(chē)?？梢钥吹?，北京的小藍大規模“重生”，青桔開(kāi)通了成都、昆明、無(wú)錫等城市，但這并不意味著(zhù)滴滴開(kāi)展共享單車(chē)業(yè)務(wù)順風(fēng)順水。

在2017年，包括北京、上海、深圳等在內的多個(gè)一線(xiàn)城市均要求共享單車(chē)停止投放和新品牌進(jìn)入，而這一規定就成了滴滴開(kāi)展共享單車(chē)業(yè)務(wù)最大掣肘。這正是ofo的價(jià)值所在，目前ofo開(kāi)通了幾乎國內所有一二線(xiàn)城市的單車(chē)服務(wù)，而且取得了較大的市場(chǎng)占位。

此外，ofo在用戶(hù)規模上仍然占據行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。根據Trustdata數據顯示，2018年6月ofo月活躍用戶(hù)量達到917萬(wàn)，排在行業(yè)第一位，摩拜月活躍用戶(hù)數為870萬(wàn)排在第二位。Trustdata方面認為，共享單車(chē)行業(yè)雙寡頭競爭格局仍將繼續保持?？梢哉f(shuō)，單車(chē)數量和用戶(hù)規模，成了ofo的兩大談判砝碼。

雖然ofo已是難題纏身，看起來(lái)接受收購不失為一個(gè)好的選擇，但共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展，甚至讓摸爬滾打數十載的投資人都摸不清套路，但加之戴威此前對收購以及合并一貫的抗拒態(tài)度，仍然會(huì )讓ofo的前路存在一些不確定性。

張愛(ài)玲曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“出名要趁早呀，來(lái)得太晚的話(huà)，快樂(lè )也不那么痛快。”同樣，“賣(mài)身”也要趁早，太晚的話(huà)，得到的價(jià)值可能也會(huì )受損。

來(lái)源：鳳凰科技 作者：孫洪 文章鏈接：http://www.tmtpost.com/3395356.html