9月10日，中國鐵道標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量委員會委員、勱坦信息科技（上海）有限公司咨詢顧問王令朝先生在“2018中國(上海)國際嵌入式大會”上發(fā)表演講，介紹了軌交系統(tǒng)與嵌入式應(yīng)用趨勢。演講內(nèi)容如下：

中國軌道交通井噴式發(fā)展

1964年，日本建成世界上第一條高速鐵路新干線，2011年，實(shí)現(xiàn)最高運(yùn)行速度320km/h商業(yè)化運(yùn)營，總共化費(fèi)了47年時間；1983年，法國建成第一條270km/h TGV東南線，2011年，實(shí)現(xiàn)最高運(yùn)行速度300km/hAGV商業(yè)化運(yùn)營，總共化費(fèi)了28年時間。

在中國，中國軌道交通井噴式發(fā)展——2008年開通了第一條高速鐵路京津城際鐵路，2017年，實(shí)現(xiàn)了350km/h “復(fù)興號”商業(yè)運(yùn)營，成為世界高鐵新標(biāo)桿，前后只用了9年時間。

截止2017年末，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵營業(yè)里程達(dá)到2.6萬公里，居世界第一。“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)已提前建成運(yùn)營；

到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到15萬公里，高鐵營業(yè)里程將達(dá)到3萬公里；

到2025年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到17.5萬公里，高鐵營業(yè)里程將達(dá)到3.8萬公里；

到2030年，將建成“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，總里程將超過4萬公里；

到2035年，率先建成發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

在城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及國家投資情況方面，截止2017年末，全國共有34個城市建成165條城市軌道交通線路，總運(yùn)營里程超過5000公里，位居世界第一；

依據(jù)“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃，到2020年，將有超過50個城市開通軌道交通，運(yùn)營里程將達(dá)到6000公里。

顯而易見，軌道交通領(lǐng)域仍然是今后國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支柱產(chǎn)業(yè)，并呈快速上升態(tài)勢。

軌道交通技術(shù)發(fā)展趨勢加快

2017年底開通的北京地鐵燕房線、2018年4月開通的上海APM浦江線，拉開了城市軌道交通全自動無人駕駛的序幕。這種列車運(yùn)行全過程均無需司機(jī)和乘務(wù)人員介入的模式，是釆用全自動運(yùn)行的最高等級GoA4技術(shù)，這是基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過程自動化的新一代城市軌道交通系統(tǒng)。

預(yù)計(jì)到2020年，僅北京市將新建全自動運(yùn)行線路300公里。最近，全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)（CTCS3+ATO）在京沈高鐵進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，其核心技術(shù)和產(chǎn)品達(dá)到100%國產(chǎn)化，標(biāo)志著中國將進(jìn)入數(shù)字化智能高鐵時代。

同時，運(yùn)用巡檢機(jī)器人、智能化計(jì)算機(jī)平臺和嵌入式檢測、監(jiān)控裝置（單元）等方式實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的智能化檢測和維護(hù)技術(shù)也是今后科技發(fā)展的一個新“亮點(diǎn)”，這種新的管理模式需要建立在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)的采集、傳輸、處理、分析和監(jiān)控，打破傳統(tǒng)的設(shè)備事后線下檢測、定期維護(hù)的落后模式，以提高設(shè)備檢測、維護(hù)效率、可靠性和安全性。

長期以來，軌道交通系統(tǒng)技術(shù)裝備因年代、供應(yīng)商和標(biāo)準(zhǔn)的差異，導(dǎo)致軌道交通運(yùn)輸“通而不暢”的現(xiàn)象，特別是嚴(yán)重影響到車輛利用率和運(yùn)營效率。

隨著軌道交通系統(tǒng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，建立新一代運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)化體系，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)互聯(lián)互通已成為今后科技發(fā)展又一個新的關(guān)鍵點(diǎn)。目前，我國已編制出適應(yīng)中國國情的互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立了不同供應(yīng)商之間、車載信號設(shè)備與地面設(shè)備之間相互兼容的基本條件，為解決運(yùn)輸“通而不暢”現(xiàn)象提供技術(shù)方案，這種新型的互聯(lián)互通技術(shù)將在軌道交通系統(tǒng)中進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

軌道交通系統(tǒng)及安全計(jì)算機(jī)平臺步入“新紀(jì)元”

在呼吁“技術(shù)創(chuàng)新”的今天，我國自主研發(fā)安全計(jì)算機(jī)平臺以從外圍開發(fā)“拿來”走向掌握自主開發(fā)核心技術(shù)為主，具體應(yīng)用于——

1、列車自動保護(hù)系統(tǒng)（ATP）核心車載安全計(jì)算機(jī)，是實(shí)現(xiàn)控制列車運(yùn)行速度和運(yùn)行間隔，保證行車安全和提高運(yùn)輸能力的關(guān)鍵控制平臺，目前核心技術(shù)幾乎全部被國外供應(yīng)商控制，實(shí)現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)列控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，是今后軌道交通自動化、智能化、高可靠性、安全性的關(guān)鍵技術(shù)。

2、CTCS-3級列控車載安全計(jì)算機(jī)就是一種高安全性十分嚴(yán)苛的車載設(shè)備,它屬于列控系統(tǒng)中車載關(guān)鍵子系統(tǒng)ATP的核心單元設(shè)備，也就是用來綜合地面信息處理、計(jì)算執(zhí)行安全監(jiān)督防護(hù)、指導(dǎo)司機(jī)駕駛和無線信息交互等多重安全功能的決策終端。

3、車載安全計(jì)算機(jī)、嵌入式單元及其操作系統(tǒng)等軟硬件，要求達(dá)到最高安全等級分SIL 4級，并通過相應(yīng)產(chǎn)品認(rèn)證，這些軟硬件產(chǎn)品涉及大至動車組、機(jī)車車輛、信號、牽引供電、售檢票（AFC）等系統(tǒng)，小到關(guān)鍵的嵌入式單元（或組件），因此，自主可控國產(chǎn)化嵌入式操作系統(tǒng)應(yīng)用推廣將有十分廣闊的市場前景。

各位同仁，當(dāng)前我國交通信息技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展的時代，讓我們齊心協(xié)力，為中國新時期軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)力量。