9月10日，中國鐵道標準計量委員會(huì )委員、勱坦信息科技（上海）有限公司咨詢(xún)顧問(wèn)王令朝先生在“2018中國(上海)國際嵌入式大會(huì )”上發(fā)表演講，介紹了軌交系統與嵌入式應用趨勢。演講內容如下：

中國軌道交通井噴式發(fā)展

1964年，日本建成世界上第一條高速鐵路新干線(xiàn)，2011年，實(shí)現最高運行速度320km/h商業(yè)化運營(yíng)，總共化費了47年時(shí)間；1983年，法國建成第一條270km/h TGV東南線(xiàn)，2011年，實(shí)現最高運行速度300km/hAGV商業(yè)化運營(yíng)，總共化費了28年時(shí)間。

在中國，中國軌道交通井噴式發(fā)展——2008年開(kāi)通了第一條高速鐵路京津城際鐵路，2017年，實(shí)現了350km/h “復興號”商業(yè)運營(yíng)，成為世界高鐵新標桿，前后只用了9年時(shí)間。

截止2017年末，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程已達到12.7萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程達到2.6萬(wàn)公里，居世界第一。“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)已提前建成運營(yíng)；

到2020年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到15萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程將達到3萬(wàn)公里；

到2025年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到17.5萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程將達到3.8萬(wàn)公里；

到2030年，將建成“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，總里程將超過(guò)4萬(wàn)公里；

到2035年，率先建成發(fā)達完善的現代化鐵路網(wǎng)。

在城市軌道交通發(fā)展現狀及國家投資情況方面，截止2017年末，全國共有34個(gè)城市建成165條城市軌道交通線(xiàn)路，總運營(yíng)里程超過(guò)5000公里，位居世界第一；

依據“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃，到2020年，將有超過(guò)50個(gè)城市開(kāi)通軌道交通，運營(yíng)里程將達到6000公里。

顯而易見(jiàn)，軌道交通領(lǐng)域仍然是今后國家基礎設施建設的支柱產(chǎn)業(yè)，并呈快速上升態(tài)勢。

軌道交通技術(shù)發(fā)展趨勢加快

2017年底開(kāi)通的北京地鐵燕房線(xiàn)、2018年4月開(kāi)通的上海APM浦江線(xiàn)，拉開(kāi)了城市軌道交通全自動(dòng)無(wú)人駕駛的序幕。這種列車(chē)運行全過(guò)程均無(wú)需司機和乘務(wù)人員介入的模式，是釆用全自動(dòng)運行的最高等級GoA4技術(shù)，這是基于現代計算機、通信、控制和系統集成等技術(shù)實(shí)現列車(chē)運行全過(guò)程自動(dòng)化的新一代城市軌道交通系統。

預計到2020年，僅北京市將新建全自動(dòng)運行線(xiàn)路300公里。最近，全球首套時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統（CTCS3+ATO）在京沈高鐵進(jìn)行現場(chǎng)試驗，其核心技術(shù)和產(chǎn)品達到100%國產(chǎn)化，標志著(zhù)中國將進(jìn)入數字化智能高鐵時(shí)代。

同時(shí)，運用巡檢機器人、智能化計算機平臺和嵌入式檢測、監控裝置（單元）等方式實(shí)現軌道交通系統的智能化檢測和維護技術(shù)也是今后科技發(fā)展的一個(gè)新“亮點(diǎn)”，這種新的管理模式需要建立在大數據基礎上，通過(guò)數據的采集、傳輸、處理、分析和監控，打破傳統的設備事后線(xiàn)下檢測、定期維護的落后模式，以提高設備檢測、維護效率、可靠性和安全性。

長(cháng)期以來(lái)，軌道交通系統技術(shù)裝備因年代、供應商和標準的差異，導致軌道交通運輸“通而不暢”的現象，特別是嚴重影響到車(chē)輛利用率和運營(yíng)效率。

隨著(zhù)軌道交通系統技術(shù)的迅猛發(fā)展，建立新一代運行標準化體系，實(shí)現路網(wǎng)互聯(lián)互通已成為今后科技發(fā)展又一個(gè)新的關(guān)鍵點(diǎn)。目前，我國已編制出適應中國國情的互聯(lián)互通技術(shù)標準，建立了不同供應商之間、車(chē)載信號設備與地面設備之間相互兼容的基本條件，為解決運輸“通而不暢”現象提供技術(shù)方案，這種新型的互聯(lián)互通技術(shù)將在軌道交通系統中進(jìn)一步推廣應用。

軌道交通系統及安全計算機平臺步入“新紀元”

在呼吁“技術(shù)創(chuàng )新”的今天，我國自主研發(fā)安全計算機平臺以從外圍開(kāi)發(fā)“拿來(lái)”走向掌握自主開(kāi)發(fā)核心技術(shù)為主，具體應用于——

1、列車(chē)自動(dòng)保護系統（ATP）核心車(chē)載安全計算機，是實(shí)現控制列車(chē)運行速度和運行間隔，保證行車(chē)安全和提高運輸能力的關(guān)鍵控制平臺，目前核心技術(shù)幾乎全部被國外供應商控制，實(shí)現自主知識產(chǎn)權列控系統產(chǎn)業(yè)化，是今后軌道交通自動(dòng)化、智能化、高可靠性、安全性的關(guān)鍵技術(shù)。

2、CTCS-3級列控車(chē)載安全計算機就是一種高安全性十分嚴苛的車(chē)載設備,它屬于列控系統中車(chē)載關(guān)鍵子系統ATP的核心單元設備，也就是用來(lái)綜合地面信息處理、計算執行安全監督防護、指導司機駕駛和無(wú)線(xiàn)信息交互等多重安全功能的決策終端。

3、車(chē)載安全計算機、嵌入式單元及其操作系統等軟硬件，要求達到最高安全等級分SIL 4級，并通過(guò)相應產(chǎn)品認證，這些軟硬件產(chǎn)品涉及大至動(dòng)車(chē)組、機車(chē)車(chē)輛、信號、牽引供電、售檢票（AFC）等系統，小到關(guān)鍵的嵌入式單元（或組件），因此，自主可控國產(chǎn)化嵌入式操作系統應用推廣將有十分廣闊的市場(chǎng)前景。

各位同仁，當前我國交通信息技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)代，讓我們齊心協(xié)力，為中國新時(shí)期軌道交通建設貢獻力量。