這次我想要分享的，是去年的深圳之行。

深圳本身只有20年歷史，沒有太多的過去，卻有很長的現(xiàn)在。

——庫哈斯

近年來，深圳一直被認為是中國最具有潛力的城市，是繼北上廣三地后的人才聚集地?？墒?，強勢的發(fā)展不可避免地使城市建設者無法及時對其作出回饋與改進，更助長了現(xiàn)代主義在城市中快速擴張的氣焰。

城市觀

深圳中心區(qū)在早期的城市設計與實踐中有明顯的柯布西耶“光明城市”模式痕跡，主要為大尺度的元素，如大單元、大地塊、大馬路與大型建筑占據(jù)結(jié)構(gòu)的絕大多數(shù)，因此所生成的城市肌理稀松，人性尺度缺乏。由于早期結(jié)構(gòu)的成型，大量小型空間載體的缺失，致使許多小型復合功能進駐困難。

步行在中心區(qū)，除了在中心城綜合體附近，很難尋找到連續(xù)多樣的小尺度業(yè)態(tài)場所，業(yè)態(tài)與空間多樣性的喪失也致使中心區(qū)吸引力大大降低。

以下為一則發(fā)布在深圳論壇的貼：

“深圳是一個國際性的大都市，為了提升城市形象，強烈建議深圳取消人行道，禁止行人走路，因為人行道占用了大量的本來就很稀缺的道路資源，影響了機動車的通行效率，并且每年發(fā)生的車禍死亡事故有很大比例都和行人有關，為了維護深圳的交通秩序，擴大機動車通行效率，一切與機動車爭道的電單車、自行車、行人等又應該被禁止！”

城市中本應有大量的低速路提供良好的步行環(huán)境體驗與小型業(yè)態(tài)存在的基礎，而深圳中心區(qū)在許多地方卻恰恰相反：現(xiàn)代主義的大馬路與同構(gòu)型塔樓模式造成了步行環(huán)境的割裂與小尺度建筑的喪失。這已經(jīng)間接導致了深圳的高房價、限制低檔車通行、國內(nèi)最貴地鐵票等一系列政治與社會的決策。

還有的深圳人甚至想把城市推向更極端的“國際形象”。

利益，正無聲無息地掏空人心。

“無非就是5000以下的可以離開，否則就是浪費青春。”

一個城市的持續(xù)發(fā)展，的確需要利益的推動，但更重要的是社會責任。

深圳的國際化進程，該如何推進？

我們要為了前進而先回顧歷史與傳統(tǒng)，要為了上升而先向下看。

——羅伯特·文丘里

建筑觀

或許是由于深圳自身缺乏歷史的沉淀，它迫切地想把世界各地的歷史文化都據(jù)為己有，使其成為自己的文化后盾。

深圳的世界之窗作為“中國著名”的縮微景區(qū)，以弘揚世界文化為宗旨。其中的建筑只是對世界的簡單復制，是無意義的建造行為。在現(xiàn)實中世界之窗更淪為了極不熱鬧的景點。

大量玻璃立面的摩天大樓爭先恐后出現(xiàn)在城市中，卻不約而同地選擇了美國商業(yè)建筑的語言。這些建筑形態(tài)各異但形式單一，缺乏靈魂的建筑，僅僅是商業(yè)化的產(chǎn)物，好比紐約摩天樓同樣存在的內(nèi)外的分離。它們自帶虛假感，扮演著城市的中心角色，并使深圳中心區(qū)的密度逐漸消融。

空虛，正無聲無息地蔓延全城。

庫哈斯的建筑總能從當代的建筑語匯中提出質(zhì)疑。被大眾稱為“迷你裙”的深交所屹立在這些商業(yè)化產(chǎn)物中，使得這個空虛的城市再次掀起了新一波激烈的討論。站立在深交所面前，我感受到的是沉穩(wěn)而踏實。那個懸在空中的碩大平臺，使之內(nèi)部形成了巨大的差異，并作為建筑的新變量而存在，彌補了孤立于城市中的摩天樓在密度上的缺憾。

庫哈斯試圖以“一棟樓拯救一個城市”。

flyer試圖以一組照片訴說一個城市。

當時我沒有想清楚為何把深圳弄成黑白，現(xiàn)在卻懂了。

一個如此紛繁的城市，發(fā)展節(jié)奏的急促使人們喘不過氣。我打從心底里渴望褪掉這座城市多彩的外表，暫停一刻的喧囂，容下人們呼吸的空間。

黑白，是我對這個城市竭斯底里的回應。