10月3日，許家印和賈躍亭將矛盾升級，香港國際仲裁中心受理了相關(guān)起訴，緊急仲裁程序平均用時14天，14天后或見分曉。

01 王朝開啟

2010年3月1日，廣州一家叫做恒大的房地產(chǎn)企業(yè)，宣布以一億元買斷廣州足球俱樂部全部股權(quán)，廣州足球俱樂部正式更名為廣州恒大足球俱樂部。廣州足球從此開始進入到“恒大時代”，一個全新的“恒大王朝”在中國足球史上就此開啟。

同一年，恒大足球在韓國教練李章洙的帶領(lǐng)下，提前三輪沖超成功，次年便在中國足球聯(lián)賽上演“凱澤斯勞滕”神話，獲得中超冠軍，在此后的幾個賽季里，恒大連續(xù)中超奪冠7次，亞冠奪冠2次，并于2015年11月06日在新三板上市，被譽為“亞洲足球第一股”，成為中國最為成功、最具影響力的職業(yè)足球俱樂部之一。

足球，成為了地產(chǎn)大亨許家印多元化的集散地，然而并不是全部，恒大的夢想里除了足球，還有大娛樂、飲用水、糧油、保險、金融，還有——汽車!

許家印曾表示：“多元發(fā)展絕對不是我們的權(quán)宜之計，而是具有長遠性、全局性、根本性的發(fā)展大戰(zhàn)略。我們要進入的新產(chǎn)業(yè)新項目，將來的年銷售額也要達到幾百億上千億的規(guī)模。只有這樣，我們的多元化才有意義，才能達到戰(zhàn)略發(fā)展的真正目的。”

02 球衣上的秘密

五年前，廣州天河體育場，亞冠決賽次回合，廣州恒大如愿以償捧得了亞冠獎杯，恒大冰泉則幾乎一夜成名。

相關(guān)電視臺在比賽轉(zhuǎn)播間隙，時長5秒鐘的“恒大冰泉”廣告頻繁播放；廣州恒大最終奪冠，而慶功表演的背景板上，印的還是“恒大冰泉”的標志。恒大這一波借勢營銷，可以寫進營銷界的所有教科書，然而這并不是第一次，也不是最后一次。

2013年11月10日恒大集團在廣州總部舉行恒大冰泉上市發(fā)布會，全面解開恒大冰泉的神秘面紗，正式對外宣布進軍高端飲用水市場。

市場定位沒有錯，時機沒有錯，營銷手法營銷節(jié)點更是出神入化，然而賣水和賣房子終究還是兩回事。

2014年8月27日，廣州，天河體育中心，亞冠聯(lián)賽四分之一決賽，廣州恒大足球隊2:1主場拿下西悉尼流浪者。

人們在關(guān)心恒大進入四強的同時，更關(guān)注恒大的球衣胸前廣告：因為他重復(fù)了恒大冰泉上市的腳步。

整場比賽的過程中，“恒大糧油”四個大字及“放心糧、放心油”字樣首次出現(xiàn)在廣州恒大足球隊球服的正面，在全場近5萬名球迷以及數(shù)十億電視觀眾的關(guān)注下，恒大糧油借助亞冠比賽橫空出世，一炮而紅。

2014年10月26日，中超第29輪，廣州恒大vs北京國安，廣州恒大球員球衣的名字欄被“咔哇熊嬰幼奶粉”占領(lǐng)，整個天河體育中心外也充滿“咔哇熊”元素，在當(dāng)天的賽場上，場內(nèi)外觀眾目光所及的各個區(qū)域，都能看到“咔哇熊”嬰幼奶粉的產(chǎn)品元素，形成立體化傳播全覆蓋。天河體育中心體育場的LED大屏播放咔哇熊嬰幼兒配方奶粉宣傳片，球場邊的LED廣告牌不間斷輪播咔哇熊奶粉的廣告。咔哇熊嬰幼兒奶粉或迅速在中國嬰幼兒奶粉市場占得一席之地。

2015年11月20日，廣州恒大淘寶主場1-0小勝阿赫利，以1-0的總比分奪得2015賽季亞冠冠軍。

在一份東風(fēng)日產(chǎn)的公告中，將恒大球衣廣告合同違約又一次曝光在公眾面前，因為恒大球衣廣告又換了，換成自家的了——恒大人壽，這個代表著恒大進軍金融行業(yè)標志的品牌。

不過這次并沒有像恒大冰泉那樣，引發(fā)巨大的效應(yīng)，這一行為甚至將恒大置于沒有契約精神的境地，可是恒大并沒有因此而感到惋惜，隨后恒大人壽在股市掀起一波舉牌浪潮，包括舉牌萬科股票，人們才發(fā)現(xiàn)恒大在金融市場的巨大力量。

2016年3月16日，廣州，天河體育中心，2016賽季亞冠聯(lián)賽H組小組賽第三輪，廣州恒大2-2憾平浦和紅鉆，“恒大金服”亮相亞冠足球賽場，引發(fā)外界關(guān)注。球衣配新業(yè)務(wù)標志再現(xiàn)經(jīng)典“許氏營銷”。

2016年3月17日，恒大金服具體的項目發(fā)布揭曉，為恒大旗下的互聯(lián)網(wǎng)金融平臺。

2016年10月15日，石家莊，2016賽季中超聯(lián)賽第27輪，廣州恒大客場6-0大勝石家莊永昌，恒大隊的胸前廣告又變了，從原來的“恒大”變成了“10.18發(fā)財節(jié)”。而“10.18發(fā)財節(jié)”是恒大金服新推出的活動，即日起在恒大金服平臺上搶購任意定期理財項目， 10月18日起就可以投資“收益翻倍”半年期項目。

足球——卻承載不起恒大的多元化夢想，它本身就有不能承受之重。2018年半年報顯示，恒大淘寶上市主體，浮虧62.9億元人民幣。

2016年9月28日，中國恒大公告稱，以27億元收益代價出售旗下糧油、乳制品及飲用水(包括恒大冰泉)非主營業(yè)務(wù)賣給了深圳淶淶淶實業(yè)有限公司。

2016年12月6日，保監(jiān)會決議將于近日派出兩個檢查組分別進駐前海人壽、恒大人壽。其中，進駐前海人壽的檢查組由發(fā)展改革部牽頭，進駐恒大人壽的工作組將由資金運用監(jiān)管部牽頭。此前已經(jīng)因其股票投資中的“快進快出”行為，被保監(jiān)會約談，要求其深刻反省短期炒作股票對保險行業(yè)及保險資金運用帶來的負面影響。

2018年3月29日，恒大金服官網(wǎng)理財頻道中，定期理財產(chǎn)品項下是空白的，處于無標的可投的狀況。截止到發(fā)稿日，依舊是空白頁面!

看似風(fēng)光的多元化背后，實質(zhì)上是恒大難以逾越的轉(zhuǎn)身之痛。

03 汽車來了

2014年11月26日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司印發(fā)《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》(國辦發(fā)[2014]35號)，這是中國新能源汽車及智能汽車發(fā)展的標志性文件，針對新能源汽車及智能汽車市場準入，做出了指引政策。

2017年12月26日，國家發(fā)改委還制定了《智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實施方案(簡稱“實施方案“)》，方案明確了發(fā)展目標和主要任務(wù)，提出了重點工程，并制定了相應(yīng)的保障措施，這對于提升我國智能汽車關(guān)鍵技術(shù)水平具有重要的指導(dǎo)意義。

2017年12月27日，財政部，國家稅務(wù)總局，工業(yè)和信息化部，科技部四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告(簡稱“公告”)》，對新能源汽車免征購置稅的相關(guān)事項做出了說明。“公告”明確，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

2018年2月28日，《中華人民共和國2017年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》發(fā)布，中國國家統(tǒng)計局工業(yè)司司長在發(fā)布新聞稿中寫道：“新興工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量高速增長。2017年，工業(yè)機器人、民用無人機、新能源汽車、城市軌道車輛、鋰離子電池、太陽能電池等新興工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量分別增長68.1%、67%、51.1%、40.1%、31.3%、30.6%，呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。”

報告中，明確寫道“全年新能源汽車產(chǎn)量69萬輛，比上年增長51.2%”，這是一個無比誘惑人的數(shù)據(jù)。

2018年4月12日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》。業(yè)內(nèi)普遍認為，智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景巨大，能夠使我國現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再擴大1萬億元，同時能夠拉動5G、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源汽車等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展。隨著相關(guān)政策的出臺，智能汽車產(chǎn)業(yè)將進入政策紅利期，萬億規(guī)模市場也將加速崛起。

對應(yīng)的看一下報告中提到的增速：

新能源汽車——51.2%，城市軌道交通——40.1%：《中國制造2025》提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車是國內(nèi)未來重點發(fā)展的方向。

鋰離子電池——31.4%，太陽能電池——30.6%：動力電池是新能源汽車的核心零部件，是整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。鋰離子電池成為我國目前新能源動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

這些，都和車有關(guān)——尤其是智能汽車及電動汽車！

04 恒大造車

2016年8月18日，格力電器發(fā)布公告，公司第十屆七次董事會審議通過了《關(guān)于公司向特定對象發(fā)行股份購買資產(chǎn)方案的議案》。公司擬以發(fā)行股份方式收購珠海銀隆100%股權(quán)，交易價格為130億元。收購?fù)瓿珊?，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司，并納入格力電器合并報表范圍。接下來的兩年的時間里，格力集團經(jīng)歷了盈利不分紅、寶能集團惡意收購、長園集團收購案、芯片投資案等事件；銀隆同樣經(jīng)歷了工廠被停工案、IPO輔導(dǎo)暫停等事件，格力的智能汽車及新能源汽車之路，還有很長的路要走!

同樣的事情，又一次上演，不同的是，主角從董明珠的格力電器，換成了許家印的恒大集團而已。

2018年6月25日，恒大集團旗下恒大健康公告稱，公司以67.467億港元收購香港時穎公司(Season Smart Limited)100%股份，從而獲得45%的Smart King公司股份。此前，香港時穎公司(Season Smart Limited)投資20億美元(已投入8億美元，余款將于2019年12月31日和2020年12月31日或之前分別分期投資6億美元)成立合資公司Smart King，占45%股份，原FF股東以FF(Faraday Future(FF))公司作價入股占Smart King33%股份，公司管理層占22%股份。

作為收購主體的恒大健康，在2018年半年報中寫道：

“Faraday Future現(xiàn)雇有1,000多名前沿技術(shù)專業(yè)人員，目前在中美兩地提交申請專利接近1500件，獲中美頒授專利超過380件。這些專利涵蓋三電系統(tǒng)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造領(lǐng)域，包括大負載電力輸出技術(shù)及T型逆變器獲得美國專利。”

顯然，恒大這次想通過收購全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品，認為其有機會在高速成長的新能源汽車行業(yè)當(dāng)中獲得強大競爭力，有一定的品牌影響力，能占領(lǐng)一定的市場份額，并最終實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。從而實現(xiàn)“恒大汽車夢”。

而被收購方的主體，F(xiàn)araday Future的實際控制人，便是賈躍亭——前樂視的實際控制人，他的造車夢，始于“樂視超級汽車”。樂視超級汽車的品牌名稱正式定名為“LeSEE”。Le代表樂視，SEE代表“樂視超級電子生態(tài)”(Super Electronic Ecosystem)，具體品牌理念為電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化，號稱是“完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)”，這是驅(qū)動樂視造車的核心理念。

Faraday Future——就是許家印大老板和賈躍亭本次輿論戰(zhàn)的核心。

許家印的恒大要轉(zhuǎn)型，要有新的增長點，汽車是未來的方向;賈躍亭寧可放棄國內(nèi)所有資源及資產(chǎn)，也要在汽車上孤注一擲的發(fā)展，看中的也是汽車行業(yè)的發(fā)展。智能汽車及電動汽車等新能源汽車，是全世界范圍內(nèi)一個嶄新的領(lǐng)域，無論互聯(lián)網(wǎng)公司或者成功的汽車制造廠都在進行著激烈的競爭。

05 車輪上的強國

從宏觀經(jīng)濟來看，各國均把汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，可以簡單的從汽車品牌、GDP方面分析一下：

世界銀行發(fā)布的全球國家及地區(qū)GDP排名前15分別是：美國、中國、日本、德國、英國、法國、印度、意大利、巴西、加拿大、韓國、西班牙、澳大利亞、墨西哥及俄羅斯。

美國，2017年美國制造業(yè)增加值里面的前八大產(chǎn)品：電腦和電子產(chǎn)品(16%)、化學(xué)產(chǎn)品(15%)、食品飲料煙酒(12%)、機動車及零配件(8%)、機器機械(7%)、合金產(chǎn)品(7%)、石化產(chǎn)品(5%)、其他交通設(shè)備(6%)。

機動車及零配件(8%)：美國三大汽車公司通用，福特，克萊斯勒及配套的零部件企業(yè)。

日本，日本輿論認為，沒有汽車產(chǎn)業(yè)的成功，就沒有日本經(jīng)濟的成長，因此，日本汽車產(chǎn)業(yè)被譽為“國民產(chǎn)業(yè)”，而支撐日本汽車業(yè)走向世界，并在數(shù)量上稱雄全球的則是日本實力強大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。汽車制造業(yè)是支撐日本經(jīng)濟發(fā)展的最重要基干產(chǎn)業(yè)，2014年，日本汽車制造業(yè)的出貨額達到51.97萬億日元，占日本制造業(yè)出貨總額的17.8%，整個機械制造行業(yè)出貨額的40.9%。主要品牌有：豐田、本田等。

德國，德國聯(lián)邦統(tǒng)計局日前公布的數(shù)據(jù)顯示，從2005年至2015年的十年間，德國汽車工業(yè)產(chǎn)值在德國經(jīng)濟中的“分量”顯著增加。2005年德國汽車工業(yè)產(chǎn)值占德國國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的3.4%，2015年這一占比增加1.1%至4.5%。與此同時，汽車行業(yè)人均生產(chǎn)效率也大幅提升，2005年至2015年期間，經(jīng)價格調(diào)整后的德國汽車行業(yè)員工人均產(chǎn)值平均每年增長4.6%，而整個德國制造業(yè)的人均產(chǎn)值年均增速也不過是1.6%。主要品牌有奔馳、奧迪、大眾等。

英國，英國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(The Society of Motor Manufacturers and Traders, SMMT)發(fā)布的2016英國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)可能性報告書。根據(jù)報告內(nèi)容簡單的介紹一下英國的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。2015年英國汽車產(chǎn)業(yè)銷售額716億英鎊，約占GDP總量的4.1%，同比2014年667億英鎊，增長7.3%。2015年年產(chǎn)汽車168萬輛，同比增長5.2%。主要品牌有：捷豹、路虎、賓利、勞斯萊斯等。

法國，法國是歐洲第二大汽車生產(chǎn)大國，汽車制造業(yè)在法國具有舉足輕重的地位。資料顯示，就業(yè)人口53.4萬列第四位，占法國就業(yè)人口的2.3%，GDP占比4.3%，法國每生產(chǎn)的兩輛汽車中就有一輛被出口到國外，出口率50%以上。主要品牌：標志、雪鐵龍、雷諾等。

意大利，世界汽車主要生產(chǎn)國，也是重要的汽車市場。意大利擁有自己完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，以菲亞特為代表的意大利汽車制造工業(yè)，在整車及發(fā)動機設(shè)計與制造、研發(fā)能力與水平、制造工藝與技術(shù)領(lǐng)域均處于世界先進水平。菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司(FCA)是全球第七大汽車制造商。截至2016年底，F(xiàn)CA在意大利及全球設(shè)有162個制造廠，87個研發(fā)中心，員工23.1萬人。2016年營業(yè)收入1110億歐元、利潤61億歐元。著名品牌有：菲亞特，及法拉利等等80%以上的豪車品牌。

巴西，巴西國家地理統(tǒng)計局公布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1-8月，巴西工業(yè)產(chǎn)值則較 2016年同期增加1.5%，汽車業(yè)18.2%;汽車工業(yè)已成為巴西工業(yè)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，巴西躋身世界10大汽車生產(chǎn)國行列，其生產(chǎn)總值占巴西GDP的12%。巴西僅次于中國、美國和日本，是世界第四大汽車市場，同時也是世界第七大汽車制造國。

加拿大，汽車產(chǎn)業(yè)是加拿大重要經(jīng)濟部門，分為汽車整車及零配件生產(chǎn)部門和汽車售后市場，年產(chǎn)值達850億加元。約占制造業(yè)GDP的12%以及制造業(yè)貿(mào)易額的26%。2016年加汽車整車生產(chǎn)超200萬輛，占北美地區(qū)汽車總產(chǎn)量的15%，其中超過93%面向出口，貿(mào)易額近300億加元，出口超130億加元。

西班牙，西班牙是全球第八大、歐洲第二大之汽車生產(chǎn)國，產(chǎn)值達GDP之10%，占出口額19%，雇用相關(guān)從業(yè)人員約200萬人。2015年總生產(chǎn)量約260萬輛，出口量占總生產(chǎn)量的83%。汽車工業(yè)目前以成為西班牙支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車及零部件出口，占西出口總額的25%以上，為西第一大出口產(chǎn)品。其汽車產(chǎn)量居世界第五，出口居世界第四，汽車產(chǎn)業(yè)約占GDP總量的7.7%。

韓國，2016年，韓國汽車出口額為413億美元，占韓國出口總額的8.3%。韓國最大的汽車企業(yè)現(xiàn)代—起亞汽車2016年實現(xiàn)全球汽車銷售量813萬輛，銷售額高達146億韓元，占韓國GDP總數(shù)的8.9%。

這些僅僅是從單一產(chǎn)業(yè)來衡量汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，而輻射開來的聯(lián)動作用，就更大的多了，諸如能源、鋼鐵、銷售、供應(yīng)鏈上中下游、出口等各方面來看，汽車產(chǎn)業(yè)無疑是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)之一。而如今，世界各國都在大力發(fā)展智能汽車和新能源汽車。

然而，在中國，汽車產(chǎn)業(yè)在GDP中的含金量卻小得多，最主要的原因是自主品牌太少太低。

2016年，我國汽車制造業(yè)銷售收入為80，185.8億元，同比增長14.29%;2017年，汽車制造業(yè)銷售收入達到85，333.3億元，同比增長6.42%。在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，智能汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，同時也是我國汽車產(chǎn)業(yè)從合資到自主，實現(xiàn)品牌重塑，不失為一個最優(yōu)選擇，彎道超車也不是沒有可能。

汽車之家分析到：“從汽車的發(fā)展歷程看，經(jīng)歷了過去基于機械的M時代、當(dāng)前基于電子的E時代，以及未來基于智能化的i時代。汽車的“智能化”是當(dāng)前這個階段的發(fā)展目標，而“電動化”(也包括“電氣化”)和“網(wǎng)聯(lián)化”都是通往“智能化”途中硬件與軟件的必然。當(dāng)前熱門的自動駕駛技術(shù)，也只是“智能化”的核心功能之一，并不代表“智能化”本身。雖然當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施還沒有建設(shè)到位、電池技術(shù)在未突破之前仍是瓶頸，不過，這些都是技術(shù)問題，并不能阻礙未來的發(fā)展方向。”

而現(xiàn)階段正處于E時代向i時代發(fā)展、E時代與i時代同步混合的重要發(fā)展時期。

06 許家印路線

對于許家印的恒大集團而言，要擺脫地產(chǎn)及附屬產(chǎn)業(yè)這一單一利潤點來說，相對大娛樂、飲用水、奶粉、糧油、人壽及金融來說，汽車行業(yè)無疑是現(xiàn)階段一個絕佳的進入點。

無論是國家政策、經(jīng)濟發(fā)展還是技術(shù)進步方面來看，智能汽車、新能源汽車無疑又是最好的切入點。傳統(tǒng)整車制造企業(yè)在市場細分及無法擺脫國外汽車品牌夾擊的情況下，利潤率是極低的。

根據(jù)在2017年《財富》500強的榜單中，車企共有23家上榜，其中中國車企占了6席。但《財富》500強的排序是依據(jù)營業(yè)收入，如果看利潤的話，中國上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、吉利6家車企的總利潤為117億美元，仍不及排名車企榜首的豐田利潤的70%。

在進入《財富》500強的6個中國車企中，利潤率無一超過5%，最高是上汽集團的4.23%，最低的廣汽集團只有1.33%。而所有進入榜單的海外車企平均利潤率為5.01%，其中最高的斯巴魯達到8.49%，而豐田的利潤率也達到了6.64%。

那么，選擇一個可實現(xiàn)彎道超車的企業(yè)來進入這一全新領(lǐng)域，許家印無疑選擇了特斯拉之外最具有號召力的公司——Faraday Future，只不過彎道超車也需要技術(shù)，可知彎道也是最容易“翻車”的地方，即便是老司機輕車熟路，也要須知“善游者溺”的道理。

相對于已經(jīng)在美國上市的蔚來汽車、國內(nèi)還在默默發(fā)展的小鵬汽車，以及All in Ai的百度智能汽車、和已經(jīng)拿到自動駕駛測試牌照的阿里巴巴、騰訊而言，以及其他一眾汽車整車制造企業(yè)來看的話，F(xiàn)araday Future無疑是個極佳的投資對象：

第一：Faraday Future是許家印親自前往美國考察，調(diào)研了FF91的幾大核心部件，并試駕了真車之后才決定投資的，根據(jù)Faraday Future公布的信息，可以看出Faraday Future FF91概念車是超越了特斯拉的全新智能汽車。

第二：Faraday Future在美國研發(fā)團隊雇員達1400多人，其中超過1000名為專業(yè)技術(shù)人員，研發(fā)人員占比高達70%以上。并在美國及中國申請了近2000件專利，獲得380多件批準授權(quán)的專利。研發(fā)智能汽車和新能源汽車已經(jīng)成為必然趨勢，想要占領(lǐng)未來汽車市場，就要爭先研發(fā)、掌握這類發(fā)明專利。

在智能汽車方面，整車制造企業(yè)及傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)在中國申請相關(guān)專利的前10名企業(yè)分別為：福特、博世、豐田、通用、博泰、現(xiàn)代、電裝、奇瑞、日產(chǎn)和本田，其中僅有兩家是中國自主企業(yè)，整車制造企業(yè)只有奇瑞進入前10。

目前中國主流的智能汽車概念企業(yè)相關(guān)專利申請量前10的企業(yè)分別為：長城華冠、蔚來汽車、法拉第、云度、昶洧、小鵬、威馬、合眾、電咖和奇點。

從數(shù)據(jù)上我們可以很清楚的看到，無論是整車制造企業(yè)，或者是智能汽車概念企業(yè)，數(shù)據(jù)上體現(xiàn)相關(guān)專利方面的積淀是不夠的。而縮小到Faraday Future(亦或者是蔚來汽車)實際上算不上真正的技術(shù)驅(qū)動。

第三：未來的市場，許家印需要一個已經(jīng)很火的品牌，來帶動未來的市場，而不是自己像飲用水、糧油一樣來重新炒作一個新的品牌——即便嫁接足球跨界營銷的許氏風(fēng)格來塑造一個品牌來讓大眾接受，估計在經(jīng)歷過“球衣變更”之后，不如一個已經(jīng)熱炒了很長一段時間的品牌來得實際，這一點，許家印應(yīng)該是深有感觸的，畢竟許家印手里的飲用水牌、奶粉牌以及金融牌都打得不怎么好。

那么，許家印看上Faraday Future的是什么呢?

相對于已經(jīng)量產(chǎn)并銷售的特斯拉來說，F(xiàn)araday Future在量產(chǎn)上是不足的，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)的工廠還在建設(shè)中。但是相對于蔚來汽車、小鵬汽車之類而言，F(xiàn)araday Future是可靠的，并且是接近量產(chǎn)的。只有迅速推向市場的產(chǎn)品，才看更加獲得市場的認可。

那么，智能汽車及新能源汽車的市場怎么樣呢？

恒大健康在中報中寫道：“Faraday Future是一家全球化互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)企業(yè)，旨在為用戶提供新能源、智能、互聯(lián)及共享的產(chǎn)品與服務(wù)。通過收購全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品，本公司認為其有機會在高速成長的新能源汽車行業(yè)當(dāng)中獲得強大競爭力，占領(lǐng)市場份額，實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。”

在整個公告中，多次出現(xiàn)“多元化”一詞，毫無疑問，許家印及恒大已經(jīng)將Faraday Future作為打開汽車市場的重要棋子，作為多元化的重要手段來運營。

07 控制！控制！

擺在許家印面前的，除了充滿誘惑的市場，還有無法回避的“控制權(quán)”之爭，許家印選擇收購這么一家公司及品牌是好事，可惜這家公司的實際控制人是——賈躍亭——靜坐常思己過，閑談莫論人非。賈躍亭及樂視的故事太多太復(fù)雜，不應(yīng)該摻雜在Faraday Future的控制權(quán)上。

Faraday Future有沒有未來?恒大的汽車夢會不會比董明珠的汽車夢走得順利些，我們來理一理公開的報道：

2018年4月8日，廣州市公共資源交易中心確認，賈躍亭旗下睿馳智能汽車(廣州)有限公司以底價3.641億元，正式拍得廣州市南沙區(qū)一塊約601畝的制造業(yè)用地，計劃修建電動車制造工廠。按照合約，睿馳汽車要在拿地25個月內(nèi)建成投產(chǎn)，而這塊土地投資強度為不低于8274元/平方米，也就意味著出睿馳汽車投資額不能低于33億元，年產(chǎn)值更是要超過564億元。

2018年4月18日， Faraday Future(FF)的投資方香港時穎公司(Season Smart Limited)董事華宏驥在香港接受采訪時表示，F(xiàn)araday Future(FF)的新投資人為香港富商趙渡，并強調(diào)“我們是(Faraday Future FF的)單一大股東，”華宏驥表示，投資后Faraday Future(FF)最終的股權(quán)架構(gòu)將是香港時穎公司(Season Smart Limited)持股45%，F(xiàn)araday Future(FF)股東賈躍亭持股33%，F(xiàn)araday Future(FF)管理層持股余下22%。華宏驥所說的趙渡為港股上市公司中譽集團董事會主席，執(zhí)行董事。而更為有意思的是，根據(jù)中譽集團2017年年度報告顯示，截至2017年12月31日，中譽集團分別持有恒大集團及恒大健康9.5%和8.75%的優(yōu)先票據(jù)。

2018年6月25日的收購的公告中，還有人事調(diào)配的消息：恒大將向合資公司Smart King Ltd派駐兩名董事，其中，中國恒大總裁夏海鈞將任該公司董事長，并擔(dān)任Faraday Future(FF)董事長，恒大健康主席時守明任合資公司董事。

2018年7月24日，睿馳汽車提出更名以及人事變更的申請，并于8月4日得到相關(guān)部門批準。更名后的恒大法拉第未來，由恒大集團副總裁彭建軍擔(dān)任法人代表。

2018年7月30日，香港公司注冊處綜合資訊系統(tǒng)顯示，名稱曾為“法法汽車生態(tài)(香港)有限公司”的Smart mobility(HK)公司是睿馳汽車的母公司，也已更名為“恒大法拉第未來控股(香港)有限公司。

2018年8月14日，恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團有限公司揭牌儀式在恒大中心正式舉行。據(jù)恒大健康的公告聲稱：恒大法拉第未來智能汽車有限公司為法拉第未來在中國的運營總部，全面負責(zé)Faraday Future(FF)在中國的技術(shù)研發(fā)及所有生產(chǎn)經(jīng)營管理。

同一天連同新公司一起亮相的還有恒大法拉第的高管：除上述公告中披露的夏海鈞、時守明之外，恒大集團副總裁、恒大健康副董事長彭建軍將出任恒大法拉第未來(中國)集團董事長;恒大高科技集團副總裁、原廣汽豐田董事長袁仲榮，將出任恒大法拉第未來(中國)集團總裁;并由恒大集團調(diào)任劉浩、劉俊、沈立柱、王全喜擔(dān)任恒大法拉第未來(中國)集團副總裁。——然而在這一重要的時間節(jié)點上，人們并沒有看到Faraday Future(FF)創(chuàng)始人、仍擔(dān)任Faraday Future(FF)全球CEO的賈躍亭。一時間坊間流傳賈躍亭被踢出局的猜測甚囂塵上。

股權(quán)、高管、新公司……在恒大入股后，諸多FF在國內(nèi)的公司都加上了“恒大”字樣。恒大的汽車夢看起來更近了，這時離正式發(fā)布收購公告剛過去50天，風(fēng)波卻已臨近。

2018年8月17日，F(xiàn)araday Future(FF)發(fā)布一則聲明，名為《Faraday Future(FF)全球運營聲明》，“Faraday Future(FF)目前沒有任何將全球總部搬離加州的計劃。在經(jīng)過4年的發(fā)展后，F(xiàn)araday Future(FF)聚集了全球約2000名頂尖人才，其中約1200名員工在美國。另外，F(xiàn)araday Future(FF)在美國還開啟了大規(guī)模的招聘計劃，包括計劃在未來6個月招聘超過1000位人才。”似乎這條聲明是為了回應(yīng)三天前恒大健康說的運營總部在中國這一事件，危機在不久之后到來。

2018年10月3日，香港時穎公司(Season Smart Limited)與Faraday Future(FF)原股東所成立的合資公司Smart King向香港國際仲裁中心提出緊急仲裁，要求剝奪香港時穎公司(Season Smart Limited)作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán);解除所有協(xié)議，剝奪香港時穎公司(Season Smart Limited)在相關(guān)協(xié)議下的權(quán)利。

2018年10月7日，恒大健康發(fā)布公告，恒大子公司香港時穎公司(Season Smart Limited)于2017年11月30日與賈躍亭控制下的FF Top Holding Ltd.公司簽訂合并與認購協(xié)議。協(xié)議約定，恒大在三年內(nèi)投資20億美元，占合資公司45%股份，按照協(xié)議約定在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。恒大在2018年5月25日已提前支付完畢2018年底前應(yīng)支付的8億美元。

按照恒大的說法，今年7月份，賈躍亭又提出恒大的8億美元已基本用完，要求恒大再提前支付7億美元。恒大為了最大限度支持合資公司的發(fā)展，與賈躍亭簽訂了補充協(xié)議，同意在滿足支付條件的情況下，提前支付7億美元。

恒大同時表示，賈躍亭利用其在合資公司多數(shù)董事席位的權(quán)利操控合資公司，在沒達到合約付款條件下，就要求恒大付款，并以此為借口于2018年10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán)，并解除所有協(xié)議。

2018年10月8日，F(xiàn)araday Future(FF)發(fā)布嚴正聲明回應(yīng)，“Faraday Future(FF)申請仲裁以解除所有協(xié)議”的唯一原因是因為恒大未能實現(xiàn)其(控制FF的)意圖，繼而拒絕支付其已同意支付的資金。這是最基本，最常識性的公平問題——恒大不應(yīng)該一方面拒絕支付資金，另一方面享受補充協(xié)議生效后的權(quán)益，包括接管Faraday Future(FF)中國的大部分經(jīng)營管理權(quán)。

Faraday Future(FF)和公司創(chuàng)始人賈躍亭已經(jīng)如期完成了2018年7月投資方提出簽署的三方協(xié)議中要求的全部支付條件，除了首筆8億美元投資之外，恒大未能兌現(xiàn)向Faraday Future(FF)支付任何額外資金的承諾，反而試圖獲得對Faraday Future(FF)中國和Faraday Future(FF)所有IP的控制權(quán)及所有權(quán)。在這期間，恒大也阻止Faraday Future(FF)接受任何來自其他來源的直接融資。

雙方矛盾由此完全公開，各執(zhí)一詞。此中原委仁者見仁，智者見智，可能只有許家印、賈躍亭兩位局中人清楚而已——曝光出來的，都是當(dāng)事人想讓公眾看到的、知曉的，而不愿意曝光的，誰能看得清?暗涌橫流，未必有波濤。

而在恒大與Faraday Future爆發(fā)控制權(quán)之爭的15天之前，恒大集團的汽車版圖又進一步擴大。

2018年9月23日，中國恒大(03333.HK)公告稱，恒大集團與廣匯集團在2018年9月21日簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方同意在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮雙方的資源優(yōu)勢進行資源整合，共同推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

公告內(nèi)容顯示，廣匯控股股東承諾自投資協(xié)議書簽署起7個工作日內(nèi)，促成除廣匯控股股東以外的現(xiàn)有廣匯集團股東向恒大集團轉(zhuǎn)讓廣匯集團23.865%的股權(quán)，總代價為66.8億元。此外，恒大集團斥資78.1億元向廣匯集團增資，增資完成后，恒大集團將總計斥資144.9億元，持有廣匯集團40.964%的股權(quán)，成為該公司的第二大股東。

廣匯集團的資料顯示，廣匯汽車服務(wù)股份公司是全球最大的乘用車經(jīng)銷與服務(wù)集團、中國最大的豪華乘用車經(jīng)銷與服務(wù)集團、中國最大的乘用車融資租賃(匯通信誠租賃有限公司)提供商及中國汽車經(jīng)銷商中最大的二手車交易代理商。在2017年實現(xiàn)營業(yè)收入約1607億元，新車銷量88.12萬臺。截至2017年12月31日，廣匯汽車建立了覆蓋28個省、自治區(qū)及直轄市的全國性汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，共運營800個營業(yè)網(wǎng)點，包括737家4S店，其中超豪華、豪華品牌店面近200家，中高端品牌500余家，經(jīng)銷57個乘用車品牌。

業(yè)界普遍認為，這是恒大集團進入全產(chǎn)業(yè)的最實質(zhì)性的舉措，也是為迎來量產(chǎn)的Faraday Future FF91的上市做鋪墊。對Faraday Future和新疆廣匯的兩筆投資，恒大在新能源汽車轉(zhuǎn)型上已經(jīng)花費超過200億元。許家印的種種一連串組合拳，也顯示了其勢必進入汽車行業(yè)以拓展核心業(yè)務(wù)的極大“野心。”

08 等待14天

香港國際仲裁中心介紹：仲裁是基于《承認和執(zhí)行外國仲裁裁決的紐約公約》，該公約在150多個國家得以承認并執(zhí)行。仲裁結(jié)果保持中立性，有強制執(zhí)行的條令，結(jié)果具有強制執(zhí)行的約束力，一般不接受法院上訴，緊急仲裁程序平均用時14天。

這14天會發(fā)生什么，沒有人知道。

博弈的基礎(chǔ)是經(jīng)濟，法律的基礎(chǔ)是證據(jù)，商業(yè)合作的基礎(chǔ)是契約精神，企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是資源配置。恒大法拉第未來在南沙的工廠并沒有像很多媒體報道的那樣有停工的跡象，依舊是一片忙碌的景象，畢竟在地產(chǎn)建設(shè)方面，恒大可是一流的，而且這塊地是要在協(xié)議期內(nèi)投資完成建設(shè)的，不管是賈躍亭還是許家印都應(yīng)該清楚其中的利害。

屆時，恒大是否能左右Faraday Future未來的融資計劃?Faraday Future是否能通過新的融資稀釋恒大的股權(quán)?雙方的合作究竟是繼續(xù)下去還是到此為止?Faraday Future到底是誰的?圍繞Faraday Future(FF)的諸多問題或?qū)⒌玫礁M一步的答案。

主編點評：

對于絕大部分趨之若鶩的造車新選手而言，要取得一定的成績還有很長的路要走，現(xiàn)在要判定哪些公司在做事，哪些公司在造假還為時尚早。

在中國，建立一個潛在的特斯拉競爭對手有幾個因素需要具備。首先作為一個羽翼未豐的造車新勢力，大量資金是必要的；其次它還必須得到政府的鼎力支持；最后還需要加些雄心壯志為佐料。

當(dāng)然在中國這個最大的汽車市場，這些關(guān)鍵因素都不缺。不為人所熟悉的造車新勢力也如雨后春筍般在美國遍地開花，這些品牌當(dāng)然不僅僅只滿足于在自家后院賣車，他們還希望在美國可以大賺一筆。大部分公司可能注定達不到這樣的目標，但即便是有少數(shù)成功案例，也足以引發(fā)全球汽車行業(yè)的重大轉(zhuǎn)變。

無論是繁榮還是泡沫，拜騰算是中國造車新勢力爆發(fā)的一個案例。這個有抱負的品牌在去年9月才剛剛成立，他們在上海西北部的一塊泥濘土地上建造了自己的第一個工廠。拜騰計劃于明年下半年開始在中國銷售第一款車型，并于2020年在美國銷售。

首款名為M-Byte的車型產(chǎn)品被品牌定位為“下一代智能終端”。概念車配備了一塊超4英尺寬，高10英寸的巨大顯示屏，將提供兩種續(xù)航版本，可行駛329英里。此外，他的預(yù)售價定為4.5萬美元。

一切聽起來都美好得令人難以置信，公司的高管們甚至還希望在5年內(nèi)最高年產(chǎn)達到30萬輛，這30萬的產(chǎn)能至少還要包含另一款具備L4等級自動駕駛功能的K-Byte車型。是什么讓拜騰CEO、寶馬集團前副總裁畢?？挡┦?Dr。 Carsten Breitfeld)如此自信的呢?答案是，中國。畢福康博士在今年6月曾表示：“坦言之，我們所做的近乎不可能。但是在這個世界上只有中國才能使之實現(xiàn)。”

事實上，中國已經(jīng)成為了新一代電動汽車技術(shù)的全球孵化器，以及硅谷有力的競爭對手。中國造車新勢力的名單很長，而且還在不斷拉長。除了拜騰，還有蔚來、奇點汽車、小鵬汽車和威馬等等，這些剛剛誕生的品牌都渴望成為下一個特斯拉。

正如上文所說的拜騰，其創(chuàng)始人、聯(lián)席董事長馮長革本是一位汽車經(jīng)銷商，在與特斯拉CEO埃隆·馬斯克坐了一個小時之后他覺得應(yīng)該為自己造車。馮長革說：“所有創(chuàng)業(yè)故事都是從夢想開始，這是一個創(chuàng)業(yè)的時代，這是一個崇尚英雄的時代，每一個人的心中都住著一個英雄夢。”

對于大多數(shù)新品牌而言，目前還掙扎在生死線上。在技術(shù)還處于起步階段的這個時期，這片市場卻早已經(jīng)擁堵不堪。要知道，特斯拉現(xiàn)在還仍然在艱難應(yīng)對大規(guī)模生產(chǎn)的瓶頸，還尚未實現(xiàn)年度盈利。