10月3日，許家印和賈躍亭將矛盾升級，香港國際仲裁中心受理了相關(guān)起訴，緊急仲裁程序平均用時(shí)14天，14天后或見(jiàn)分曉。

01 王朝開(kāi)啟

2010年3月1日，廣州一家叫做恒大的房地產(chǎn)企業(yè)，宣布以一億元買(mǎi)斷廣州足球俱樂(lè )部全部股權，廣州足球俱樂(lè )部正式更名為廣州恒大足球俱樂(lè )部。廣州足球從此開(kāi)始進(jìn)入到“恒大時(shí)代”，一個(gè)全新的“恒大王朝”在中國足球史上就此開(kāi)啟。

同一年，恒大足球在韓國教練李章洙的帶領(lǐng)下，提前三輪沖超成功，次年便在中國足球聯(lián)賽上演“凱澤斯勞滕”神話(huà)，獲得中超冠軍，在此后的幾個(gè)賽季里，恒大連續中超奪冠7次，亞冠奪冠2次，并于2015年11月06日在新三板上市，被譽(yù)為“亞洲足球第一股”，成為中國最為成功、最具影響力的職業(yè)足球俱樂(lè )部之一。

足球，成為了地產(chǎn)大亨許家印多元化的集散地，然而并不是全部，恒大的夢(mèng)想里除了足球，還有大娛樂(lè )、飲用水、糧油、保險、金融，還有——汽車(chē)!

許家印曾表示：“多元發(fā)展絕對不是我們的權宜之計，而是具有長(cháng)遠性、全局性、根本性的發(fā)展大戰略。我們要進(jìn)入的新產(chǎn)業(yè)新項目，將來(lái)的年銷(xiāo)售額也要達到幾百億上千億的規模。只有這樣，我們的多元化才有意義，才能達到戰略發(fā)展的真正目的。”

02 球衣上的秘密

五年前，廣州天河體育場(chǎng)，亞冠決賽次回合，廣州恒大如愿以?xún)斉醯昧藖喒讵劚?，恒大冰泉則幾乎一夜成名。

相關(guān)電視臺在比賽轉播間隙，時(shí)長(cháng)5秒鐘的“恒大冰泉”廣告頻繁播放；廣州恒大最終奪冠，而慶功表演的背景板上，印的還是“恒大冰泉”的標志。恒大這一波借勢營(yíng)銷(xiāo)，可以寫(xiě)進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)界的所有教科書(shū)，然而這并不是第一次，也不是最后一次。

2013年11月10日恒大集團在廣州總部舉行恒大冰泉上市發(fā)布會(huì )，全面解開(kāi)恒大冰泉的神秘面紗，正式對外宣布進(jìn)軍高端飲用水市場(chǎng)。

市場(chǎng)定位沒(méi)有錯，時(shí)機沒(méi)有錯，營(yíng)銷(xiāo)手法營(yíng)銷(xiāo)節點(diǎn)更是出神入化，然而賣(mài)水和賣(mài)房子終究還是兩回事。

2014年8月27日，廣州，天河體育中心，亞冠聯(lián)賽四分之一決賽，廣州恒大足球隊2:1主場(chǎng)拿下西悉尼流浪者。

人們在關(guān)心恒大進(jìn)入四強的同時(shí)，更關(guān)注恒大的球衣胸前廣告：因為他重復了恒大冰泉上市的腳步。

整場(chǎng)比賽的過(guò)程中，“恒大糧油”四個(gè)大字及“放心糧、放心油”字樣首次出現在廣州恒大足球隊球服的正面，在全場(chǎng)近5萬(wàn)名球迷以及數十億電視觀(guān)眾的關(guān)注下，恒大糧油借助亞冠比賽橫空出世，一炮而紅。

2014年10月26日，中超第29輪，廣州恒大vs北京國安，廣州恒大球員球衣的名字欄被“咔哇熊嬰幼奶粉”占領(lǐng)，整個(gè)天河體育中心外也充滿(mǎn)“咔哇熊”元素，在當天的賽場(chǎng)上，場(chǎng)內外觀(guān)眾目光所及的各個(gè)區域，都能看到“咔哇熊”嬰幼奶粉的產(chǎn)品元素，形成立體化傳播全覆蓋。天河體育中心體育場(chǎng)的LED大屏播放咔哇熊嬰幼兒配方奶粉宣傳片，球場(chǎng)邊的LED廣告牌不間斷輪播咔哇熊奶粉的廣告。咔哇熊嬰幼兒奶粉或迅速在中國嬰幼兒奶粉市場(chǎng)占得一席之地。

2015年11月20日，廣州恒大淘寶主場(chǎng)1-0小勝阿赫利，以1-0的總比分奪得2015賽季亞冠冠軍。

在一份東風(fēng)日產(chǎn)的公告中，將恒大球衣廣告合同違約又一次曝光在公眾面前，因為恒大球衣廣告又換了，換成自家的了——恒大人壽，這個(gè)代表著(zhù)恒大進(jìn)軍金融行業(yè)標志的品牌。

不過(guò)這次并沒(méi)有像恒大冰泉那樣，引發(fā)巨大的效應，這一行為甚至將恒大置于沒(méi)有契約精神的境地，可是恒大并沒(méi)有因此而感到惋惜，隨后恒大人壽在股市掀起一波舉牌浪潮，包括舉牌萬(wàn)科股票，人們才發(fā)現恒大在金融市場(chǎng)的巨大力量。

2016年3月16日，廣州，天河體育中心，2016賽季亞冠聯(lián)賽H組小組賽第三輪，廣州恒大2-2憾平浦和紅鉆，“恒大金服”亮相亞冠足球賽場(chǎng)，引發(fā)外界關(guān)注。球衣配新業(yè)務(wù)標志再現經(jīng)典“許氏營(yíng)銷(xiāo)”。

2016年3月17日，恒大金服具體的項目發(fā)布揭曉，為恒大旗下的互聯(lián)網(wǎng)金融平臺。

2016年10月15日，石家莊，2016賽季中超聯(lián)賽第27輪，廣州恒大客場(chǎng)6-0大勝石家莊永昌，恒大隊的胸前廣告又變了，從原來(lái)的“恒大”變成了“10.18發(fā)財節”。而“10.18發(fā)財節”是恒大金服新推出的活動(dòng)，即日起在恒大金服平臺上搶購任意定期理財項目， 10月18日起就可以投資“收益翻倍”半年期項目。

足球——卻承載不起恒大的多元化夢(mèng)想，它本身就有不能承受之重。2018年半年報顯示，恒大淘寶上市主體，浮虧62.9億元人民幣。

2016年9月28日，中國恒大公告稱(chēng)，以27億元收益代價(jià)出售旗下糧油、乳制品及飲用水(包括恒大冰泉)非主營(yíng)業(yè)務(wù)賣(mài)給了深圳淶淶淶實(shí)業(yè)有限公司。

2016年12月6日，保監會(huì )決議將于近日派出兩個(gè)檢查組分別進(jìn)駐前海人壽、恒大人壽。其中，進(jìn)駐前海人壽的檢查組由發(fā)展改革部牽頭，進(jìn)駐恒大人壽的工作組將由資金運用監管部牽頭。此前已經(jīng)因其股票投資中的“快進(jìn)快出”行為，被保監會(huì )約談，要求其深刻反省短期炒作股票對保險行業(yè)及保險資金運用帶來(lái)的負面影響。

2018年3月29日，恒大金服官網(wǎng)理財頻道中，定期理財產(chǎn)品項下是空白的，處于無(wú)標的可投的狀況。截止到發(fā)稿日，依舊是空白頁(yè)面!

看似風(fēng)光的多元化背后，實(shí)質(zhì)上是恒大難以逾越的轉身之痛。

03 汽車(chē)來(lái)了

2014年11月26日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司印發(fā)《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規定(征求意見(jiàn)稿)》(國辦發(fā)[2014]35號)，這是中國新能源汽車(chē)及智能汽車(chē)發(fā)展的標志性文件，針對新能源汽車(chē)及智能汽車(chē)市場(chǎng)準入，做出了指引政策。

2017年12月26日，國家發(fā)改委還制定了《智能汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案(簡(jiǎn)稱(chēng)“實(shí)施方案“)》，方案明確了發(fā)展目標和主要任務(wù)，提出了重點(diǎn)工程，并制定了相應的保障措施，這對于提升我國智能汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)水平具有重要的指導意義。

2017年12月27日，財政部，國家稅務(wù)總局，工業(yè)和信息化部，科技部四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購置稅的公告(簡(jiǎn)稱(chēng)“公告”)》，對新能源汽車(chē)免征購置稅的相關(guān)事項做出了說(shuō)明。“公告”明確，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅。

2018年2月28日，《中華人民共和國2017年國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展統計公報》發(fā)布，中國國家統計局工業(yè)司司長(cháng)在發(fā)布新聞稿中寫(xiě)道：“新興工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量高速增長(cháng)。2017年，工業(yè)機器人、民用無(wú)人機、新能源汽車(chē)、城市軌道車(chē)輛、鋰離子電池、太陽(yáng)能電池等新興工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量分別增長(cháng)68.1%、67%、51.1%、40.1%、31.3%、30.6%，呈現高速增長(cháng)態(tài)勢。”

報告中，明確寫(xiě)道“全年新能源汽車(chē)產(chǎn)量69萬(wàn)輛，比上年增長(cháng)51.2%”，這是一個(gè)無(wú)比誘惑人的數據。

2018年4月12日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范(試行)》。業(yè)內普遍認為，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景巨大，能夠使我國現有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模再擴大1萬(wàn)億元，同時(shí)能夠拉動(dòng)5G、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能、新能源汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域實(shí)現快速發(fā)展。隨著(zhù)相關(guān)政策的出臺，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入政策紅利期，萬(wàn)億規模市場(chǎng)也將加速崛起。

對應的看一下報告中提到的增速：

新能源汽車(chē)——51.2%，城市軌道交通——40.1%：《中國制造2025》提出純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、節能汽車(chē)、智能互聯(lián)汽車(chē)是國內未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的方向。

鋰離子電池——31.4%，太陽(yáng)能電池——30.6%：動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心零部件，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。鋰離子電池成為我國目前新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

這些，都和車(chē)有關(guān)——尤其是智能汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)！

04 恒大造車(chē)

2016年8月18日，格力電器發(fā)布公告，公司第十屆七次董事會(huì )審議通過(guò)了《關(guān)于公司向特定對象發(fā)行股份購買(mǎi)資產(chǎn)方案的議案》。公司擬以發(fā)行股份方式收購珠海銀隆100%股權，交易價(jià)格為130億元。收購完成后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司，并納入格力電器合并報表范圍。接下來(lái)的兩年的時(shí)間里，格力集團經(jīng)歷了盈利不分紅、寶能集團惡意收購、長(cháng)園集團收購案、芯片投資案等事件；銀隆同樣經(jīng)歷了工廠(chǎng)被停工案、IPO輔導暫停等事件，格力的智能汽車(chē)及新能源汽車(chē)之路，還有很長(cháng)的路要走!

同樣的事情，又一次上演，不同的是，主角從董明珠的格力電器，換成了許家印的恒大集團而已。

2018年6月25日，恒大集團旗下恒大健康公告稱(chēng)，公司以67.467億港元收購香港時(shí)穎公司(Season Smart Limited)100%股份，從而獲得45%的Smart King公司股份。此前，香港時(shí)穎公司(Season Smart Limited)投資20億美元(已投入8億美元，余款將于2019年12月31日和2020年12月31日或之前分別分期投資6億美元)成立合資公司Smart King，占45%股份，原FF股東以FF(Faraday Future(FF))公司作價(jià)入股占Smart King33%股份，公司管理層占22%股份。

作為收購主體的恒大健康，在2018年半年報中寫(xiě)道：

“Faraday Future現雇有1,000多名前沿技術(shù)專(zhuān)業(yè)人員，目前在中美兩地提交申請專(zhuān)利接近1500件，獲中美頒授專(zhuān)利超過(guò)380件。這些專(zhuān)利涵蓋三電系統、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造領(lǐng)域，包括大負載電力輸出技術(shù)及T型逆變器獲得美國專(zhuān)利。”

顯然，恒大這次想通過(guò)收購全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品，認為其有機會(huì )在高速成長(cháng)的新能源汽車(chē)行業(yè)當中獲得強大競爭力，有一定的品牌影響力，能占領(lǐng)一定的市場(chǎng)份額，并最終實(shí)現業(yè)務(wù)多元化。從而實(shí)現“恒大汽車(chē)夢(mèng)”。

而被收購方的主體，Faraday Future的實(shí)際控制人，便是賈躍亭——前樂(lè )視的實(shí)際控制人，他的造車(chē)夢(mèng)，始于“樂(lè )視超級汽車(chē)”。樂(lè )視超級汽車(chē)的品牌名稱(chēng)正式定名為“LeSEE”。Le代表樂(lè )視，SEE代表“樂(lè )視超級電子生態(tài)”(Super Electronic Ecosystem)，具體品牌理念為電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì )化，號稱(chēng)是“完整的汽車(chē)生態(tài)系統”，這是驅動(dòng)樂(lè )視造車(chē)的核心理念。

Faraday Future——就是許家印大老板和賈躍亭本次輿論戰的核心。

許家印的恒大要轉型，要有新的增長(cháng)點(diǎn)，汽車(chē)是未來(lái)的方向;賈躍亭寧可放棄國內所有資源及資產(chǎn)，也要在汽車(chē)上孤注一擲的發(fā)展，看中的也是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。智能汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)，是全世界范圍內一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，無(wú)論互聯(lián)網(wǎng)公司或者成功的汽車(chē)制造廠(chǎng)都在進(jìn)行著(zhù)激烈的競爭。

05 車(chē)輪上的強國

從宏觀(guān)經(jīng)濟來(lái)看，各國均把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，可以簡(jiǎn)單的從汽車(chē)品牌、GDP方面分析一下：

世界銀行發(fā)布的全球國家及地區GDP排名前15分別是：美國、中國、日本、德國、英國、法國、印度、意大利、巴西、加拿大、韓國、西班牙、澳大利亞、墨西哥及俄羅斯。

美國，2017年美國制造業(yè)增加值里面的前八大產(chǎn)品：電腦和電子產(chǎn)品(16%)、化學(xué)產(chǎn)品(15%)、食品飲料煙酒(12%)、機動(dòng)車(chē)及零配件(8%)、機器機械(7%)、合金產(chǎn)品(7%)、石化產(chǎn)品(5%)、其他交通設備(6%)。

機動(dòng)車(chē)及零配件(8%)：美國三大汽車(chē)公司通用，福特，克萊斯勒及配套的零部件企業(yè)。

日本，日本輿論認為，沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成功，就沒(méi)有日本經(jīng)濟的成長(cháng)，因此，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“國民產(chǎn)業(yè)”，而支撐日本汽車(chē)業(yè)走向世界，并在數量上稱(chēng)雄全球的則是日本實(shí)力強大的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)制造業(yè)是支撐日本經(jīng)濟發(fā)展的最重要基干產(chǎn)業(yè)，2014年，日本汽車(chē)制造業(yè)的出貨額達到51.97萬(wàn)億日元，占日本制造業(yè)出貨總額的17.8%，整個(gè)機械制造行業(yè)出貨額的40.9%。主要品牌有：豐田、本田等。

德國，德國聯(lián)邦統計局日前公布的數據顯示，從2005年至2015年的十年間，德國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值在德國經(jīng)濟中的“分量”顯著(zhù)增加。2005年德國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值占德國國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的3.4%，2015年這一占比增加1.1%至4.5%。與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)人均生產(chǎn)效率也大幅提升，2005年至2015年期間，經(jīng)價(jià)格調整后的德國汽車(chē)行業(yè)員工人均產(chǎn)值平均每年增長(cháng)4.6%，而整個(gè)德國制造業(yè)的人均產(chǎn)值年均增速也不過(guò)是1.6%。主要品牌有奔馳、奧迪、大眾等。

英國，英國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )(The Society of Motor Manufacturers and Traders, SMMT)發(fā)布的2016英國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續可能性報告書(shū)。根據報告內容簡(jiǎn)單的介紹一下英國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現狀。2015年英國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售額716億英鎊，約占GDP總量的4.1%，同比2014年667億英鎊，增長(cháng)7.3%。2015年年產(chǎn)汽車(chē)168萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.2%。主要品牌有：捷豹、路虎、賓利、勞斯萊斯等。

法國，法國是歐洲第二大汽車(chē)生產(chǎn)大國，汽車(chē)制造業(yè)在法國具有舉足輕重的地位。資料顯示，就業(yè)人口53.4萬(wàn)列第四位，占法國就業(yè)人口的2.3%，GDP占比4.3%，法國每生產(chǎn)的兩輛汽車(chē)中就有一輛被出口到國外，出口率50%以上。主要品牌：標志、雪鐵龍、雷諾等。

意大利，世界汽車(chē)主要生產(chǎn)國，也是重要的汽車(chē)市場(chǎng)。意大利擁有自己完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，以菲亞特為代表的意大利汽車(chē)制造工業(yè)，在整車(chē)及發(fā)動(dòng)機設計與制造、研發(fā)能力與水平、制造工藝與技術(shù)領(lǐng)域均處于世界先進(jìn)水平。菲亞特克萊斯勒汽車(chē)股份有限公司(FCA)是全球第七大汽車(chē)制造商。截至2016年底，FCA在意大利及全球設有162個(gè)制造廠(chǎng)，87個(gè)研發(fā)中心，員工23.1萬(wàn)人。2016年營(yíng)業(yè)收入1110億歐元、利潤61億歐元。著(zhù)名品牌有：菲亞特，及法拉利等等80%以上的豪車(chē)品牌。

巴西，巴西國家地理統計局公布統計數據顯示，2017年1-8月，巴西工業(yè)產(chǎn)值則較 2016年同期增加1.5%，汽車(chē)業(yè)18.2%;汽車(chē)工業(yè)已成為巴西工業(yè)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，巴西躋身世界10大汽車(chē)生產(chǎn)國行列，其生產(chǎn)總值占巴西GDP的12%。巴西僅次于中國、美國和日本，是世界第四大汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是世界第七大汽車(chē)制造國。

加拿大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是加拿大重要經(jīng)濟部門(mén)，分為汽車(chē)整車(chē)及零配件生產(chǎn)部門(mén)和汽車(chē)售后市場(chǎng)，年產(chǎn)值達850億加元。約占制造業(yè)GDP的12%以及制造業(yè)貿易額的26%。2016年加汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)超200萬(wàn)輛，占北美地區汽車(chē)總產(chǎn)量的15%，其中超過(guò)93%面向出口，貿易額近300億加元，出口超130億加元。

西班牙，西班牙是全球第八大、歐洲第二大之汽車(chē)生產(chǎn)國，產(chǎn)值達GDP之10%，占出口額19%，雇用相關(guān)從業(yè)人員約200萬(wàn)人。2015年總生產(chǎn)量約260萬(wàn)輛，出口量占總生產(chǎn)量的83%。汽車(chē)工業(yè)目前以成為西班牙支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車(chē)及零部件出口，占西出口總額的25%以上，為西第一大出口產(chǎn)品。其汽車(chē)產(chǎn)量居世界第五，出口居世界第四，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)約占GDP總量的7.7%。

韓國，2016年，韓國汽車(chē)出口額為413億美元，占韓國出口總額的8.3%。韓國最大的汽車(chē)企業(yè)現代—起亞汽車(chē)2016年實(shí)現全球汽車(chē)銷(xiāo)售量813萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額高達146億韓元，占韓國GDP總數的8.9%。

這些僅僅是從單一產(chǎn)業(yè)來(lái)衡量汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要性，而輻射開(kāi)來(lái)的聯(lián)動(dòng)作用，就更大的多了，諸如能源、鋼鐵、銷(xiāo)售、供應鏈上中下游、出口等各方面來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是國民經(jīng)濟的基礎之一。而如今，世界各國都在大力發(fā)展智能汽車(chē)和新能源汽車(chē)。

然而，在中國，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在GDP中的含金量卻小得多，最主要的原因是自主品牌太少太低。

2016年，我國汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售收入為80，185.8億元，同比增長(cháng)14.29%;2017年，汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售收入達到85，333.3億元，同比增長(cháng)6.42%。在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，智能汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向，同時(shí)也是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從合資到自主，實(shí)現品牌重塑，不失為一個(gè)最優(yōu)選擇，彎道超車(chē)也不是沒(méi)有可能。

汽車(chē)之家分析到：“從汽車(chē)的發(fā)展歷程看，經(jīng)歷了過(guò)去基于機械的M時(shí)代、當前基于電子的E時(shí)代，以及未來(lái)基于智能化的i時(shí)代。汽車(chē)的“智能化”是當前這個(gè)階段的發(fā)展目標，而“電動(dòng)化”(也包括“電氣化”)和“網(wǎng)聯(lián)化”都是通往“智能化”途中硬件與軟件的必然。當前熱門(mén)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也只是“智能化”的核心功能之一，并不代表“智能化”本身。雖然當前的基礎設施還沒(méi)有建設到位、電池技術(shù)在未突破之前仍是瓶頸，不過(guò)，這些都是技術(shù)問(wèn)題，并不能阻礙未來(lái)的發(fā)展方向。”

而現階段正處于E時(shí)代向i時(shí)代發(fā)展、E時(shí)代與i時(shí)代同步混合的重要發(fā)展時(shí)期。

06 許家印路線(xiàn)

對于許家印的恒大集團而言，要擺脫地產(chǎn)及附屬產(chǎn)業(yè)這一單一利潤點(diǎn)來(lái)說(shuō)，相對大娛樂(lè )、飲用水、奶粉、糧油、人壽及金融來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是現階段一個(gè)絕佳的進(jìn)入點(diǎn)。

無(wú)論是國家政策、經(jīng)濟發(fā)展還是技術(shù)進(jìn)步方面來(lái)看，智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)無(wú)疑又是最好的切入點(diǎn)。傳統整車(chē)制造企業(yè)在市場(chǎng)細分及無(wú)法擺脫國外汽車(chē)品牌夾擊的情況下，利潤率是極低的。

根據在2017年《財富》500強的榜單中，車(chē)企共有23家上榜，其中中國車(chē)企占了6席。但《財富》500強的排序是依據營(yíng)業(yè)收入，如果看利潤的話(huà)，中國上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、吉利6家車(chē)企的總利潤為117億美元，仍不及排名車(chē)企榜首的豐田利潤的70%。

在進(jìn)入《財富》500強的6個(gè)中國車(chē)企中，利潤率無(wú)一超過(guò)5%，最高是上汽集團的4.23%，最低的廣汽集團只有1.33%。而所有進(jìn)入榜單的海外車(chē)企平均利潤率為5.01%，其中最高的斯巴魯達到8.49%，而豐田的利潤率也達到了6.64%。

那么，選擇一個(gè)可實(shí)現彎道超車(chē)的企業(yè)來(lái)進(jìn)入這一全新領(lǐng)域，許家印無(wú)疑選擇了特斯拉之外最具有號召力的公司——Faraday Future，只不過(guò)彎道超車(chē)也需要技術(shù)，可知彎道也是最容易“翻車(chē)”的地方，即便是老司機輕車(chē)熟路，也要須知“善游者溺”的道理。

相對于已經(jīng)在美國上市的蔚來(lái)汽車(chē)、國內還在默默發(fā)展的小鵬汽車(chē)，以及All in Ai的百度智能汽車(chē)、和已經(jīng)拿到自動(dòng)駕駛測試牌照的阿里巴巴、騰訊而言，以及其他一眾汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)來(lái)看的話(huà)，Faraday Future無(wú)疑是個(gè)極佳的投資對象：

第一：Faraday Future是許家印親自前往美國考察，調研了FF91的幾大核心部件，并試駕了真車(chē)之后才決定投資的，根據Faraday Future公布的信息，可以看出Faraday Future FF91概念車(chē)是超越了特斯拉的全新智能汽車(chē)。

第二：Faraday Future在美國研發(fā)團隊雇員達1400多人，其中超過(guò)1000名為專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，研發(fā)人員占比高達70%以上。并在美國及中國申請了近2000件專(zhuān)利，獲得380多件批準授權的專(zhuān)利。研發(fā)智能汽車(chē)和新能源汽車(chē)已經(jīng)成為必然趨勢，想要占領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，就要爭先研發(fā)、掌握這類(lèi)發(fā)明專(zhuān)利。

在智能汽車(chē)方面，整車(chē)制造企業(yè)及傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)企業(yè)在中國申請相關(guān)專(zhuān)利的前10名企業(yè)分別為：福特、博世、豐田、通用、博泰、現代、電裝、奇瑞、日產(chǎn)和本田，其中僅有兩家是中國自主企業(yè)，整車(chē)制造企業(yè)只有奇瑞進(jìn)入前10。

目前中國主流的智能汽車(chē)概念企業(yè)相關(guān)專(zhuān)利申請量前10的企業(yè)分別為：長(cháng)城華冠、蔚來(lái)汽車(chē)、法拉第、云度、昶洧、小鵬、威馬、合眾、電咖和奇點(diǎn)。

從數據上我們可以很清楚的看到，無(wú)論是整車(chē)制造企業(yè)，或者是智能汽車(chē)概念企業(yè)，數據上體現相關(guān)專(zhuān)利方面的積淀是不夠的。而縮小到Faraday Future(亦或者是蔚來(lái)汽車(chē))實(shí)際上算不上真正的技術(shù)驅動(dòng)。

第三：未來(lái)的市場(chǎng)，許家印需要一個(gè)已經(jīng)很火的品牌，來(lái)帶動(dòng)未來(lái)的市場(chǎng)，而不是自己像飲用水、糧油一樣來(lái)重新炒作一個(gè)新的品牌——即便嫁接足球跨界營(yíng)銷(xiāo)的許氏風(fēng)格來(lái)塑造一個(gè)品牌來(lái)讓大眾接受，估計在經(jīng)歷過(guò)“球衣變更”之后，不如一個(gè)已經(jīng)熱炒了很長(cháng)一段時(shí)間的品牌來(lái)得實(shí)際，這一點(diǎn)，許家印應該是深有感觸的，畢竟許家印手里的飲用水牌、奶粉牌以及金融牌都打得不怎么好。

那么，許家印看上Faraday Future的是什么呢?

相對于已經(jīng)量產(chǎn)并銷(xiāo)售的特斯拉來(lái)說(shuō)，Faraday Future在量產(chǎn)上是不足的，畢竟現在國內的工廠(chǎng)還在建設中。但是相對于蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)之類(lèi)而言，Faraday Future是可靠的，并且是接近量產(chǎn)的。只有迅速推向市場(chǎng)的產(chǎn)品，才看更加獲得市場(chǎng)的認可。

那么，智能汽車(chē)及新能源汽車(chē)的市場(chǎng)怎么樣呢？

恒大健康在中報中寫(xiě)道：“Faraday Future是一家全球化互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)企業(yè)，旨在為用戶(hù)提供新能源、智能、互聯(lián)及共享的產(chǎn)品與服務(wù)。通過(guò)收購全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品，本公司認為其有機會(huì )在高速成長(cháng)的新能源汽車(chē)行業(yè)當中獲得強大競爭力，占領(lǐng)市場(chǎng)份額，實(shí)現業(yè)務(wù)多元化。”

在整個(gè)公告中，多次出現“多元化”一詞，毫無(wú)疑問(wèn)，許家印及恒大已經(jīng)將Faraday Future作為打開(kāi)汽車(chē)市場(chǎng)的重要棋子，作為多元化的重要手段來(lái)運營(yíng)。

07 控制！控制！

擺在許家印面前的，除了充滿(mǎn)誘惑的市場(chǎng)，還有無(wú)法回避的“控制權”之爭，許家印選擇收購這么一家公司及品牌是好事，可惜這家公司的實(shí)際控制人是——賈躍亭——靜坐常思己過(guò)，閑談莫論人非。賈躍亭及樂(lè )視的故事太多太復雜，不應該摻雜在Faraday Future的控制權上。

Faraday Future有沒(méi)有未來(lái)?恒大的汽車(chē)夢(mèng)會(huì )不會(huì )比董明珠的汽車(chē)夢(mèng)走得順利些，我們來(lái)理一理公開(kāi)的報道：

2018年4月8日，廣州市公共資源交易中心確認，賈躍亭旗下睿馳智能汽車(chē)(廣州)有限公司以底價(jià)3.641億元，正式拍得廣州市南沙區一塊約601畝的制造業(yè)用地，計劃修建電動(dòng)車(chē)制造工廠(chǎng)。按照合約，睿馳汽車(chē)要在拿地25個(gè)月內建成投產(chǎn)，而這塊土地投資強度為不低于8274元/平方米，也就意味著(zhù)出睿馳汽車(chē)投資額不能低于33億元，年產(chǎn)值更是要超過(guò)564億元。

2018年4月18日， Faraday Future(FF)的投資方香港時(shí)穎公司(Season Smart Limited)董事華宏驥在香港接受采訪(fǎng)時(shí)表示，Faraday Future(FF)的新投資人為香港富商趙渡，并強調“我們是(Faraday Future FF的)單一大股東，”華宏驥表示，投資后Faraday Future(FF)最終的股權架構將是香港時(shí)穎公司(Season Smart Limited)持股45%，Faraday Future(FF)股東賈躍亭持股33%，Faraday Future(FF)管理層持股余下22%。華宏驥所說(shuō)的趙渡為港股上市公司中譽(yù)集團董事會(huì )主席，執行董事。而更為有意思的是，根據中譽(yù)集團2017年年度報告顯示，截至2017年12月31日，中譽(yù)集團分別持有恒大集團及恒大健康9.5%和8.75%的優(yōu)先票據。

2018年6月25日的收購的公告中，還有人事調配的消息：恒大將向合資公司Smart King Ltd派駐兩名董事，其中，中國恒大總裁夏海鈞將任該公司董事長(cháng)，并擔任Faraday Future(FF)董事長(cháng)，恒大健康主席時(shí)守明任合資公司董事。

2018年7月24日，睿馳汽車(chē)提出更名以及人事變更的申請，并于8月4日得到相關(guān)部門(mén)批準。更名后的恒大法拉第未來(lái)，由恒大集團副總裁彭建軍擔任法人代表。

2018年7月30日，香港公司注冊處綜合資訊系統顯示，名稱(chēng)曾為“法法汽車(chē)生態(tài)(香港)有限公司”的Smart mobility(HK)公司是睿馳汽車(chē)的母公司，也已更名為“恒大法拉第未來(lái)控股(香港)有限公司。

2018年8月14日，恒大法拉第未來(lái)智能汽車(chē)(中國)集團有限公司揭牌儀式在恒大中心正式舉行。據恒大健康的公告聲稱(chēng)：恒大法拉第未來(lái)智能汽車(chē)有限公司為法拉第未來(lái)在中國的運營(yíng)總部，全面負責Faraday Future(FF)在中國的技術(shù)研發(fā)及所有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理。

同一天連同新公司一起亮相的還有恒大法拉第的高管：除上述公告中披露的夏海鈞、時(shí)守明之外，恒大集團副總裁、恒大健康副董事長(cháng)彭建軍將出任恒大法拉第未來(lái)(中國)集團董事長(cháng);恒大高科技集團副總裁、原廣汽豐田董事長(cháng)袁仲榮，將出任恒大法拉第未來(lái)(中國)集團總裁;并由恒大集團調任劉浩、劉俊、沈立柱、王全喜擔任恒大法拉第未來(lái)(中國)集團副總裁。——然而在這一重要的時(shí)間節點(diǎn)上，人們并沒(méi)有看到Faraday Future(FF)創(chuàng )始人、仍擔任Faraday Future(FF)全球CEO的賈躍亭。一時(shí)間坊間流傳賈躍亭被踢出局的猜測甚囂塵上。

股權、高管、新公司……在恒大入股后，諸多FF在國內的公司都加上了“恒大”字樣。恒大的汽車(chē)夢(mèng)看起來(lái)更近了，這時(shí)離正式發(fā)布收購公告剛過(guò)去50天，風(fēng)波卻已臨近。

2018年8月17日，Faraday Future(FF)發(fā)布一則聲明，名為《Faraday Future(FF)全球運營(yíng)聲明》，“Faraday Future(FF)目前沒(méi)有任何將全球總部搬離加州的計劃。在經(jīng)過(guò)4年的發(fā)展后，Faraday Future(FF)聚集了全球約2000名頂尖人才，其中約1200名員工在美國。另外，Faraday Future(FF)在美國還開(kāi)啟了大規模的招聘計劃，包括計劃在未來(lái)6個(gè)月招聘超過(guò)1000位人才。”似乎這條聲明是為了回應三天前恒大健康說(shuō)的運營(yíng)總部在中國這一事件，危機在不久之后到來(lái)。

2018年10月3日，香港時(shí)穎公司(Season Smart Limited)與Faraday Future(FF)原股東所成立的合資公司Smart King向香港國際仲裁中心提出緊急仲裁，要求剝奪香港時(shí)穎公司(Season Smart Limited)作為股東享有的有關(guān)融資的同意權;解除所有協(xié)議，剝奪香港時(shí)穎公司(Season Smart Limited)在相關(guān)協(xié)議下的權利。

2018年10月7日，恒大健康發(fā)布公告，恒大子公司香港時(shí)穎公司(Season Smart Limited)于2017年11月30日與賈躍亭控制下的FF Top Holding Ltd.公司簽訂合并與認購協(xié)議。協(xié)議約定，恒大在三年內投資20億美元，占合資公司45%股份，按照協(xié)議約定在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。恒大在2018年5月25日已提前支付完畢2018年底前應支付的8億美元。

按照恒大的說(shuō)法，今年7月份，賈躍亭又提出恒大的8億美元已基本用完，要求恒大再提前支付7億美元。恒大為了最大限度支持合資公司的發(fā)展，與賈躍亭簽訂了補充協(xié)議，同意在滿(mǎn)足支付條件的情況下，提前支付7億美元。

恒大同時(shí)表示，賈躍亭利用其在合資公司多數董事席位的權利操控合資公司，在沒(méi)達到合約付款條件下，就要求恒大付款，并以此為借口于2018年10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大作為股東享有的有關(guān)融資的同意權，并解除所有協(xié)議。

2018年10月8日，Faraday Future(FF)發(fā)布嚴正聲明回應，“Faraday Future(FF)申請仲裁以解除所有協(xié)議”的唯一原因是因為恒大未能實(shí)現其(控制FF的)意圖，繼而拒絕支付其已同意支付的資金。這是最基本，最常識性的公平問(wèn)題——恒大不應該一方面拒絕支付資金，另一方面享受補充協(xié)議生效后的權益，包括接管Faraday Future(FF)中國的大部分經(jīng)營(yíng)管理權。

Faraday Future(FF)和公司創(chuàng )始人賈躍亭已經(jīng)如期完成了2018年7月投資方提出簽署的三方協(xié)議中要求的全部支付條件，除了首筆8億美元投資之外，恒大未能兌現向Faraday Future(FF)支付任何額外資金的承諾，反而試圖獲得對Faraday Future(FF)中國和Faraday Future(FF)所有IP的控制權及所有權。在這期間，恒大也阻止Faraday Future(FF)接受任何來(lái)自其他來(lái)源的直接融資。

雙方矛盾由此完全公開(kāi)，各執一詞。此中原委仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，可能只有許家印、賈躍亭兩位局中人清楚而已——曝光出來(lái)的，都是當事人想讓公眾看到的、知曉的，而不愿意曝光的，誰(shuí)能看得清?暗涌橫流，未必有波濤。

而在恒大與Faraday Future爆發(fā)控制權之爭的15天之前，恒大集團的汽車(chē)版圖又進(jìn)一步擴大。

2018年9月23日，中國恒大(03333.HK)公告稱(chēng)，恒大集團與廣匯集團在2018年9月21日簽訂了戰略合作協(xié)議，雙方同意在汽車(chē)銷(xiāo)售、能源、地產(chǎn)、物流等領(lǐng)域開(kāi)展全面戰略合作，充分發(fā)揮雙方的資源優(yōu)勢進(jìn)行資源整合，共同推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

公告內容顯示，廣匯控股股東承諾自投資協(xié)議書(shū)簽署起7個(gè)工作日內，促成除廣匯控股股東以外的現有廣匯集團股東向恒大集團轉讓廣匯集團23.865%的股權，總代價(jià)為66.8億元。此外，恒大集團斥資78.1億元向廣匯集團增資，增資完成后，恒大集團將總計斥資144.9億元，持有廣匯集團40.964%的股權，成為該公司的第二大股東。

廣匯集團的資料顯示，廣匯汽車(chē)服務(wù)股份公司是全球最大的乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)與服務(wù)集團、中國最大的豪華乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)與服務(wù)集團、中國最大的乘用車(chē)融資租賃(匯通信誠租賃有限公司)提供商及中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中最大的二手車(chē)交易代理商。在2017年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入約1607億元，新車(chē)銷(xiāo)量88.12萬(wàn)臺。截至2017年12月31日，廣匯汽車(chē)建立了覆蓋28個(gè)省、自治區及直轄市的全國性汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，共運營(yíng)800個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，包括737家4S店，其中超豪華、豪華品牌店面近200家，中高端品牌500余家，經(jīng)銷(xiāo)57個(gè)乘用車(chē)品牌。

業(yè)界普遍認為，這是恒大集團進(jìn)入全產(chǎn)業(yè)的最實(shí)質(zhì)性的舉措，也是為迎來(lái)量產(chǎn)的Faraday Future FF91的上市做鋪墊。對Faraday Future和新疆廣匯的兩筆投資，恒大在新能源汽車(chē)轉型上已經(jīng)花費超過(guò)200億元。許家印的種種一連串組合拳，也顯示了其勢必進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以拓展核心業(yè)務(wù)的極大“野心。”

08 等待14天

香港國際仲裁中心介紹：仲裁是基于《承認和執行外國仲裁裁決的紐約公約》，該公約在150多個(gè)國家得以承認并執行。仲裁結果保持中立性，有強制執行的條令，結果具有強制執行的約束力，一般不接受法院上訴，緊急仲裁程序平均用時(shí)14天。

這14天會(huì )發(fā)生什么，沒(méi)有人知道。

博弈的基礎是經(jīng)濟，法律的基礎是證據，商業(yè)合作的基礎是契約精神，企業(yè)發(fā)展的基礎是資源配置。恒大法拉第未來(lái)在南沙的工廠(chǎng)并沒(méi)有像很多媒體報道的那樣有停工的跡象，依舊是一片忙碌的景象，畢竟在地產(chǎn)建設方面，恒大可是一流的，而且這塊地是要在協(xié)議期內投資完成建設的，不管是賈躍亭還是許家印都應該清楚其中的利害。

屆時(shí)，恒大是否能左右Faraday Future未來(lái)的融資計劃?Faraday Future是否能通過(guò)新的融資稀釋恒大的股權?雙方的合作究竟是繼續下去還是到此為止?Faraday Future到底是誰(shuí)的?圍繞Faraday Future(FF)的諸多問(wèn)題或將得到更進(jìn)一步的答案。

主編點(diǎn)評：

對于絕大部分趨之若鶩的造車(chē)新選手而言，要取得一定的成績(jì)還有很長(cháng)的路要走，現在要判定哪些公司在做事，哪些公司在造假還為時(shí)尚早。

在中國，建立一個(gè)潛在的特斯拉競爭對手有幾個(gè)因素需要具備。首先作為一個(gè)羽翼未豐的造車(chē)新勢力，大量資金是必要的；其次它還必須得到政府的鼎力支持；最后還需要加些雄心壯志為佐料。

當然在中國這個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)，這些關(guān)鍵因素都不缺。不為人所熟悉的造車(chē)新勢力也如雨后春筍般在美國遍地開(kāi)花，這些品牌當然不僅僅只滿(mǎn)足于在自家后院賣(mài)車(chē)，他們還希望在美國可以大賺一筆。大部分公司可能注定達不到這樣的目標，但即便是有少數成功案例，也足以引發(fā)全球汽車(chē)行業(yè)的重大轉變。

無(wú)論是繁榮還是泡沫，拜騰算是中國造車(chē)新勢力爆發(fā)的一個(gè)案例。這個(gè)有抱負的品牌在去年9月才剛剛成立，他們在上海西北部的一塊泥濘土地上建造了自己的第一個(gè)工廠(chǎng)。拜騰計劃于明年下半年開(kāi)始在中國銷(xiāo)售第一款車(chē)型，并于2020年在美國銷(xiāo)售。

首款名為M-Byte的車(chē)型產(chǎn)品被品牌定位為“下一代智能終端”。概念車(chē)配備了一塊超4英尺寬，高10英寸的巨大顯示屏，將提供兩種續航版本，可行駛329英里。此外，他的預售價(jià)定為4.5萬(wàn)美元。

一切聽(tīng)起來(lái)都美好得令人難以置信，公司的高管們甚至還希望在5年內最高年產(chǎn)達到30萬(wàn)輛，這30萬(wàn)的產(chǎn)能至少還要包含另一款具備L4等級自動(dòng)駕駛功能的K-Byte車(chē)型。是什么讓拜騰CEO、寶馬集團前副總裁畢?？挡┦?Dr。 Carsten Breitfeld)如此自信的呢?答案是，中國。畢?？挡┦吭诮衲?月曾表示：“坦言之，我們所做的近乎不可能。但是在這個(gè)世界上只有中國才能使之實(shí)現。”

事實(shí)上，中國已經(jīng)成為了新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的全球孵化器，以及硅谷有力的競爭對手。中國造車(chē)新勢力的名單很長(cháng)，而且還在不斷拉長(cháng)。除了拜騰，還有蔚來(lái)、奇點(diǎn)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和威馬等等，這些剛剛誕生的品牌都渴望成為下一個(gè)特斯拉。

正如上文所說(shuō)的拜騰，其創(chuàng )始人、聯(lián)席董事長(cháng)馮長(cháng)革本是一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，在與特斯拉CEO埃隆·馬斯克坐了一個(gè)小時(shí)之后他覺(jué)得應該為自己造車(chē)。馮長(cháng)革說(shuō)：“所有創(chuàng )業(yè)故事都是從夢(mèng)想開(kāi)始，這是一個(gè)創(chuàng )業(yè)的時(shí)代，這是一個(gè)崇尚英雄的時(shí)代，每一個(gè)人的心中都住著(zhù)一個(gè)英雄夢(mèng)。”

對于大多數新品牌而言，目前還掙扎在生死線(xiàn)上。在技術(shù)還處于起步階段的這個(gè)時(shí)期，這片市場(chǎng)卻早已經(jīng)擁堵不堪。要知道，特斯拉現在還仍然在艱難應對大規模生產(chǎn)的瓶頸，還尚未實(shí)現年度盈利。