在美國媒體的眼中，“一帶一路”眾多項目哪些最值得關(guān)注？

彭博新聞社發(fā)表文章，稱(chēng)中國重建亞歐非貿易路線(xiàn)的大規模建設計劃勢頭越來(lái)越強勁。通過(guò)跟蹤“一帶一路”投資分析人士，文章列出了五個(gè)通過(guò)建設貿易路線(xiàn)對各國經(jīng)濟產(chǎn)生最大影響的項目：

一、緬甸皎漂管道

從皎漂延伸至昆明的這條投資15億美元的輸油管道去年開(kāi)始運營(yíng)，由于不再需要通過(guò)馬六甲海峽和南海運輸，因此中東和非洲的原油供應將更快到達中國。

備受矚目的中緬油氣管道起點(diǎn)便位于皎漂

該管道每年可輸送2200萬(wàn)噸原油，約占中國每年石油進(jìn)口量的5%。有關(guān)建立一個(gè)價(jià)值73億美元的深水港的談判也在進(jìn)行當中，這將是中國對這個(gè)東南亞國家最大的一筆投資。德國馬歇爾基金會(huì )高級研究員安德魯·斯莫爾說(shuō)，該項目與天然氣管道一起，是能源進(jìn)口的另一條途徑，也是經(jīng)由印度洋運送貨物的重要通道。

二、巴基斯坦瓜達爾港

與中國接壤的巴基斯坦有“一帶一路”倡議最重要的項目。瓜達爾深水港和一條長(cháng)3000公里的公路和鐵路走廊將中國與阿拉伯海連接起來(lái)。

該港口已經(jīng)開(kāi)始運轉。該港口位于波斯灣口，在霍爾木茲海峽外，鄰近的航道每天承載1700多萬(wàn)桶油以及大量的散裝、散件和集裝箱貨物。隨著(zhù)中國預計將增加從中東的石油進(jìn)口，瓜達爾港被視為潛在的貿易通道。

三、泛亞鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)

中國計劃通過(guò)一系列高速鐵路將東南亞國家與中國西南地區連接起來(lái)。有三條路線(xiàn)計劃：一條是穿過(guò)老撾、泰國和馬來(lái)西亞通往新加坡的中線(xiàn)，一條是穿越緬甸的西線(xiàn)，一條是經(jīng)由越南和柬埔寨的東線(xiàn)。

泛亞鐵路示意圖（資料圖片，僅為位置示意，不代表真實(shí)比例和路線(xiàn)）

就在一周前的4月4日，中馬合作建設的馬來(lái)西亞南部鐵路項目正式開(kāi)工，同樣由中馬兩國合作建設的東海岸鐵路也于2016年開(kāi)工建設。2016年年初，中國與印度尼西亞的“雅萬(wàn)高鐵”正式開(kāi)工;當年10月底，中越中老國際鐵路共用線(xiàn)路——昆明至玉溪段“試跑”成功;中緬國際鐵路建設加速。2017年12月21日，中泰鐵路合作項目一期工程正式開(kāi)工。加上即將動(dòng)工的隆新高鐵，泛亞鐵路進(jìn)一步完善。

四、肯尼亞鐵路

中國正在從埃塞俄比亞到塞內加爾等非洲國家用新的、更快的列車(chē)取代老舊的殖民時(shí)代列車(chē)。其中一個(gè)關(guān)鍵項目是通過(guò)高速鐵路網(wǎng)絡(luò )將肯尼亞港口城市蒙巴薩與盧旺達和烏干達等內陸鄰國連接起來(lái)。蒙巴薩和肯尼亞首都內羅畢之間造價(jià)38億美元的客貨運輸路線(xiàn)去年開(kāi)始運行。它把旅程時(shí)間縮短了大約一半，同時(shí)也降低了運輸費用。

蒙內鐵路示意圖

東起肯尼亞?wèn)|部港口蒙巴薩西至首都內羅畢的蒙內鐵路，全長(cháng)約480公里，已于2017年5月31日正式通車(chē)。這是肯尼亞獨立以來(lái)首條新鐵路，由中國公司承建，全線(xiàn)采用中國標準。同時(shí)，蒙內鐵路也是海外首條采用“中國標準”全方位運營(yíng)維護的國際干線(xiàn)鐵路。

五、巴基斯坦塔爾煤礦

巴基斯坦正尋求在世界上最大的褐煤礦床之一的塔爾沙漠中開(kāi)采煤炭。

塔爾煤礦位于巴基斯坦信德省東南部塔爾沙漠附近的米提鎮地區，儲量約1750億噸，相當于沙特和伊朗兩國石油儲量的總和。該礦煤質(zhì)品級不高、呈現棕色，但足以支撐巴國內的火電廠(chǎng)需求。

巴基斯坦《商業(yè)紀事報》曾報道說(shuō)，巴基斯坦領(lǐng)導人將該項目稱(chēng)為能源領(lǐng)域“最重要的項目”，塔爾煤田的開(kāi)發(fā)不僅有助于解決巴國內嚴重的能源短缺局面，還可以使國家能源安全得到保障。該項目包括建設發(fā)電廠(chǎng)，以擴大一個(gè)面臨電力長(cháng)期短缺的國家的發(fā)電能力。一期工程將于明年完工，屆時(shí)將新增660兆瓦電力。