在美國媒體的眼中，“一帶一路”眾多項(xiàng)目哪些最值得關(guān)注？

彭博新聞社發(fā)表文章，稱中國重建亞歐非貿(mào)易路線的大規(guī)模建設(shè)計(jì)劃勢(shì)頭越來越強(qiáng)勁。通過跟蹤“一帶一路”投資分析人士，文章列出了五個(gè)通過建設(shè)貿(mào)易路線對(duì)各國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生最大影響的項(xiàng)目：

一、緬甸皎漂管道

從皎漂延伸至昆明的這條投資15億美元的輸油管道去年開始運(yùn)營，由于不再需要通過馬六甲海峽和南海運(yùn)輸，因此中東和非洲的原油供應(yīng)將更快到達(dá)中國。

備受矚目的中緬油氣管道起點(diǎn)便位于皎漂

該管道每年可輸送2200萬噸原油，約占中國每年石油進(jìn)口量的5%。有關(guān)建立一個(gè)價(jià)值73億美元的深水港的談判也在進(jìn)行當(dāng)中，這將是中國對(duì)這個(gè)東南亞國家最大的一筆投資。德國馬歇爾基金會(huì)高級(jí)研究員安德魯·斯莫爾說，該項(xiàng)目與天然氣管道一起，是能源進(jìn)口的另一條途徑，也是經(jīng)由印度洋運(yùn)送貨物的重要通道。

二、巴基斯坦瓜達(dá)爾港

與中國接壤的巴基斯坦有“一帶一路”倡議最重要的項(xiàng)目。瓜達(dá)爾深水港和一條長3000公里的公路和鐵路走廊將中國與阿拉伯海連接起來。

該港口已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。該港口位于波斯灣口，在霍爾木茲海峽外，鄰近的航道每天承載1700多萬桶油以及大量的散裝、散件和集裝箱貨物。隨著中國預(yù)計(jì)將增加從中東的石油進(jìn)口，瓜達(dá)爾港被視為潛在的貿(mào)易通道。

三、泛亞鐵路聯(lián)絡(luò)線

中國計(jì)劃通過一系列高速鐵路將東南亞國家與中國西南地區(qū)連接起來。有三條路線計(jì)劃：一條是穿過老撾、泰國和馬來西亞通往新加坡的中線，一條是穿越緬甸的西線，一條是經(jīng)由越南和柬埔寨的東線。

泛亞鐵路示意圖（資料圖片，僅為位置示意，不代表真實(shí)比例和路線）

就在一周前的4月4日，中馬合作建設(shè)的馬來西亞南部鐵路項(xiàng)目正式開工，同樣由中馬兩國合作建設(shè)的東海岸鐵路也于2016年開工建設(shè)。2016年年初，中國與印度尼西亞的“雅萬高鐵”正式開工;當(dāng)年10月底，中越中老國際鐵路共用線路——昆明至玉溪段“試跑”成功;中緬國際鐵路建設(shè)加速。2017年12月21日，中泰鐵路合作項(xiàng)目一期工程正式開工。加上即將動(dòng)工的隆新高鐵，泛亞鐵路進(jìn)一步完善。

四、肯尼亞鐵路

中國正在從埃塞俄比亞到塞內(nèi)加爾等非洲國家用新的、更快的列車取代老舊的殖民時(shí)代列車。其中一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目是通過高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將肯尼亞港口城市蒙巴薩與盧旺達(dá)和烏干達(dá)等內(nèi)陸鄰國連接起來。蒙巴薩和肯尼亞首都內(nèi)羅畢之間造價(jià)38億美元的客貨運(yùn)輸路線去年開始運(yùn)行。它把旅程時(shí)間縮短了大約一半，同時(shí)也降低了運(yùn)輸費(fèi)用。

蒙內(nèi)鐵路示意圖

東起肯尼亞東部港口蒙巴薩西至首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路，全長約480公里，已于2017年5月31日正式通車。這是肯尼亞獨(dú)立以來首條新鐵路，由中國公司承建，全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，蒙內(nèi)鐵路也是海外首條采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”全方位運(yùn)營維護(hù)的國際干線鐵路。

五、巴基斯坦塔爾煤礦

巴基斯坦正尋求在世界上最大的褐煤礦床之一的塔爾沙漠中開采煤炭。

塔爾煤礦位于巴基斯坦信德省東南部塔爾沙漠附近的米提鎮(zhèn)地區(qū)，儲(chǔ)量約1750億噸，相當(dāng)于沙特和伊朗兩國石油儲(chǔ)量的總和。該礦煤質(zhì)品級(jí)不高、呈現(xiàn)棕色，但足以支撐巴國內(nèi)的火電廠需求。

巴基斯坦《商業(yè)紀(jì)事報(bào)》曾報(bào)道說，巴基斯坦領(lǐng)導(dǎo)人將該項(xiàng)目稱為能源領(lǐng)域“最重要的項(xiàng)目”，塔爾煤田的開發(fā)不僅有助于解決巴國內(nèi)嚴(yán)重的能源短缺局面，還可以使國家能源安全得到保障。該項(xiàng)目包括建設(shè)發(fā)電廠，以擴(kuò)大一個(gè)面臨電力長期短缺的國家的發(fā)電能力。一期工程將于明年完工，屆時(shí)將新增660兆瓦電力。