11月底，在國內媒體關(guān)注ofo退押金難的話(huà)題同時(shí)，遠在幾千公里以外的印度班加羅爾，共享出行創(chuàng )業(yè)公司Bounce對外宣布了收購ofo當地資產(chǎn)的計劃。

“我們已經(jīng)和ofo就收購的問(wèn)題討論了很長(cháng)時(shí)間。當所有相關(guān)事宜都得到確認后，我們宣布了這個(gè)消息。”Bounce公司的發(fā)言人對當地媒體表示。

“ofo是不是真的不打算給我退押金了?申請了兩周多了吧。”“半個(gè)月前申請的退押金，一直都沒(méi)有結果……”國內部分城市的ofo用戶(hù)在網(wǎng)上發(fā)帖吐槽，詞語(yǔ)中透露著(zhù)疑慮和焦灼。

從7月開(kāi)始，逐步從部分海外市場(chǎng)撤退的ofo，試圖聚焦可以盈利的市場(chǎng)。這是在拒絕了資本的參與、失去了資本的扶持以后，想要獨立自主、自力更生的ofo要生存下去，必須邁過(guò)的第一道關(guān)口。

實(shí)際上，包括ofo、摩拜和小藍單車(chē)等，都在海外市場(chǎng)有著(zhù)不同程度的收縮或者放棄。而在印度，這個(gè)國民數量以及出行方式與我們更為接近的市場(chǎng)，共享單車(chē)卻正在如火如荼地展開(kāi)，尤其是在上述平臺逐漸退出之后。

印度的創(chuàng )業(yè)公司Bounce，宣布即將接手ofo在印度“遺留”的5000多輛自行車(chē)，同時(shí)挽留前ofo印度團隊的大多數成員，希望借此擴大自身在印度市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。不過(guò)，有了ofo和摩拜在中國共享單車(chē)市場(chǎng)的“打樣”，這些印度市場(chǎng)摩拳擦掌的選手們，是否能走出一條不同結局的道路?

印度市場(chǎng)新變化：“小黃”離開(kāi)了，“小橙”還在繼續

擁有十三億人口的印度，人口數量?jì)H次于中國。這對可以按車(chē)輛使用次數及時(shí)間收費、通過(guò)收集大量用戶(hù)行為數據或通過(guò)廣告等方式進(jìn)行變現的共享單車(chē)模式來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)不可忽視的市場(chǎng)。

ofo原本曾想盡快打開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)。

今年5月，來(lái)自新加坡的德克斯特·西蒙來(lái)到印度，在當地創(chuàng )業(yè)圈引起了不小的轟動(dòng)。這不是西蒙第一次到訪(fǎng)印度，但卻是他首次以ofo亞太區區域拓展經(jīng)理的身份來(lái)到此地。在此之前，ofo已經(jīng)在2017年2月進(jìn)入了新加坡市場(chǎng)。

“最初很多印度朋友都以為共享單車(chē)是指共享摩托車(chē)。當我說(shuō)是共享自行車(chē)時(shí)，每個(gè)人都持懷疑態(tài)度。因為在印度，許多人多年都不曾騎過(guò)自行車(chē)了。當我們真正開(kāi)始運營(yíng)時(shí)，人大家才意識到這次可能會(huì )是一個(gè)不同的場(chǎng)景”，西蒙表示。

隨后，中國另一個(gè)共享單車(chē)巨頭摩拜也在5月底進(jìn)入印度市場(chǎng)，一時(shí)間，當地消費者很難不注意到ofo和摩拜鮮艷的標識色——黃色和橙色。

“印度是ofo在全球的主要區域市場(chǎng)之一。我們很高興能夠在這里開(kāi)始并致力于拓展我們的服務(wù)，同時(shí)幫助解決與交通擁堵和空氣污染有關(guān)的難題。ofo通過(guò)開(kāi)放創(chuàng )新的共享單車(chē)平臺，為21個(gè)國家的用戶(hù)帶來(lái)了可持續、便捷且價(jià)格合理的出行方式。”戴威在ofo進(jìn)入印度市場(chǎng)時(shí)曾躊躇滿(mǎn)志。

雖然至今為止共享單車(chē)在印度的市場(chǎng)規模仍很小，但就全球范圍來(lái)說(shuō)，2017年共享單車(chē)的用戶(hù)數約為2.09億，市場(chǎng)價(jià)值102.8億元，潛力仍然遠遠沒(méi)有被開(kāi)發(fā)。據數字營(yíng)銷(xiāo)機構iMedia的一份研究報告顯示，預計到今年年底，全球共享單車(chē)用戶(hù)數將達到2.98億，市場(chǎng)價(jià)值為178.2億元。到2019年底，用戶(hù)數有可能達到3.76億，市場(chǎng)規模達到236.8億元。

然而，從今年1月開(kāi)始在印度開(kāi)展業(yè)務(wù)的ofo，卻沒(méi)有在印度市場(chǎng)等到輝煌。由于現金緊縮，ofo在7月初關(guān)閉了印度市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，并解雇了在印度的30名員工。與此同時(shí)，ofo也終止了在澳大利亞、奧地利、德國、泰國以及大部分美國城市的運營(yíng)，僅保留了中國和新加坡等可能盈利的重點(diǎn)市場(chǎng)。ofo在離開(kāi)印度市場(chǎng)時(shí)，留下了一份不錯的用戶(hù)數據——在開(kāi)始運營(yíng)后的十周內，單車(chē)騎行次數總計達到100萬(wàn)次。

這場(chǎng)景像是在一張排桌上的幾個(gè)玩家，正興高采烈地押注，領(lǐng)頭的選手突然因為家里有事需要離開(kāi)(也不會(huì )回來(lái)了)。而對于已經(jīng)開(kāi)始的戰局，剩下的玩家仍要繼續玩下去。從這點(diǎn)來(lái)看，ofo為其它競爭對手在印度共享單車(chē)市場(chǎng)的初期開(kāi)拓，做出了很多不可否認的貢獻，如教育市場(chǎng)、培養用戶(hù)行為習慣等等，但最關(guān)鍵的是獲得了政府部門(mén)的認可。

“在多元化的市場(chǎng)中，如果沒(méi)有政府和監管機構的支持，共享單車(chē)很難在某一個(gè)地區單獨存在。這一點(diǎn)，在印度尤其如此。”西蒙向媒體回憶道。

ofo團隊從2017年底開(kāi)始對印度市場(chǎng)進(jìn)行研究，與當地政府官員和市政公司會(huì )面。團隊成員逐步意識到，雖然印度“連接最后一公里”的市場(chǎng)潛力巨大，但在此之前，需要先獲得來(lái)自監管部門(mén)對無(wú)樁共享單車(chē)模式的支持。

這一因素，也決定了ofo和摩拜都選擇將浦那作為進(jìn)入印度市場(chǎng)時(shí)的第一個(gè)城市。

據浦那市政公司的環(huán)境報告顯示，今年以來(lái)，浦那的城市道路上每天會(huì )新增700輛私家車(chē)，如今車(chē)輛數與人口數相當。車(chē)輛迅速增加導致了空氣污染、健康難題、事故頻發(fā)，還包括人們在交通擁堵上所花費的時(shí)間越來(lái)越長(cháng)。

為了開(kāi)發(fā)可持續的交通系統和智能城市解決方案，減少交通擁堵，浦那在今年初啟動(dòng)了“浦那自行車(chē)計劃”，鼓勵共享單車(chē)出行方式。這使得ofo和摩拜更容易在這里進(jìn)入市場(chǎng)。

“我們期待通過(guò)與當地社區和政府的密切合作，推動(dòng)摩拜的智能共享單車(chē)服務(wù)，以滿(mǎn)足印度城市的交通需求。”摩拜國際業(yè)務(wù)負責人林馬克曾對媒體表達了公司對當地市場(chǎng)的重視。

據《日經(jīng)亞洲評論》報道，隨著(zhù)競爭對手ofo的退出，摩拜提出未來(lái)計劃在印度加大業(yè)務(wù)推廣力度，并在18個(gè)月內從印度西部的浦那拓展到其它10個(gè)城市。

包括班加羅爾、新德里和孟買(mǎi)等大都市區，以及那格浦爾和艾哈邁達巴德等一些較小的城市中心，都在摩拜的考慮范圍之內。如果摩拜在印度市場(chǎng)不出現異常情況的話(huà)，這些舉措，會(huì )令當地共享單車(chē)市場(chǎng)形成印度本地玩家與摩拜群毆的態(tài)勢。

市場(chǎng)競爭者眾多，不乏知名投資機構身影

在印度的共享單車(chē)市場(chǎng)，除了外來(lái)的和尚——摩拜，及印度本土剛收購ofo印度資產(chǎn)的Bounce公司，還有當地的Yulu、Mobycy、Ola Pdeal、Stoneheadbikes、Rentabike、ONN Bikes、Tazzo Technologies、LetzCycle和WheelStreet等公司參與競爭。

目前共享單車(chē)的市場(chǎng)和概念在印度仍很新鮮?；诒憷院徒】档仍虻目紤]，印度人正在慢慢習慣使用自行車(chē)上下班。

Ola作為印度的共享出行服務(wù)公司，目前正在一些大學(xué)校園里提供共享單車(chē)試用。而自動(dòng)駕駛汽車(chē)租賃服務(wù)公司Zoomcar，目前也正在班加羅爾等9個(gè)城市全面開(kāi)展共享單車(chē)服務(wù)。

而B(niǎo)ounce目前在印度的班加羅爾、海得拉巴、邁索爾、齋浦爾、烏代布爾、貝拉加維、馬尼帕爾、齋沙默爾、戈卡納以及其它一些城市的特定地區，開(kāi)始提供共享單車(chē)出行服務(wù)。Bounce和班加羅爾地鐵公司一起合作，在整個(gè)城市的地鐵站提供共享自行車(chē)租賃。同時(shí)，其還計劃到2020年改善支付模式并擴展到印度其它主要城市。

由當地媒體分析，最有潛力的玩家，很可能會(huì )是名不見(jiàn)經(jīng)傳的Bounce。

早在2014年，Vivekananda HR、Varun Agni和Anil G創(chuàng )建了Wicked Rides,以提供Wicked Rides旗下的高檔摩托車(chē)出租和Metro Bikes旗下的通勤自行車(chē)出租?，F在Wicked Rides更名為Bounce。

在今年8月，紅杉資本印度顧問(wèn)公司、Accel Partners和TaxiForSure的創(chuàng )始人G Raghunandan，都成為了Bounce的投資人，共籌集到了1220萬(wàn)美元。9月，Bounce又從風(fēng)險貸款公司InnoVen資本籌集了300萬(wàn)美元，以資助其擴張計劃。

值得一提的是，在這個(gè)熱鬧喧囂的共享單車(chē)戰局背后，不乏知名投資機構的身影。比如來(lái)自中國的美團和騰訊，是摩拜背后的力量;軟銀和滴滴出行，則是Ola公司最大的助力。

風(fēng)險投資公司Blume Ventures的執行合伙人桑杰·納特認為，印度是一個(gè)獨特的市場(chǎng)，在交通出行方面，沒(méi)有“一勞永逸”的解決方案，資本的助力會(huì )讓市場(chǎng)出現很多變數。

“這個(gè)市場(chǎng)上存在能容納眾多玩家的空間嗎?我認為最后只有兩到三個(gè)入圍的玩家會(huì )成功，就像Ola和Uber(在共享出行市場(chǎng))一樣。這取決于在消費者行為和法規成熟之前，誰(shuí)能獲得大量的資金支持以生存到最后。”Valoriser交通顧問(wèn)公司的合伙人賈斯帕·辛格表示。

事實(shí)上，無(wú)樁共享單車(chē)行業(yè)還很年輕，成立于2015年的ofo和摩拜公司在中國市場(chǎng)都不足四歲，至今為止也都沒(méi)有探索出一條成功的商業(yè)化道路。

共享單車(chē)行業(yè)曾被期待能夠走出一套完整的盈利之路：從依靠資本生存、通過(guò)單車(chē)服務(wù)收費及廣告服務(wù)等變現方式盈利，到積累大量用戶(hù)數據用于人工智能中的用戶(hù)行為預測及分析，再到可能輔助城市建設及規劃等過(guò)程。而上述二者至今都沒(méi)有走出第一步。

這一切，能在印度這個(gè)市場(chǎng)得以實(shí)現?抑或共享單車(chē)模式被資本玩于掌中的場(chǎng)景又會(huì )在這里重現?

結語(yǔ)

未來(lái)，如何通過(guò)成功的商業(yè)模式實(shí)現自身盈利，或許才是投資人和這些平臺的創(chuàng )始人更希望看到的結果。

事實(shí)證明，快速的擴張不一定是好事，保留已有用戶(hù)或許比盲目的擴張來(lái)得更重要。但是很多可能存在的嘗試，卻因為資本的貪婪和瘋狂失去了太多可能。

無(wú)論是目前規模最大的摩拜和ofo等平臺，還是在印度、新加坡等國家和市場(chǎng)不斷入局的新玩家，都要面對不同市場(chǎng)的法規、文化和居民交通出行習慣等方面的問(wèn)題，挑戰依舊在延續。

也可以說(shuō)，正是因為這些全新的挑戰，才能使創(chuàng )業(yè)公司在不斷試錯的過(guò)程中積累新的經(jīng)驗，最終找到適合自己的生存法則。