很多人知道 Bose 這個(gè)品牌，是從降噪耳機開(kāi)始的。

QC35 從 2016 年發(fā)布到現在已經(jīng)兩年多的時(shí)間了，依然是當今市面上最好的無(wú)線(xiàn)降噪耳機，甚至可以說(shuō)沒(méi)有之一。

但實(shí)際上，消費級降噪耳機僅僅 Bose 的一個(gè)業(yè)務(wù)分支。即使是很多 Bose 降噪耳機的擁躉，也不知道 Bose 這家公司已經(jīng) 54 歲了。

這其實(shí)是一家好奇心驅動(dòng)的公司，Bose 的創(chuàng )始人 Amar G. Bose 的經(jīng)歷本身就是一個(gè)勵志故事，出生時(shí)候趕上經(jīng)濟危機，小時(shí)候家庭條件不好，但是自己又特別喜歡電子設備，所以經(jīng)常買(mǎi)一些壞掉的玩具，然后自己修好，高中上學(xué)時(shí)候就逃課修收音機掙錢(qián)，成績(jì)雖然不好但是被一個(gè)顧客推薦，上了麻省理工，因為自己當時(shí)只會(huì )修但不懂原理，所以上了大學(xué)后他拼命學(xué)習音頻設備的原理，拿了不少專(zhuān)利后成立了 Bose 公司。

相對于我們都很熟悉的消費級產(chǎn)品領(lǐng)域，Bose 本質(zhì)上是一家音頻技術(shù)公司。

從我自己的角度來(lái)說(shuō)，CES 展會(huì )的可看性一年不如一年，雖然每年你都能從開(kāi)年的 CES 展會(huì )看到一些未來(lái)技術(shù)趨勢，但廠(chǎng)商們在這家展會(huì )上投入的精力其實(shí)在逐年縮減，能展示的“讓人興奮”的技術(shù)也越來(lái)越少。

這次展會(huì )上，給我留下深刻印象的，其實(shí)是 Bose 的一次技術(shù)展示，和他們的未來(lái)愿景。

我們都知道，豪華車(chē)之所以能被稱(chēng)為豪華車(chē)，和這輛車(chē)能提供給你的氛圍感離不開(kāi)，所以大部分豪華車(chē)都會(huì )用大量的皮質(zhì)材料來(lái)覆蓋車(chē)內空間，也會(huì )用大量的隔音材料來(lái)給你構建一個(gè)盡可能舒適的車(chē)內環(huán)境。

但用料多其實(shí)會(huì )帶來(lái)很多問(wèn)題，隔音能力可能上去了，但車(chē)重了，在動(dòng)力和能耗上就要做更多考慮，用料多了成本也會(huì )直線(xiàn)上升。

另一方面，即使你用料到位了，很多車(chē)內噪音的問(wèn)題還是沒(méi)法解決。聲音是由震動(dòng)造成的，而車(chē)輛通過(guò)輪胎直接與地面接觸，就算輪胎再好，懸掛再軟，路面噪音其實(shí)還是非常難解決的。

所以 Bose 做了一套針對路面噪音的降噪方案，也叫 QC，叫 QuietComfort 主動(dòng)路噪消減(RNC)技術(shù)。整套系統由四個(gè)三軸加速傳感器，多個(gè)車(chē)內麥克風(fēng)和一套BOSE獨有的軟件算法組成。傳感器負責檢測輪胎的運行狀況，當感知到輪胎的震動(dòng)幅度和頻率之后，系統迅速計算出與將要產(chǎn)生的噪音相反的聲學(xué)信號，并通過(guò)揚聲器播放出來(lái)抵消噪音，安裝在乘員附近的麥克風(fēng)會(huì )檢測車(chē)內的聲音情況，對抵消噪音進(jìn)行微調。

降噪原理其實(shí)和我們日常用的消費級降噪耳機類(lèi)似，只不過(guò)在收集噪音時(shí)，Bose 主要通過(guò)加速傳感器來(lái)收集震動(dòng)作為噪音來(lái)源，為的就是直接解決路面噪音這種輪胎與路面接觸摩擦時(shí)候的低頻震動(dòng)。

從實(shí)際體驗來(lái)講，如果一輛搭載 QC 技術(shù)的車(chē)上來(lái)就開(kāi)著(zhù)這個(gè)功能，你可能確實(shí)很難感知路面降噪技術(shù)對于車(chē)內整體噪音控制的提升，但如果一旦關(guān)了 QC 開(kāi)關(guān)，你還是能夠感知到其中的區別。

在體驗后我采訪(fǎng)了 Bose 汽車(chē)系統部全球技術(shù)策略總監 John Pelliccio，針對這個(gè)技術(shù)他給我做了一些更細致的解讀。在我問(wèn)到似乎從體驗上來(lái)講這個(gè)技術(shù)并不能帶來(lái)像降噪耳機一樣的驚艷效果，他說(shuō)這個(gè)技術(shù)目前還在概念階段，2021 年會(huì )做量產(chǎn)，如果非要有個(gè)具體的評估數據，主動(dòng)路噪消減(RNC)技術(shù)能直接降低 6 分貝以上的路面噪音。

這個(gè)數據看上去不多，還有些抽象，活動(dòng)結束后我查了些數據，這幾乎已經(jīng)是車(chē)內全部噪聲的 10% 了。

還有一個(gè)原因是，Bose 做 Demo 展示的地方在拉斯維加斯，不吹不黑，美國目前的路面情況真是不怎樣，時(shí)不時(shí)就一個(gè)坑，這對于主動(dòng)降噪來(lái)說(shuō)，幾乎是無(wú)解的，就如同你帶著(zhù)降噪耳機，旁邊有人時(shí)不時(shí)咳嗽一下，即使也是低頻噪聲，依然是擋不住。中國城市的路面情況其實(shí)遠比現在的美國要強，QC 技術(shù)對于中國路面的降噪能力還會(huì )更好。

2017 年時(shí)候我曾經(jīng)去過(guò)參觀(guān)過(guò)一次奧迪工廠(chǎng)，其中 NVH 實(shí)驗室的噪音測試部門(mén)讓我印象深刻，車(chē)上每一個(gè)大型零件震動(dòng)都要測量，為的就是保證一輛車(chē)的上萬(wàn)個(gè)部分在組裝起來(lái)后不會(huì )因為裝配問(wèn)題而產(chǎn)生不正常的噪音，John Pelliccio 介紹說(shuō) Bose 的車(chē)輛路面降噪技術(shù)和車(chē)企的噪音控制研發(fā)其實(shí)是個(gè)非常好的互補，QuietComfort 主動(dòng)路噪消減(RNC)技術(shù)一方面相對于傳統的降噪方案在成本和能耗上優(yōu)勢較為明顯;另一方面電動(dòng)化的到來(lái)會(huì )讓路噪成為全車(chē)最主要的噪音源，也為這項技術(shù)提供了更多的潛在需求。

除了最上面說(shuō)的這個(gè)技術(shù)，Bose 還在 CES 上面展示了一些新的研發(fā)進(jìn)展，比如下面這個(gè)視頻提到的 BassMatch 技術(shù)，通過(guò)與車(chē)企更為深度的合作，調整車(chē)內低音箱的位置，來(lái)優(yōu)化整個(gè)車(chē)輛音響的聲音輸出。以及目前在凱迪拉克旗艦車(chē)型 ESCALADE 測試的多達 28 個(gè)揚聲器的概念性至臻系列音響方案。

而為了讓車(chē)內聽(tīng)音樂(lè )這件事情更加便捷，Bose 甚至做了一套叫做 Axis 車(chē)內音樂(lè )控制交互，通過(guò) app 的形式來(lái)整個(gè)設備內音樂(lè )，把所有的聲音內容集中在一個(gè) Bose app 內，控制方式類(lèi)似于抖音，橫向滑動(dòng)是換同類(lèi)的不同音樂(lè )，縱向滑是換 app 或者音樂(lè )種類(lèi)，簡(jiǎn)單的交互比目前市面上很多車(chē)機的音樂(lè )控制做的都好。

另一個(gè)更有意思的設備是 Bose Frames 現實(shí)增強眼鏡，在 2017 年 3 月份的西南偏南大會(huì )上面 Bose 就展示過(guò)概念機版本，剛好在 CES 期間北美地區開(kāi)售了消費者版本，我也第一時(shí)間購入了一臺并做了一些小幅度改裝，下周會(huì )給大家呈現個(gè)更為詳細的上手測評。Bose 在 Frames 兩側的鏡腿上加入了小揚聲器，還給這款眼鏡加入了陀螺儀以后期實(shí)現一些聲音上面的“增強現實(shí)”。毫不夸張的說(shuō)，這應該是我 2018 年到現在買(mǎi)過(guò)的最酷的新設備了。

所以你看，Bose 絕對不僅僅是一家消費級耳機廠(chǎng)商，這家五十來(lái)歲的公司給自己下一個(gè) 50 年的定位，是“Audio for life”，也就是用聲學(xué)更好去貼合生活，這就意味著(zhù) Bose 不僅僅會(huì )做音質(zhì)澎湃的音響，還要用聲音去解決一些生活問(wèn)題，去年發(fā)布的白噪音睡眠耳塞 Sleepbuds 其實(shí)就是這個(gè)理念下的產(chǎn)物。