曾幾何時(shí)，捷豹路虎是中國最受歡迎的豪華轎車(chē)品牌，特別是路虎的各系SUV是僅次于德系三大巨頭BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的第二梯隊領(lǐng)頭羊，然而最近被譽(yù)為超級利潤奶牛的捷豹路虎卻遭遇危機，捷豹路虎跌落神壇該不該怪中國?

一、 跌落神壇的捷豹路虎

誕生于1922年的捷豹路虎是來(lái)自于英倫三島的超級豪車(chē)品牌，雖然沒(méi)有奔馳、福特等百年的巨頭的輝煌，但捷豹路虎也是有名的豪華轎車(chē)巨頭，旗下兩大品牌捷豹和路虎，都是中國人耳熟能詳的知名豪華轎車(chē)，特別是路虎4X4的全地形車(chē)型一直是多少中國男人心目中的鋼鐵男兒的代表。然而，就是這家知名車(chē)企最近卻出事了。

印度塔塔汽車(chē)(TTM)日前發(fā)布季度財報， 因旗下捷豹路虎汽車(chē)在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量萎靡，塔塔汽車(chē)2018年第三財季單季度凈虧損達2700億盧比(約39億美元)，交出這家印度企業(yè)史上最差的一份季報。

從塔塔汽車(chē)公布的第三財季數據看，當季塔塔汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入為7700億盧比(約108億美元)，捷豹路虎就貢獻了80.6億美元。也就是說(shuō)，雖然業(yè)績(jì)有所下滑，但眼下捷豹路虎業(yè)務(wù)在前者的總業(yè)務(wù)中占比依然達到約八成。

因此，塔塔汽車(chē)的盈利走向和收益從根本上便取決于捷豹路虎的市場(chǎng)和盈利表現。中國眼下已經(jīng)成為捷豹路虎全球最大的單一市場(chǎng)，貢獻了超過(guò)兩成的銷(xiāo)量，因此中國市場(chǎng)的表現其實(shí)在很大程度上決定了塔塔汽車(chē)的利潤走向。

在中國市場(chǎng)，捷豹路虎的銷(xiāo)量從2010年的2.61萬(wàn)輛增長(cháng)到了2017年的14.6萬(wàn)輛，其間雖然也有跌宕，但整體來(lái)看利潤表現一直相對樂(lè )觀(guān)，每財年的平均利潤都超過(guò)14億美元。但自2018財年開(kāi)始，受中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量萎靡影響，捷豹路虎的盈利開(kāi)始大幅放緩并出現虧損。

捷豹路虎在第三財季中創(chuàng )下了40.6億美元的巨額虧損，塔塔汽車(chē)表示，這主要是因為中國市場(chǎng)業(yè)績(jì)低迷。2018年捷豹路虎在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑了4.6%，實(shí)現了59.27萬(wàn)輛銷(xiāo)量，但在中國市場(chǎng)下滑幅度高達21.6%，累計銷(xiāo)量不足11.5萬(wàn)輛。

為了應對萎靡的市場(chǎng)，1月10日，捷豹路虎公布了“Charge & Accelerate”全球戰略部署新一階段的措施。將在未來(lái)18個(gè)月內實(shí)現25億英鎊的成本削減和現金流改善。其將啟動(dòng)一項涉及4500人的自愿離職計劃，并將縮減的成本用于電氣化等新技術(shù)領(lǐng)域。

二、 捷豹路虎賣(mài)不好怪中國嗎?

最近一段時(shí)間，特別是從蘋(píng)果開(kāi)始，似乎全世界各大品牌都有個(gè)特別不好的習慣，這就是銷(xiāo)量不好怪中國。包括我們看到捷豹路虎這次嚴重的業(yè)績(jì)下滑中國市場(chǎng)業(yè)績(jì)低迷也成為了重要的原因，但是真的銷(xiāo)量不好怪中國嗎?我們不妨仔細看看：

首先，捷豹路虎賣(mài)不好似乎不是現在的問(wèn)題。

作為世界級豪車(chē)品牌，捷豹路虎似乎有些命途多舛，雖然身上流淌著(zhù)英倫貴族的血液，但是似乎從開(kāi)始就有些沒(méi)落貴族的特征，當我們仔細研究捷豹路虎的發(fā)展歷史的時(shí)候就會(huì )發(fā)現捷豹路虎好像一直賣(mài)的都不太好。

1989年福特收購捷豹品牌，1994年寶馬收購路虎品牌，然而由于路虎品牌實(shí)在銷(xiāo)量不好，2000年寶馬以18億英鎊的價(jià)格把路虎賣(mài)給了福特，福特好不容易把捷豹路虎這個(gè)品牌合并起來(lái)，但是還是銷(xiāo)量不佳，于是2008年福特汽車(chē)又以23億美元的價(jià)格把捷豹路虎賣(mài)給了印度的汽車(chē)巨頭塔塔集團，所以從某種意義上來(lái)說(shuō)，好像捷豹路虎賣(mài)的一直都不太好。

不過(guò)，進(jìn)入中國之后捷豹路虎似乎時(shí)來(lái)運轉了，其硬朗的外表，強悍的越野性能，再加上英倫的基因，讓捷豹路虎一時(shí)間成為了中國的寵兒。

第二，捷豹路虎混亂的品牌調性。

我們如果僅從捷豹路虎的血緣來(lái)看，捷豹路虎始終把自己的客群定位在高端貴族精英人群身上，只是進(jìn)入中國之后捷豹路虎的品牌調性卻出現了一定的紊亂，購買(mǎi)捷豹路虎的客群似乎脫離了捷豹路虎本身給自己的定義，整體品牌調性似乎有些向低俗化的方向發(fā)展，比如說(shuō)大家說(shuō)到寶馬可能會(huì )直接聯(lián)想到高操控性，說(shuō)奔馳會(huì )直接聯(lián)想到舒適駕乘，說(shuō)奧迪會(huì )聯(lián)想到高端商務(wù)，但是說(shuō)到捷豹路虎似乎一直很難用一個(gè)詞匯來(lái)定義捷豹路虎的形象。

第三，捷豹路虎讓人詬病不已的產(chǎn)品質(zhì)量。

在這個(gè)時(shí)代質(zhì)量為王，作為高端車(chē)的代表，捷豹路虎的產(chǎn)品質(zhì)量本來(lái)不該成為我們考慮的問(wèn)題的，然而捷豹路虎的質(zhì)量實(shí)在是讓人不敢恭維，J.D Power公布的《美國2018年新車(chē)質(zhì)量調查報告》中，捷豹和路虎依舊毫無(wú)懸念的成功墊底。

在歐洲發(fā)布的2017年發(fā)動(dòng)機故障排行榜中，路虎也依舊雄踞榜首。

在2019年的1月31日，捷豹路虎剛剛宣布因為安全隱患召回14萬(wàn)輛汽車(chē)。在各大汽車(chē)論壇上，關(guān)于捷豹路虎變速箱問(wèn)題、D檔走不動(dòng)、R檔倒車(chē)不能用各種吐槽可謂層出不窮，甚至有網(wǎng)友總結“開(kāi)不壞的豐田，修不好的路虎”、”捷豹路虎是一輛在修，一輛在去維修的路上“。

第四，捷豹路虎低到可憐的保值率。

對于豪華車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，保值一直都是其重要的衡量指標，而捷豹路虎的保值率可真的不高，近兩年來(lái)捷豹路虎的大幅度降價(jià)新聞可謂是層出不窮，雖然在某種程度上帶動(dòng)了捷豹路虎的銷(xiāo)量，但是這種飲鴆止渴的手段也扼殺了其品牌的價(jià)值，根據公開(kāi)的保值率數據，路虎和捷豹的保值率實(shí)在是讓人不忍直視。

所以，當我們仔細研究的時(shí)候就會(huì )發(fā)現，捷豹路虎的問(wèn)題可能真的怪不了中國，作為當年最受歡迎的豪車(chē)品牌，捷豹路虎可以說(shuō)是自己親手把一手好牌打的稀爛，未來(lái)該怎么辦?需要捷豹路虎好好想想了。

本文轉自江瀚視野觀(guān)察。