有些人說(shuō)“車(chē)市寒冬，我撈一票就走”，其實(shí)人生海海，敢死不是勇氣，活著(zhù)才需要勇氣

編者按：2019年5月10日下午，長(cháng)安汽車(chē)全球設計總監陳政在出席主題為“勇氣”的第十一屆中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇會(huì )議時(shí)，發(fā)表了題為《凜冬已至，汽車(chē)設計的破冰之旅》的主題演講。

他提出，發(fā)現汽車(chē)行業(yè)的業(yè)務(wù)機會(huì )與商業(yè)模式，已成為整個(gè)汽車(chē)設計組織的一個(gè)新職能。并闡述的“重塑人車(chē)關(guān)系”的兩大挑戰：一是要為出行的新意義去做設計;二是，要為出行的新系統而設計。即新出行必將伴隨全新的系統，與現在是完全不同的兩個(gè)概念，這對消費者來(lái)說(shuō)還可以意味著(zhù)什么?

以下是陳政的演講實(shí)錄，題目為編者所加。

女士們先生們大家好!我是長(cháng)安汽車(chē)的陳政。

很榮幸又來(lái)到這里，與諸位一起交流關(guān)于汽車(chē)的看法。上次與各位聊了夢(mèng)想與焦慮，讓我學(xué)到了很多。今天，我們又相聚在這里，在一起討論個(gè)人、共享與新物種的關(guān)系。首先請容許我在這里先拋磚引玉。

車(chē)市”寒冬“是我們去年聽(tīng)到過(guò)最多的聲音。乘用車(chē)市場(chǎng)近30年來(lái)的首次負增長(cháng)，凜冬已至，人人自危。

下行、低迷、暴跌、急轉直下等詞匯高頻的出現，甚至有人在說(shuō)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)是一個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)了。

而下一個(gè)歷史發(fā)展階段各大車(chē)企何去何從，各位汽車(chē)從業(yè)者該何去何從，是擺在我們面前一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題。有些人說(shuō)，車(chē)市寒冬，我撈一票就走。其實(shí)人生海海，敢死不是勇氣，活著(zhù)才需要勇氣。今天的主題是“勇氣“。

什么是勇氣?當你孤身一人，茫然四顧，面對千軍萬(wàn)馬，依然拔劍，向死而生就是勇氣。勇氣是盡管大勢不可逆，但仍要逆勢而行;盡管明知不可為，但仍要砥礪前行;盡管覺(jué)得害怕，但仍能迎難而上;盡管感覺(jué)痛苦，但仍能直接面對。

態(tài)度表明，我們冷靜下來(lái)，除了勇氣，面對寒冬，我們還需要看看汽車(chē)的本質(zhì)。

人車(chē)關(guān)系從1886年第一輛汽車(chē)發(fā)明至今，已經(jīng)133年了，雖然形式上隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，有一定的進(jìn)化，可從本質(zhì)上看，它與人的關(guān)系幾乎從未改變過(guò)。

看看隔壁的手機，短短46年的歷史，人機關(guān)系早已和當初發(fā)明的初衷天差萬(wàn)別。

大家都知道，人對汽車(chē)的所有權和駕駛權是汽車(chē)設計一直以來(lái)重要的基石。

所有權使得車(chē)與人具有緊密和多重的關(guān)系，車(chē)輛成為一個(gè)人的標簽、符號、個(gè)性表現等等，目前的情感化設計，品牌設計語(yǔ)言的手法實(shí)際都建立在車(chē)輛所有權的基礎上。

駕駛呢，從功能到形式，是設計一貫大作的文章，花費筆墨的領(lǐng)域;都市車(chē)，越野車(chē)，轎跑車(chē)這些車(chē)型的塑造，無(wú)論從Pakage、操控調教、駕駛艙人機交互還是外觀(guān)調性傳達，都會(huì )圍繞駕駛來(lái)開(kāi)展。而在新出行的時(shí)代，這兩個(gè)屬性會(huì )被極大的削弱。

共享經(jīng)濟、共享汽車(chē)的盛行，糟糕的城市狀況，高昂的養車(chē)費用，很多人開(kāi)始懷疑擁有一輛車(chē)的必要性。

而共享出行服務(wù)的普及和提升，讓人們不再需要為使用而購買(mǎi)一臺車(chē)，汽車(chē)的所有權被動(dòng)搖了。隨著(zhù)技術(shù)的革新，人工駕駛不再是必須，甚至受到限制。

技術(shù)在許可的情況下，在周邊配套以及整個(gè)城市環(huán)境許可的情況下，智能交通配合自動(dòng)駕駛就是目前公認最有機會(huì )的一種城市交通問(wèn)題治理解決方案。這個(gè)時(shí)候的人工駕駛反而是一個(gè)不安定因素了。所以在這種語(yǔ)境下，汽車(chē)的駕駛權被動(dòng)搖。

汽車(chē)設計兩個(gè)重要基石：所有權和駕駛權，已經(jīng)被撼動(dòng)了，我在思考，符合這個(gè)時(shí)代訴求的未來(lái)出行方式到底應該是什么樣子?

為出行的新系統、新意義而設計

人車(chē)關(guān)系將會(huì )被重新塑造。包括設計在內，整個(gè)行業(yè)，內部的組織形式很有可能被完全顛覆，這是無(wú)法回避的挑戰。對于設計而言，就是重塑人車(chē)關(guān)系，要為出行的新系統以及新意義而設計。

我們做了一張矩陣圖，用來(lái)思考汽車(chē)和出行相關(guān)的設計演變。它的縱軸是舊業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)，橫軸是舊模式和新模式。

大家可以看看，現在大部分的汽車(chē)品牌是在這里。(舊業(yè)務(wù)舊模式這塊)傳統汽車(chē)的研產(chǎn)供消，還是以造型設計為主，我們稱(chēng)之為叫做主流汽車(chē)設計。

而一些新的模式，比如說(shuō)特斯拉和蔚來(lái)，他們以體驗、服務(wù)設計為主導，同時(shí)也有做造型設計，但可能也都是在體驗設計這個(gè)大框架下面去做的。還有就是對于傳統車(chē)企的新業(yè)務(wù)，但車(chē)還是那個(gè)舊模式，這是我們看到的目前的出行服務(wù)，這一類(lèi)以服務(wù)設計為主導，包括做共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)。

右上角這一類(lèi)是新業(yè)務(wù)、新模式這塊，這是我認為所謂的新出行，現在看來(lái)這塊還比較空。它包括Weymo，e-palette等新的系統設計，不展開(kāi)說(shuō)了。

在我們的思考中，重塑人車(chē)關(guān)系，汽車(chē)設計組織要應對兩大挑戰：第一點(diǎn)，要為出行的新系統而設計。與現有出行相比，新出行必將伴隨全新的系統，而且是與現在出行系統完全不同的兩個(gè)概念。第二點(diǎn)，要為出行的新意義去做設計。即出行對消費者來(lái)說(shuō)還可以意味著(zhù)什么?

長(cháng)安提出的“北斗天樞”計劃，在大環(huán)境下提出重塑人和車(chē)的關(guān)系，整合所有的資源，包括互聯(lián)網(wǎng)公司和一些業(yè)態(tài)的公司。而這其中以互聯(lián)網(wǎng)公司居多，都在希望打造面向整個(gè)行業(yè)的可以開(kāi)放的生態(tài)，這里面做的就是系統設計，這是我們希望在重塑人車(chē)關(guān)系中的一些思考和舉措。

另外一方面，長(cháng)安也正在對如何賦予出行一個(gè)新的意義作出一些探索。去年，我們做的nuag概念車(chē)，我們叫NMV，New Mobility Vehicle。

對我們而言，它充滿(mǎn)了機會(huì )點(diǎn)，充滿(mǎn)了改變的可行性。我們可以把人、環(huán)境、服務(wù)體驗通過(guò)車(chē)進(jìn)行不同的組合，最后重新對出行意義再定義，這就是新出行的另一個(gè)機會(huì )點(diǎn)。

實(shí)際上面臨危機，我們并不用慌張，在汽車(chē)一百多年的歷史上，這種情況層出不窮，隨著(zhù)經(jīng)濟環(huán)境以及技術(shù)的變化和革新，在不同的時(shí)代，這個(gè)行業(yè)也都做出了不同的突破。

長(cháng)安的新物種

汽車(chē)的形態(tài)，隨著(zhù)不同時(shí)代的技術(shù)和經(jīng)濟環(huán)境也多次發(fā)生轉變。

1876年，我想把它稱(chēng)為汽車(chē)元年，19世紀整個(gè)科技的發(fā)展，最重要的里程碑就是四沖程內燃機的發(fā)明，這開(kāi)啟了內燃機時(shí)代，應該說(shuō)是人類(lèi)歷史上最重要的發(fā)明之一，它的產(chǎn)生，改變了汽車(chē)的動(dòng)力布局、尺寸以及未來(lái)方向，對整個(gè)車(chē)型的變化產(chǎn)生了非常重要的作用，這就是技術(shù)變革帶來(lái)的產(chǎn)品形態(tài)變化。

我們在這里可以看到，有了內燃機之后最初的汽車(chē)形態(tài)，實(shí)際是中置，沒(méi)有前懸、后懸，生產(chǎn)流水線(xiàn)的技術(shù)具備了之后，又實(shí)現了汽車(chē)的大批量、低成本的規?；a(chǎn)。福特T型車(chē)的出現，帶來(lái)的改變是讓汽車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，解決了汽車(chē)僅為貴族所使用的市場(chǎng)形態(tài)。這和當時(shí)的社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展訴求也是相吻合的。

大家可以注意到這里，所有的車(chē)頭都是這樣的(符合空氣動(dòng)力的流線(xiàn)型車(chē)身)，為什么從1938年開(kāi)始出現了這個(gè)東西?當時(shí)的科技發(fā)展形勢是1937年通用成立了具有造型設計師的第一個(gè)造型設計中心。

同時(shí)得益于飛行器的發(fā)明和發(fā)展，處于戰爭狀態(tài)的軍方對整個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)的要求向下延伸到了汽車(chē)上，因此出現了流線(xiàn)型造型，這是一個(gè)可以減輕風(fēng)阻的要素，技術(shù)的變化又引起了車(chē)體形態(tài)的變化。大眾也讓更多的平民用到了這樣的汽車(chē)。

1974年的時(shí)候，當時(shí)由喬治亞羅設計的高爾夫把整個(gè)車(chē)型平民化，沖壓工藝、發(fā)動(dòng)機技術(shù)以及緊湊型驅動(dòng)技術(shù)逐步深化，讓這種功能型的車(chē)更容易制造，同時(shí)也更加的普及。

在平民化之后，隨著(zhù)生活的發(fā)展，又有一個(gè)很有意思的點(diǎn)。人們開(kāi)始對汽車(chē)空間和功能有了更多的需求，因此又誕生了多功能型休旅車(chē)，這也是因為80年代的經(jīng)濟和技術(shù)的發(fā)展所結合而產(chǎn)生的新形態(tài)。這樣的變革，在整個(gè)汽車(chē)發(fā)展史上比比皆是，反復出現的原因就是人們對生活形態(tài)和生活品質(zhì)不斷追求的欲望，以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。

2007年有一個(gè)劃時(shí)代的全新品類(lèi)產(chǎn)生，在汽車(chē)的近代史上是非常了不起的事情，就是2007年的寶馬X6。

這里有幾個(gè)故事需要講：1997年，寶馬內部做了一個(gè)“深藍計劃”，針對美國市場(chǎng)進(jìn)行預測。當時(shí)美國整個(gè)經(jīng)濟、技術(shù)的發(fā)展如日中天，在“911”之前處于鼎盛時(shí)代。那個(gè)時(shí)代美國人需要什么車(chē)?寶馬做了一項研究。

紐約曼哈頓擁有繁華的生活形態(tài)，但周?chē)质青l村，因此這種訴求是城市和越野相結合的。需要對車(chē)型在城市環(huán)境以及越野性能上做出妥協(xié)。在當時(shí)寶馬設定出這個(gè)概念的時(shí)候，實(shí)際上他們自己就被震住了，他們問(wèn)自己：消費者真的需要這種車(chē)型嗎?

但從美國市場(chǎng)上展示出來(lái)的效果看，市場(chǎng)的的確確需要。需要注意的是，1997年這個(gè)結論之后，直到10年之后的2007年，當他們發(fā)現生活形態(tài)在全世界范圍內都有了這種跨界、融合、不同方式聚合的形態(tài)，因此2007年推出了X6。

緊接著(zhù)奔馳也推出了GLE。但大家一定要注意另外一點(diǎn)，一定要看到整個(gè)車(chē)型的演變和社會(huì )生活形態(tài)、社會(huì )經(jīng)濟以及技術(shù)發(fā)展之間，是不能脫離去談的。

其實(shí)今天我們在談到電動(dòng)車(chē)和智能化的時(shí)候，也不能脫離現在的生活形態(tài)、經(jīng)濟形態(tài)和技術(shù)的狀態(tài)來(lái)談這個(gè)事情。

當時(shí)GLE推出的時(shí)候售價(jià)是70-80萬(wàn)元以上，也就是說(shuō)這不是普通消費者能享受到的產(chǎn)品和狀態(tài)。而隨著(zhù)經(jīng)濟和科技的技術(shù)發(fā)展，我們相信這些曾經(jīng)高端化的東西，將會(huì )逐步應用到更廣泛的民眾當中去。

很有意思的是，因為電池技術(shù)、電驅技術(shù)的逐步成熟，2012年的特斯拉又讓大規模生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的形態(tài)成為現實(shí)，其實(shí)這也是一個(gè)技術(shù)改變車(chē)體形態(tài)的經(jīng)典案例，而且是吻合整個(gè)世界經(jīng)濟、文化、生活形態(tài)的變革車(chē)型。

2016年，豐田C-HR在日內瓦車(chē)展亮相，預示著(zhù)這種跨界型的車(chē)型正在普及，而且開(kāi)始往更低的價(jià)位步入市場(chǎng)，逐步的可以讓更多的民眾可以享受到這種科技、生活變化所帶來(lái)的好處，然后是長(cháng)安隨后也做出了相應的變化。

2018年，長(cháng)安把CS85這么一個(gè)跨界SUV的產(chǎn)品形態(tài)呈現給整個(gè)中國的市場(chǎng)，同時(shí)也呈現給更多能夠購買(mǎi)得起的民眾當中去。我們使曾經(jīng)高高在上的，或者說(shuō)只是富人能享受到的生活形態(tài)，變得可以讓更多的民眾參與其中。

這是一個(gè)設計突破的案例，也是一件很有勇氣的事情，勇氣是盡管你覺(jué)得害怕，但仍能迎難而上。

可是，這樣就夠了嗎?

CS75是一款百萬(wàn)量級的產(chǎn)品，而換代到底是延續經(jīng)典設計還是從頭再來(lái)?

這個(gè)問(wèn)題在整個(gè)設計團隊中成為一直在討論的話(huà)題，最后我們選擇了突破自我。這是一次經(jīng)典產(chǎn)品的全新越級式升級，我認為它也是一種勇氣。

勇氣是盡管你感覺(jué)痛苦，但已然能夠直面。這就是從2018年開(kāi)始，長(cháng)安的設計團隊用一年半的時(shí)間，面對寒冬交出來(lái)的一份答卷。

可是，這樣就夠了嗎?

我認為，勇氣是應該批判自我，是應該否定掉過(guò)去的我，但這樣就夠了嗎?

前兩天參加了杭州的阿里設計論壇，看到很多互聯(lián)網(wǎng)和3C行業(yè)的設計趨向，關(guān)于服務(wù)的、商業(yè)的、智能的等等方面的創(chuàng )新設計。令我非常非常震撼的是，不是他們的腦洞開(kāi)得有多大，況且我們的腦洞開(kāi)的也不比他們小，而是這些看似大開(kāi)腦洞的想法，它真正的在一步一步的實(shí)現。

所有的服務(wù)、商業(yè)、智能上的創(chuàng )新，帶來(lái)的是產(chǎn)品從形態(tài)、功能到體驗，從服務(wù)設計到空間設計，整個(gè)生態(tài)全方位變革。用他們自己的話(huà)說(shuō)或者互聯(lián)網(wǎng)的黑話(huà)說(shuō)，這叫“全鏈路設計”。

今天我們看到這樣一種場(chǎng)景：一面是熱火朝天、活力澎湃;而另一方面，我們自己的汽車(chē)行業(yè)，無(wú)論是老牌的傳統企業(yè)，還是新造車(chē)企業(yè)卻頻頻爆出負面新聞，紛紛中招，這是一個(gè)很分裂的狀態(tài)。

就像剛開(kāi)始問(wèn)的那個(gè)問(wèn)題：我們是不是該換行業(yè)了?

同樣是設計師，我們面對“汽車(chē)”這個(gè)有史以來(lái)最為復雜的消費品，仿佛束手無(wú)策了。

這兩年，汽車(chē)行業(yè)熱門(mén)的談資同樣是新的用戶(hù)、新的服務(wù)方式、新的商業(yè)、新的體驗、新的出行。這是整個(gè)社會(huì )的演化趨勢，我們也能看到在這些領(lǐng)域不斷有汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)新的創(chuàng )意。

而回過(guò)頭來(lái)看看，這個(gè)未來(lái)出行世界中的核心——汽車(chē)，作為最核心的連接媒介和中樞，它真的變了嗎?我們真的變了嗎?

從形式和功能上看，好像還是有些變化了，變得電動(dòng)了、聰明了、智能了，有一個(gè)人工智能的臉在車(chē)里面。從收音機到比肩電視尺寸的中控屏，從燃油機到電動(dòng)機，仿佛一切與汽車(chē)有關(guān)的都在變化，但其本質(zhì)我認為它又像沒(méi)變一樣。

當我們越過(guò)表象的變化，剖析其內部的設計思路和工作方式時(shí)，我有了截然不同的結論。

我為什么有這種焦慮?是因為我看到了另外一個(gè)行業(yè)的“全鏈路”的設計，人人都是全鏈路設計中的設計師。

我們還需要3年左右的時(shí)間去驗證的東西，到那個(gè)時(shí)候，人家第五代的東西已經(jīng)出來(lái)了。我們都知道，創(chuàng )新意味著(zhù)成就不凡的機會(huì )，但背后也意味著(zhù)一個(gè)巨大的風(fēng)險。

對于汽車(chē)行業(yè)而言，一方面，我們想要看到創(chuàng )新價(jià)值的實(shí)現，這至少要等三年的時(shí)間，但3年后的環(huán)境會(huì )怎樣，無(wú)人能知。所以說(shuō)今天我們做的事情就像是在賭博。

如果運氣好就賭贏(yíng)了，如果不好就完蛋了，你就過(guò)時(shí)了。

另一方面，作為一家造車(chē)企業(yè)，要拿幾十上百萬(wàn)的產(chǎn)量規模的產(chǎn)品線(xiàn)做“試錯成本”的擔保。哪怕一款產(chǎn)品的任何一個(gè)零件出現問(wèn)題，可能對于整個(gè)企業(yè)的損失都是致命的。

在整個(gè)鏈條上，還有服務(wù)這一環(huán)，奔馳、特斯拉都在這上面出過(guò)問(wèn)題。

這一套研發(fā)模式，對于控制大規模生產(chǎn)下的質(zhì)量風(fēng)險是有效的，但是面對越來(lái)越快的需求變化，我們現在依然維持著(zhù)半個(gè)世紀前的開(kāi)發(fā)思路，最終的結果要么是創(chuàng )新趕不上需求變化，要么是未經(jīng)驗證的創(chuàng )新匆忙投產(chǎn)導致大規模問(wèn)題的爆發(fā)。

昨天還看到一位互聯(lián)網(wǎng)大佬在說(shuō)：慢即是快。而又有人說(shuō)要：快!互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的本質(zhì)就是要快!實(shí)際上，大家都在一個(gè)很焦慮的狀態(tài)。

面對這樣的流程，擔負這樣的試錯成本，我想拋出一個(gè)我自己也沒(méi)有答案的問(wèn)題，希望我們作為汽車(chē)設計行業(yè)的從業(yè)者都能思考。

“我們，能像設計產(chǎn)品那樣設計汽車(chē)嗎?” 用互聯(lián)網(wǎng)的黑話(huà)來(lái)說(shuō)：在新的時(shí)代下，或許我們可以像產(chǎn)品設計那樣，把汽車(chē)中的某些部分封裝成“黑箱”，以“公版”的方式分攤研發(fā)工作量，縮短研發(fā)周期。

也可能我們能像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品那樣，把創(chuàng )新的試錯成本向更前端和更后端去延伸，讓創(chuàng )新的風(fēng)險變得更易接受。

這句話(huà)的意思就是，像特斯拉的著(zhù)火事件，其實(shí)就是向新技術(shù)的一種嘗試。而著(zhù)火之后所產(chǎn)生的這些PR的費用，實(shí)際上都可以算作是研發(fā)費用，只不過(guò)它分攤到了后面。

我認為這才是一個(gè)行業(yè)真正的變革，我相信有在座的諸位同心協(xié)力，這一天必將到來(lái)。而且我也認為這個(gè)變革在中國產(chǎn)生，在今天在座各位中產(chǎn)生的概率是極大的。

不過(guò)，倒過(guò)來(lái)說(shuō)，前路渺茫，沒(méi)人能預言結局，就讓子彈再飛一會(huì )兒吧。

本文來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評論