最近幾個(gè)月，中國各地準備買(mǎi)車(chē)的人最羨慕兩個(gè)群體：車(chē)企員工和廣深居民。

5月至今，社交網(wǎng)絡(luò )上流傳著(zhù)幾家中國車(chē)企的內部員工購車(chē)優(yōu)惠方案，最高優(yōu)惠幅度達到了4.8折。一輛市場(chǎng)指導價(jià)22.18萬(wàn)元的SUV，五五折就可以買(mǎi)到，足足省了差不多10萬(wàn)塊;50萬(wàn)級別的豪車(chē)，優(yōu)惠后節省20多萬(wàn)!

當然了，錢(qián)能解決的問(wèn)題不算問(wèn)題，廣大消費者最頭疼的是汽車(chē)限購。就在這個(gè)月，廣深居民率先拿到了一大批購車(chē)指標。

6月初，廣深兩市公布了汽車(chē)限購松綁方案，從2019年6月到2020年12月，廣州增加了中小客車(chē)增量指標10萬(wàn)個(gè)，而深圳增加了8萬(wàn)個(gè)。有消息指，其他城市很可能會(huì )跟進(jìn)，讓中國汽車(chē)市場(chǎng)重返不限購時(shí)代。

果不其然，6月6日，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)了《推動(dòng)重點(diǎn)消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》，要求“各地不得對新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應當取消”。新能源汽車(chē)全面放開(kāi)限購、限行，燃油車(chē)呢?

即使不會(huì )全面放開(kāi)限購，松綁也是大勢所趨。2018年，中國汽車(chē)總銷(xiāo)量同比下降了2.8%，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降了4.1%。進(jìn)入2019年，汽車(chē)銷(xiāo)量依然不甚樂(lè )觀(guān)。1至3月，全國乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降了13.72%;4月，這個(gè)數字增加到17.7%。

車(chē)賣(mài)不出去了，中國這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)結束了1990年以來(lái)長(cháng)達28年的高速增長(cháng)期。車(chē)企讓員工參與“去庫存”，只能是杯水車(chē)薪。

01 “國五”換“國六”，4S店“買(mǎi)一送一”拋售

這幾個(gè)月的汽車(chē)銷(xiāo)量下跌情況比2018年底更嚴重，直接原因是全國大部分市場(chǎng)即將于7月1日實(shí)行《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(簡(jiǎn)稱(chēng)：國六)，比原計劃時(shí)間提前了4年。

按照2016年底公布的時(shí)間表，原本應該在2020年7月1日實(shí)現“國六a”，2023年7月1日再完成“國六b”，但去年出臺的相關(guān)文件提出，為了盡快解決大氣污染問(wèn)題，2019年7月1日起，重點(diǎn)區域(京津冀及周邊地區、長(cháng)三角地區、汾渭平原等區域)、珠三角地區、成渝地區等區域的城市要提前實(shí)施國六排放標準。

這意味著(zhù)，達不到國六排放標準的機動(dòng)車(chē)，將不能夠再生產(chǎn)，而在使用中的“國五”“國四”車(chē)輛，也會(huì )面臨更嚴格的禁限行措施。

國六排放標準比歐六提升了一倍

因此，很多消費者都在“持幣觀(guān)望”，導致各大經(jīng)銷(xiāo)商積壓了大量庫存。

2019年5月，全國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數達到了54%(合理范圍為50%以下)，連續17個(gè)月超過(guò)警戒線(xiàn)，重慶部分經(jīng)銷(xiāo)商的庫存指數已經(jīng)超過(guò)300%。

眼看著(zhù)庫存越來(lái)越多，早前上海的一家4S店，不惜使出“買(mǎi)一送一”的絕招，十幾萬(wàn)就可以拿下兩輛東風(fēng)標致。

然而，即使倒貼，即使經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)命吆喝，部分車(chē)型連月來(lái)優(yōu)惠3萬(wàn)～4萬(wàn)元甩賣(mài)，東風(fēng)標致的銷(xiāo)量還是涼了。

今年第一季度，東風(fēng)標致母公司神龍汽車(chē)的銷(xiāo)售量為3.47萬(wàn)輛，對比去年同期，腰斬了57.7%;4月，神龍旗下兩大品牌(標致、雪鐵龍)合計賣(mài)出9543輛，同比下滑65.3%;同樣是法系的東方雷諾更慘，4月只賣(mài)出547輛車(chē)，斷崖式暴跌91.6%。

和神龍汽車(chē)同病相憐的還有重慶長(cháng)安汽車(chē)。2018年，長(cháng)安福特銷(xiāo)量下降了54.3%，而2019年一季度更暴跌了71.79%。受此影響，2018年長(cháng)安汽車(chē)的凈利潤同比跌了9成，而福特在亞太地區的虧損高達11億美元(約合人民幣74億元)。

經(jīng)銷(xiāo)商加班加點(diǎn)想方設法去庫存，而工廠(chǎng)里的工人正面臨“沒(méi)工開(kāi)”的困境。據美國媒體去年底報道，神龍汽車(chē)的一家工廠(chǎng)里，熟練工人整天都在洗地板，或者參加思想培訓課;而長(cháng)安福特某家工廠(chǎng)，三班倒也變成了單班制，產(chǎn)能大幅下降。

在華外資車(chē)企，稍微能夠松一口氣的，只有日系和德系，而它們能夠逆市增長(cháng)的原因，同樣是汽車(chē)消費轉型的表現：一方面，消費者趨向理性，價(jià)廉物美的日系車(chē)受到青睞;另一方面，高端汽車(chē)市場(chǎng)仍然在增長(cháng)，德系車(chē)吃香。

環(huán)球同此涼熱，加上英國脫歐、美國關(guān)稅政策調整的影響，世界各國車(chē)企如今都不太好過(guò)。過(guò)去半年里，全球各大車(chē)企宣布裁員的人數已經(jīng)超過(guò)了6萬(wàn)人，多家車(chē)企的工廠(chǎng)關(guān)停。汽車(chē)作為全球第一大消費品，產(chǎn)銷(xiāo)量連月下降會(huì )如何影響整體經(jīng)濟，自不待言。

5月22日，奔馳母公司戴姆勒集團首席執行官Dieter Zetsche正式退休。他表示，為了應對即將到來(lái)的行業(yè)動(dòng)蕩，未來(lái)車(chē)企要大規模削減成本

02 我買(mǎi)得起車(chē)，但養不起啊

汽車(chē)銷(xiāo)量下跌，除了“國五”急轉“國六”，更多原因藏在中國人的汽車(chē)生活的方方面面。

首先，買(mǎi)房還是買(mǎi)車(chē)，大多數中國人都會(huì )優(yōu)先選擇買(mǎi)房。解決了房子往往就意味著(zhù)解決了戶(hù)口、婚姻、孩子教育、養老等問(wèn)題，且房子有升值空間，而汽車(chē)卻是一個(gè)消耗品，各項養車(chē)成本加起來(lái)比車(chē)本身貴多了。

在中國，買(mǎi)房的優(yōu)先級高于買(mǎi)車(chē)

而且在買(mǎi)入這個(gè)消耗品之前，最終要花的錢(qián)可能是車(chē)價(jià)的兩倍。如果搖號搖不上，消費者只能通過(guò)競拍去獲得購車(chē)資格。在一線(xiàn)城市，競拍一個(gè)車(chē)牌，幾萬(wàn)塊只是起步價(jià)，上海車(chē)牌的最低成交價(jià)已經(jīng)接近9萬(wàn)元。

買(mǎi)了車(chē)之后，想在小區停車(chē)，一樣要搖號或競拍。而車(chē)位搖號是開(kāi)發(fā)商和物業(yè)負責的，他們有很大的操作空間。今年初，南京有一小區明明有1967個(gè)車(chē)位，卻只拿50個(gè)出來(lái)?yè)u號。

較早前，廣州天河一小區的業(yè)主曝光，其小區車(chē)位的單價(jià)高達6.5萬(wàn)/平方米～7萬(wàn)元/平方米，其中一個(gè)子母車(chē)位要價(jià)139萬(wàn)元——這價(jià)格完全可以在廣州北全款買(mǎi)一套70平方米左右的房子。

正式開(kāi)始用車(chē)了，即使是一輛以省油著(zhù)稱(chēng)的入門(mén)級日系車(chē)，油耗按0.5元/公里計算，每年正常行駛20000公里，沒(méi)有大修，油費、車(chē)險、停車(chē)費、保養維修、違章罰款等各項支出加起來(lái)，無(wú)論如何精打細算，恐怕都要花掉2萬(wàn)塊左右。

如果是跑長(cháng)途，自駕更是一件不劃算的事情。據都市通計算，從上海開(kāi)車(chē)到廣州，全程大約1468公里，油費和過(guò)路費加起來(lái)超過(guò)1500元，耗時(shí)超過(guò)16小時(shí)，還沒(méi)算上堵車(chē)時(shí)間。而坐高鐵二等座，只需要793元，7小時(shí)就到了。高鐵的普及，部分消化了買(mǎi)車(chē)跑長(cháng)途的需求。

相比搭乘高鐵，長(cháng)途自駕是一件不劃算的事

那么，在城里上班需要一輛代步車(chē)，買(mǎi)新能源車(chē)會(huì )不會(huì )好一點(diǎn)?由于搖號搖不到，而多地對新能源車(chē)上牌也沒(méi)有太多限制，這幾年很多消費者都選擇購買(mǎi)新能源車(chē)。

一年開(kāi)兩萬(wàn)公里，新能源車(chē)的電費確實(shí)遠遠低于燃油車(chē)的油費，但如果考慮到當前充電樁的普及程度，以及新能源車(chē)的低保值率，至少目前而言，買(mǎi)新能源車(chē)的性?xún)r(jià)比也許并沒(méi)有那么高。

央視財經(jīng)頻道曾報道，雖然2014年售出的新能源車(chē)如今已經(jīng)到了置換期，但二手車(chē)市場(chǎng)上卻很難看到在售的新能源車(chē)。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據顯示，大多新能源汽車(chē)使用了三年之后，只能賣(mài)到原價(jià)的20%。微博大V“疫苗與科學(xué)”稱(chēng)，他在2015年花13.5萬(wàn)買(mǎi)的一輛電動(dòng)車(chē)，2018年想賣(mài)掉時(shí)，二手市場(chǎng)只肯給2萬(wàn)塊。

想換車(chē)，對一般的中產(chǎn)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)這幾年房?jì)r(jià)與新能源汽車(chē)的收割，此時(shí)手里的錢(qián)也沒(méi)法讓他們輕松購買(mǎi)第二臺車(chē)了。

03 放開(kāi)限購，廣闊天地，大有作為

一般觀(guān)點(diǎn)認為，中國汽車(chē)銷(xiāo)量的下降，是因為高速增長(cháng)了二十多年之后，需求已經(jīng)開(kāi)始飽和了，要從數量增長(cháng)轉變?yōu)橘|(zhì)量增長(cháng)。

這樣說(shuō)當然很正確。截止至2018年底，我國汽車(chē)保有量為2.4億輛(其中2億輛是小型載客汽車(chē))，平均每千人172輛。而1990年中國汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始高速增長(cháng)時(shí)，全國私家車(chē)保有量只有82萬(wàn)輛，其中小型載客汽車(chē)只有24萬(wàn)輛。

但不要忘了，中國人口有14億，千人汽車(chē)保有量與歐美發(fā)達國家相比還有很大差距。據統計，高收入國家的汽車(chē)保有量平均為千人400輛左右，汽車(chē)工業(yè)特別發(fā)達的國家，如美國，接近千人千輛。

按照國家信息中心副主任徐長(cháng)明的預估，中國汽車(chē)保有量的飽和點(diǎn)應該要達到千人400輛，如果合理規劃，還可以提升到千人450輛。

這個(gè)數字，是當前中國汽車(chē)千人保有量的2.6倍。在目前的汽車(chē)普及度下，乘用車(chē)在中國仍然是一個(gè)相對稀少的奢侈品。

國家信息中心進(jìn)行的《中美消費者購車(chē)行為差異分析》中提到，中美兩國消費者購車(chē)原因最大的不同，就是面子消費與身份消費。即使很多人用車(chē)率很低，他們依然會(huì )為了“面子”去買(mǎi)一輛車(chē)。

在中國，汽車(chē)依然象征著(zhù)身份地位

一二線(xiàn)上班族平時(shí)靠公交車(chē)、地鐵上班，但周末出游需要一輛車(chē)，這種中產(chǎn)生活方式已經(jīng)頗為流行;三四線(xiàn)城市、縣域城市的居民，單位、菜市場(chǎng)離家都很近，但家里有車(chē)是小康家庭、財務(wù)自由的象征。

廣深放開(kāi)限購引起轟動(dòng)，也說(shuō)明中國人的買(mǎi)車(chē)需求依然很龐大。

問(wèn)題是，一線(xiàn)城市好不容易擠出來(lái)的18萬(wàn)購車(chē)指標，對于不斷下滑的車(chē)市來(lái)說(shuō)，依然遠遠不夠。廣闊天地、大有作為的地方，應該在三四線(xiàn)城市、縣域城市以及廣大農村。

今年初，國家發(fā)展改革委會(huì )同工業(yè)和信息化部、民政部、財政部、農業(yè)農村部等多個(gè)部門(mén)研究制定了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費平穩增長(cháng) 促進(jìn)形成強大國內市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》，其中有多項措施是針對三線(xiàn)城市及農村地區汽車(chē)消費的。

有序推進(jìn)老舊汽車(chē)報廢更新。......對淘汰更新老舊柴油貨車(chē)、推廣使用新能源汽車(chē)等大氣污染治理措施成效顯著(zhù)的地方，中央財政在安排相關(guān)資金時(shí)予以適當傾斜支持。

促進(jìn)農村汽車(chē)更新?lián)Q代。有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車(chē)，購買(mǎi)3.5噸及以下貨車(chē)或者1.6升及以下排量乘用車(chē)，給予適當補貼，帶動(dòng)農村汽車(chē)消費。

穩步推進(jìn)放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區放開(kāi)皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎上，穩妥有序擴大皮卡車(chē)進(jìn)城限制范圍。

這是我國時(shí)隔10年之后，再次推出“汽車(chē)下鄉”政策。當年的“汽車(chē)下鄉”政策實(shí)施第一年，車(chē)市的整體銷(xiāo)量增幅達到了32.37%。不同的是，今年的措施多了“有條件的地方”“適當補貼”的限制，而地方財政能補貼多少，尚未可知。

一二線(xiàn)城市還在等待購車(chē)指標的人怎么辦?

除了等待新增搖號指標或競拍，上述方案里還有一條措施是針對這部分人群的：已實(shí)施汽車(chē)限購政策的地方，要結合本地實(shí)際情況，優(yōu)化機動(dòng)車(chē)限購管理措施，有條件的地方可適度盤(pán)活歷年廢棄的購車(chē)指標，更好滿(mǎn)足居民汽車(chē)消費需求。

也就是說(shuō)，如果別人拿到指標卻沒(méi)有購車(chē)，這個(gè)指標過(guò)期后還會(huì )進(jìn)入“獎池”繼續搖。問(wèn)題是，如果是你好不容易拿到了指標，你會(huì )不買(mǎi)車(chē)或者忘了買(mǎi)車(chē)嗎?

本文來(lái)源微信公眾號：新周刊，作者：張家明