從“90后”這代人開(kāi)始，車(chē)企與消費者的接觸場(chǎng)景將不僅僅局限于“4S店”，也可以在A(yíng)PP上和聯(lián)網(wǎng)車(chē)里。

中國車(chē)市正進(jìn)入深度調整期，市場(chǎng)中有一種聲音認為這主要是90后不熱衷于汽車(chē)消費的緣故，然而，這一屆90后表示”這個(gè)鍋我們不背”。

侯帥是一名在上海工作的92年男生。月薪1萬(wàn)多的他在徐家匯附近租了一套一居室。他告訴界面新聞?dòng)浾?，自己有強烈的買(mǎi)車(chē)欲望。“在上海這樣的超大城市里，從A點(diǎn)到B點(diǎn)的通勤時(shí)間太長(cháng)了，有車(chē)之后能夠在一定程度上節約時(shí)間。“他說(shuō)，“我還要談戀愛(ài)呢，有車(chē)就多了一個(gè)送人回家的理由。”

在侯帥的設想中，勞碌了一周后帶上女友到“包郵區”的各種古鎮逛逛是最?lèi)芤獾氖虑榱恕?/p>

而在北京，擁堵和艱難的車(chē)牌搖號也并沒(méi)有阻止更多年輕人購買(mǎi)家用汽車(chē)的需求。

“我既沒(méi)房，也沒(méi)車(chē)，但車(chē)帶給你的可能是房子滿(mǎn)足不了的。有車(chē)后見(jiàn)識到的客戶(hù)也多，人脈也積累的很快，這些優(yōu)勢，房子真的給不了。”在建國門(mén)外大街LG雙子座大廈東塔1樓的星巴克里，95年女孩陳佳對界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)。

她從位于南二環(huán)左安門(mén)的芳城園一區搬到了東五環(huán)外的草房，從前的14號線(xiàn)換1號線(xiàn)的20分鐘路程變成了6號線(xiàn)換10號線(xiàn)再換1號線(xiàn)，通勤時(shí)間翻倍。

工資萬(wàn)八千的陳佳打算存錢(qián)買(mǎi)一輛15萬(wàn)左右的合資品牌A級轎車(chē)。“我存個(gè)首付就準備買(mǎi)，接下來(lái)的可以用24期、36期貸款之類(lèi)的慢慢還。車(chē)牌可以租。”她說(shuō)。

在她看來(lái)，身邊的朋友也沒(méi)有什么儲蓄的計劃。“可以吃不飽住得遠，但必須‘有面兒’”。

財新數聯(lián)發(fā)布的《中國新生代汽車(chē)消費報告》中給出了一組數據佐證了這樣的消費趨勢：2010年-2017年，90后購車(chē)人群占比從1%增長(cháng)到了26%。這份報告還預測，2020年該比例將達到39%，2025年達到54％。

長(cháng)期研究汽車(chē)消費的行業(yè)分析師劉春曉告訴界面新聞?dòng)浾撸?ldquo;汽車(chē)對國人而言是剛需，但未必都是出行的‘剛需’，也是彰顯實(shí)力的‘剛需’。”在他看來(lái)，除了理性邏輯層面的消費，汽車(chē)消費包含了許多非理性消費。“尤其是在大城市打工的外地年輕人，每次回家總得有些什么值得稱(chēng)道的事作為談資，買(mǎi)車(chē)無(wú)疑是一張萬(wàn)能牌。”他說(shuō)。

“愛(ài)顯擺的90后買(mǎi)車(chē)炫耀的成份會(huì )比80后、70后更大。而且他們還沒(méi)有那么多的后顧之憂(yōu)。”劉春曉補充。

二手車(chē)拍賣(mài)平臺天天拍車(chē)的《2018年度賣(mài)車(chē)大數據報告》顯示，90后賣(mài)二手車(chē)的占比已經(jīng)從2017年的12%，到了2018年的17%。僅次于80后的50％。這意味著(zhù)不少90后已經(jīng)進(jìn)入“第二輛車(chē)”階段。

如果拿汽車(chē)保有量和駕照發(fā)放量進(jìn)行對比，會(huì )發(fā)現汽車(chē)市場(chǎng)“僧多粥少”的情況仍然很?chē)乐亍?/p>

根據公安部提供的數據，2018年中國汽車(chē)保有量2.4億輛，其中私家車(chē)保有量為1.89億輛，而汽車(chē)駕照擁有人數為3.69億。這意味著(zhù)，持有中國駕照的人里只有一半的人擁有自己的車(chē)。

這1.8億輛的需求缺口并不僅僅代表購車(chē)需求，其背后蘊含的實(shí)際上是人們的出行需求——而出行需求則催生出了更多的商業(yè)模式——例如共享出行和分時(shí)租賃。

所謂不買(mǎi)車(chē)的90后，他們可能只是通過(guò)另一種方式選擇了汽車(chē)消費。

27歲上海女生楊一告訴界面新聞?dòng)浾?，雖然大學(xué)里就考出了駕照，但她不想買(mǎi)車(chē)，“因為滬牌比車(chē)還貴。”但更主要的原因是，她覺(jué)得在上海沒(méi)必要自己買(mǎi)車(chē)。

“公共交通太發(fā)達了，大部分地方地鐵站出來(lái)步行就到了。如果去郊區很遠的地方，地鐵下來(lái)共享單車(chē)就行，或者直接用EVCARD這種也行。省力點(diǎn)也可以直接滴滴。”

EVCARD是出行需求催生出的分時(shí)租賃品牌之一。是由上海國際汽車(chē)城新能源汽車(chē)運營(yíng)服務(wù)有限公司開(kāi)展的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃項目。其借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現了用戶(hù)任意時(shí)間自行預訂，任意網(wǎng)點(diǎn)自助取還的用車(chē)需求。

在沒(méi)有買(mǎi)車(chē)之前，侯帥就喜歡用EVCARD，他已經(jīng)是白金會(huì )員。“隨取隨還很方便，價(jià)格也比打車(chē)便宜，也不用像下餃子一樣擠地鐵。”他告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

根據EVCARD公布的數據，90后用戶(hù)占比逐年提升，2018年占比達到1/3，他們的主要出行大部分和侯帥類(lèi)似，為時(shí)長(cháng)1小時(shí)、距離30公里內的短途出行。

就像中國所有的新興行業(yè)一樣，共享出行也成了資本競逐的對象。而90后的消費需求改變，則直接影響了更多汽車(chē)公司的戰略路徑。

共享出行資深用戶(hù)小星告訴界面新聞，他個(gè)人更喜歡寶能的聯(lián)動(dòng)云租車(chē)。“第一，我不用擔心續航里程，開(kāi)到一半沒(méi)電的問(wèn)題。第二是寶能的聯(lián)動(dòng)云租車(chē)用的觀(guān)致3、觀(guān)致5 SUV，在產(chǎn)品力和使用體驗上，顯然比EVCARD的奇瑞EQ、榮威E50；盼達租車(chē)的力帆330EV、長(cháng)安奔奔電動(dòng)版好太多。”他說(shuō)。

界面新聞查閱資料發(fā)現，寶能集團于2017年12月入主觀(guān)致汽車(chē)，收購后者51%的股權。整個(gè)2018年，觀(guān)致汽車(chē)銷(xiāo)量激增，同比增長(cháng)400%。這樣看來(lái)，似乎共享出行業(yè)務(wù)還能被當作“體驗式營(yíng)銷(xiāo)”反哺汽車(chē)品牌銷(xiāo)量。

采用類(lèi)似做法的還有“神州寶沃”。2018年，神州優(yōu)車(chē)在從北汽福田手中結果寶沃后，這個(gè)品牌便成為了神州旗下的租賃用車(chē)。

事實(shí)上，汽車(chē)行業(yè)正在面臨轉型時(shí)刻，汽車(chē)制造商都在朝移動(dòng)出行服務(wù)商轉型。

豐田投資東南亞打車(chē)軟件Grab和中國的滴滴、戴姆勒集團和寶馬集團共同成立出行公司。在中國，上汽集團、北汽集團都各自擁有出行業(yè)務(wù)，分別叫享道出行和華夏出行。主流玩家們已經(jīng)預見(jiàn)到：出行業(yè)務(wù)將成為車(chē)企的下一個(gè)盈利點(diǎn)，并且潛力不會(huì )比汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)小。

而上汽集團已經(jīng)開(kāi)始探索差異化的出行服務(wù)。

上汽集團移動(dòng)出行和服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理蔡賓告訴界面新聞，“享道出行”品牌在去年12月份上線(xiàn)，但在此之前，他們在內部找了批“90后”進(jìn)行試用，并鼓勵他們吐槽，從而提前暴露了許多問(wèn)題并加以解決。

“結果就是我們真的沒(méi)有像其它出行公司那樣大量燒錢(qián)，業(yè)務(wù)一下子就鋪開(kāi)來(lái)了。這說(shuō)明大家其實(shí)是希望一個(gè)有品質(zhì)的運營(yíng)商加入到這個(gè)市場(chǎng)，特別是上海這種大城市，需求越來(lái)越細分。有一些希望便宜打快車(chē)的，也有一些需要品質(zhì)出行的，我們在市場(chǎng)初期瞄準了高品質(zhì)市場(chǎng)。”蔡賓說(shuō)。

根據界面新聞獲得的信息，“享道出行”上線(xiàn)半年多，用戶(hù)已經(jīng)突破160萬(wàn)，累計完成出行服務(wù)超過(guò)400萬(wàn)次，用戶(hù)滿(mǎn)意度超過(guò)96%。

汽車(chē)行業(yè)分析師張嘯林分析稱(chēng)：“車(chē)企打出自己的旗號發(fā)展出行業(yè)務(wù)，這會(huì )讓他們在造車(chē)時(shí)更重視用戶(hù)需求，把握用戶(hù)數據。逐漸完成從銷(xiāo)售產(chǎn)品到輸出服務(wù)的升級，這對于現在家家都在呼吁‘從汽車(chē)制造商轉型為出行服務(wù)商’的汽車(chē)行業(yè)而言，是一個(gè)積極的示范。”

“雖然國內出行業(yè)務(wù)起步?jīng)]有國外早，但我們有樂(lè )于嘗鮮的年輕人，龐大的用戶(hù)群體，將會(huì )探索出更多的、更合理的出行商業(yè)模式。而這些汽車(chē)行業(yè)催生的分支業(yè)態(tài)將會(huì )與汽車(chē)消費市場(chǎng)形成良性共生的成長(cháng)環(huán)境。”他補充說(shuō)。

騰訊的一份《00后研究報告》中指出，90后平均存款約815元，00后平均存款約1840元，是90后的2倍多。于是，“90后”這個(gè)長(cháng)期以來(lái)充滿(mǎn)話(huà)題性的群體再度被推到聚光燈下。這份報告同樣指出，中國90后的平均負債率為月收入的18.5倍。

其中，已經(jīng)工作的90后負債達到了人均12萬(wàn)元以上——比起存款，90后更愿意負債和提前消費。

所以，“90后” 并不是拒絕汽車(chē)消費。只是，車(chē)企與消費者的接觸場(chǎng)景將不僅僅局限于“4S店”，也可以在A(yíng)PP上和聯(lián)網(wǎng)車(chē)里。

本文來(lái)源于界面新聞，作者：周純粼