從“90后”這代人開始，車企與消費(fèi)者的接觸場景將不僅僅局限于“4S店”，也可以在APP上和聯(lián)網(wǎng)車?yán)铩?/span>

中國車市正進(jìn)入深度調(diào)整期，市場中有一種聲音認(rèn)為這主要是90后不熱衷于汽車消費(fèi)的緣故，然而，這一屆90后表示”這個(gè)鍋我們不背”。

侯帥是一名在上海工作的92年男生。月薪1萬多的他在徐家匯附近租了一套一居室。他告訴界面新聞?dòng)浾?，自己有?qiáng)烈的買車欲望。“在上海這樣的超大城市里，從A點(diǎn)到B點(diǎn)的通勤時(shí)間太長了，有車之后能夠在一定程度上節(jié)約時(shí)間。“他說，“我還要談戀愛呢，有車就多了一個(gè)送人回家的理由。”

在侯帥的設(shè)想中，勞碌了一周后帶上女友到“包郵區(qū)”的各種古鎮(zhèn)逛逛是最愜意的事情了。

而在北京，擁堵和艱難的車牌搖號也并沒有阻止更多年輕人購買家用汽車的需求。

“我既沒房，也沒車，但車帶給你的可能是房子滿足不了的。有車后見識到的客戶也多，人脈也積累的很快，這些優(yōu)勢，房子真的給不了。”在建國門外大街LG雙子座大廈東塔1樓的星巴克里，95年女孩陳佳對界面新聞?dòng)浾哒f。

她從位于南二環(huán)左安門的芳城園一區(qū)搬到了東五環(huán)外的草房，從前的14號線換1號線的20分鐘路程變成了6號線換10號線再換1號線，通勤時(shí)間翻倍。

工資萬八千的陳佳打算存錢買一輛15萬左右的合資品牌A級轎車。“我存?zhèn)€首付就準(zhǔn)備買，接下來的可以用24期、36期貸款之類的慢慢還。車牌可以租。”她說。

在她看來，身邊的朋友也沒有什么儲(chǔ)蓄的計(jì)劃。“可以吃不飽住得遠(yuǎn)，但必須‘有面兒’”。

財(cái)新數(shù)聯(lián)發(fā)布的《中國新生代汽車消費(fèi)報(bào)告》中給出了一組數(shù)據(jù)佐證了這樣的消費(fèi)趨勢：2010年-2017年，90后購車人群占比從1%增長到了26%。這份報(bào)告還預(yù)測，2020年該比例將達(dá)到39%，2025年達(dá)到54％。

長期研究汽車消費(fèi)的行業(yè)分析師劉春曉告訴界面新聞?dòng)浾撸?ldquo;汽車對國人而言是剛需，但未必都是出行的‘剛需’，也是彰顯實(shí)力的‘剛需’。”在他看來，除了理性邏輯層面的消費(fèi)，汽車消費(fèi)包含了許多非理性消費(fèi)。“尤其是在大城市打工的外地年輕人，每次回家總得有些什么值得稱道的事作為談資，買車無疑是一張萬能牌。”他說。

“愛顯擺的90后買車炫耀的成份會(huì)比80后、70后更大。而且他們還沒有那么多的后顧之憂。”劉春曉補(bǔ)充。

二手車拍賣平臺天天拍車的《2018年度賣車大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，90后賣二手車的占比已經(jīng)從2017年的12%，到了2018年的17%。僅次于80后的50％。這意味著不少90后已經(jīng)進(jìn)入“第二輛車”階段。

如果拿汽車保有量和駕照發(fā)放量進(jìn)行對比，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車市場“僧多粥少”的情況仍然很嚴(yán)重。

根據(jù)公安部提供的數(shù)據(jù)，2018年中國汽車保有量2.4億輛，其中私家車保有量為1.89億輛，而汽車駕照擁有人數(shù)為3.69億。這意味著，持有中國駕照的人里只有一半的人擁有自己的車。

這1.8億輛的需求缺口并不僅僅代表購車需求，其背后蘊(yùn)含的實(shí)際上是人們的出行需求——而出行需求則催生出了更多的商業(yè)模式——例如共享出行和分時(shí)租賃。

所謂不買車的90后，他們可能只是通過另一種方式選擇了汽車消費(fèi)。

27歲上海女生楊一告訴界面新聞?dòng)浾撸m然大學(xué)里就考出了駕照，但她不想買車，“因?yàn)闇票溶囘€貴。”但更主要的原因是，她覺得在上海沒必要自己買車。

“公共交通太發(fā)達(dá)了，大部分地方地鐵站出來步行就到了。如果去郊區(qū)很遠(yuǎn)的地方，地鐵下來共享單車就行，或者直接用EVCARD這種也行。省力點(diǎn)也可以直接滴滴。”

EVCARD是出行需求催生出的分時(shí)租賃品牌之一。是由上海國際汽車城新能源汽車運(yùn)營服務(wù)有限公司開展的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。其借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了用戶任意時(shí)間自行預(yù)訂，任意網(wǎng)點(diǎn)自助取還的用車需求。

在沒有買車之前，侯帥就喜歡用EVCARD，他已經(jīng)是白金會(huì)員。“隨取隨還很方便，價(jià)格也比打車便宜，也不用像下餃子一樣擠地鐵。”他告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

根據(jù)EVCARD公布的數(shù)據(jù)，90后用戶占比逐年提升，2018年占比達(dá)到1/3，他們的主要出行大部分和侯帥類似，為時(shí)長1小時(shí)、距離30公里內(nèi)的短途出行。

就像中國所有的新興行業(yè)一樣，共享出行也成了資本競逐的對象。而90后的消費(fèi)需求改變，則直接影響了更多汽車公司的戰(zhàn)略路徑。

共享出行資深用戶小星告訴界面新聞，他個(gè)人更喜歡寶能的聯(lián)動(dòng)云租車。“第一，我不用擔(dān)心續(xù)航里程，開到一半沒電的問題。第二是寶能的聯(lián)動(dòng)云租車用的觀致3、觀致5 SUV，在產(chǎn)品力和使用體驗(yàn)上，顯然比EVCARD的奇瑞EQ、榮威E50；盼達(dá)租車的力帆330EV、長安奔奔電動(dòng)版好太多。”他說。

界面新聞查閱資料發(fā)現(xiàn)，寶能集團(tuán)于2017年12月入主觀致汽車，收購后者51%的股權(quán)。整個(gè)2018年，觀致汽車銷量激增，同比增長400%。這樣看來，似乎共享出行業(yè)務(wù)還能被當(dāng)作“體驗(yàn)式營銷”反哺汽車品牌銷量。

采用類似做法的還有“神州寶沃”。2018年，神州優(yōu)車在從北汽福田手中結(jié)果寶沃后，這個(gè)品牌便成為了神州旗下的租賃用車。

事實(shí)上，汽車行業(yè)正在面臨轉(zhuǎn)型時(shí)刻，汽車制造商都在朝移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

豐田投資東南亞打車軟件Grab和中國的滴滴、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)共同成立出行公司。在中國，上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)都各自擁有出行業(yè)務(wù)，分別叫享道出行和華夏出行。主流玩家們已經(jīng)預(yù)見到：出行業(yè)務(wù)將成為車企的下一個(gè)盈利點(diǎn)，并且潛力不會(huì)比汽車銷售業(yè)務(wù)小。

而上汽集團(tuán)已經(jīng)開始探索差異化的出行服務(wù)。

上汽集團(tuán)移動(dòng)出行和服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理蔡賓告訴界面新聞，“享道出行”品牌在去年12月份上線，但在此之前，他們在內(nèi)部找了批“90后”進(jìn)行試用，并鼓勵(lì)他們吐槽，從而提前暴露了許多問題并加以解決。

“結(jié)果就是我們真的沒有像其它出行公司那樣大量燒錢，業(yè)務(wù)一下子就鋪開來了。這說明大家其實(shí)是希望一個(gè)有品質(zhì)的運(yùn)營商加入到這個(gè)市場，特別是上海這種大城市，需求越來越細(xì)分。有一些希望便宜打快車的，也有一些需要品質(zhì)出行的，我們在市場初期瞄準(zhǔn)了高品質(zhì)市場。”蔡賓說。

根據(jù)界面新聞獲得的信息，“享道出行”上線半年多，用戶已經(jīng)突破160萬，累計(jì)完成出行服務(wù)超過400萬次，用戶滿意度超過96%。

汽車行業(yè)分析師張嘯林分析稱：“車企打出自己的旗號發(fā)展出行業(yè)務(wù)，這會(huì)讓他們在造車時(shí)更重視用戶需求，把握用戶數(shù)據(jù)。逐漸完成從銷售產(chǎn)品到輸出服務(wù)的升級，這對于現(xiàn)在家家都在呼吁‘從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商’的汽車行業(yè)而言，是一個(gè)積極的示范。”

“雖然國內(nèi)出行業(yè)務(wù)起步?jīng)]有國外早，但我們有樂于嘗鮮的年輕人，龐大的用戶群體，將會(huì)探索出更多的、更合理的出行商業(yè)模式。而這些汽車行業(yè)催生的分支業(yè)態(tài)將會(huì)與汽車消費(fèi)市場形成良性共生的成長環(huán)境。”他補(bǔ)充說。

騰訊的一份《00后研究報(bào)告》中指出，90后平均存款約815元，00后平均存款約1840元，是90后的2倍多。于是，“90后”這個(gè)長期以來充滿話題性的群體再度被推到聚光燈下。這份報(bào)告同樣指出，中國90后的平均負(fù)債率為月收入的18.5倍。

其中，已經(jīng)工作的90后負(fù)債達(dá)到了人均12萬元以上——比起存款，90后更愿意負(fù)債和提前消費(fèi)。

所以，“90后” 并不是拒絕汽車消費(fèi)。只是，車企與消費(fèi)者的接觸場景將不僅僅局限于“4S店”，也可以在APP上和聯(lián)網(wǎng)車?yán)铩?/p>

本文來源于界面新聞，作者：周純粼