誰(shuí)是彭小波

中國民營(yíng)運載火箭在昨天實(shí)現了一項零的突破：北京時(shí)間2019年7月25日13時(shí)00分，北京星際榮耀空間科技有限公司(下稱(chēng)“星際榮耀”)的雙曲線(xiàn)一號遙一長(cháng)安歐尚號運載火箭在中國酒泉衛星發(fā)射中心成功發(fā)射，按飛行時(shí)序將多顆衛星及有效載荷精確送入預定300公里圓軌道，發(fā)射任務(wù)取得成功。

這是中國航天業(yè)的一個(gè)里程碑——自從2014年私營(yíng)公司進(jìn)入航天領(lǐng)域以來(lái)，這是民營(yíng)航天歷史上首發(fā)成功入軌火箭。在經(jīng)歷了去年藍箭、零壹空間的火箭發(fā)射失利后，此次成功入軌被認為對民營(yíng)航天界至關(guān)重要。“星際榮耀能率先實(shí)現了民營(yíng)商業(yè)火箭的入軌，此次發(fā)射成功后，我們也預計會(huì )有越來(lái)越多的資本關(guān)注到這個(gè)行業(yè)，支持這些優(yōu)秀的科學(xué)家。”華興資本董事總經(jīng)理、投資銀行事業(yè)群負責人王力行接受《商業(yè)周刊/中文版》采訪(fǎng)時(shí)這樣說(shuō)。華興資本是星際榮耀多輪融資的財務(wù)顧問(wèn)。

“入軌”通常被看作看作火箭公司實(shí)力的一項重要判斷標準。民營(yíng)火箭發(fā)射分為無(wú)載荷入軌能力的探空火箭和能將人造地球衛星、載人飛船、空間站等送入預定軌道的運載火箭。相比沒(méi)有入軌能力的探空火箭，能夠把衛星送入空間軌道的火箭，具有更加廣闊的商業(yè)前景。航天技術(shù)專(zhuān)家黃志澄表示“運載火箭研制的難點(diǎn)在于既要有強大的動(dòng)力，又要有控制其運動(dòng)軌跡的能力。”

由于從地面到太空軌道經(jīng)歷環(huán)境異常復雜且難以捉摸，目前具有火箭發(fā)射能力的國家和地區僅有美國、俄羅斯、中國、歐洲、日本、印度和以色列。初創(chuàng )火箭公司都曾遭遇多次入軌失敗。2015年6月，獵鷹9號當時(shí)搭載“龍”飛船為國際空間站運送補給，結果火箭在空中解體;2018年10月，中國民營(yíng)航天公司藍箭發(fā)射的“朱雀一號”入軌失敗。

此次成功發(fā)射了運載火箭的星際榮耀成立于2016年10月，計劃為全球小衛星市場(chǎng)提供運載火箭發(fā)射服務(wù)解決方案。2019年7月，星際榮耀完成A++輪融資，目前投資方包括鼎暉、經(jīng)緯等一線(xiàn)機構。2019年，星際榮耀入選《麻省理工科技評論》2019年“50 家聰明的公司”(TR50)榜單。

星際榮耀的創(chuàng )始人彭小波有體制內工作背景，是資深的航天技術(shù)專(zhuān)家，即使創(chuàng )業(yè)后也極少在公眾前露面。根據公開(kāi)資料，他出生于陜西勉縣，1994年畢業(yè)于北京航天航空大學(xué)，大學(xué)畢業(yè)后即在中國運載火箭技術(shù)研究院工作，他擔任過(guò)該機構研究發(fā)展中心主任，曾參與主持了長(cháng)征系列運載火箭等多個(gè)重大航天項目的設計和研制。

2016年在北京創(chuàng )立星際榮耀后，彭小波采用的是“小步快跑、快速迭代”的發(fā)展路徑和“重創(chuàng )新、輕資產(chǎn)”的經(jīng)營(yíng)模式。技術(shù)驗證上，星際榮耀追求穩扎穩打。彭小波強調，商業(yè)航天是一個(gè)很小眾很特殊的行業(yè)：“對于運載火箭而言，在技術(shù)難度上，發(fā)動(dòng)機的研發(fā)技術(shù)難度較高，而控制技術(shù)、結構技術(shù)等方面都有難度。出現任何一個(gè)問(wèn)題都會(huì )引起失敗，成功只有一種可能，就是把所有的事情都做對，而失敗會(huì )有千萬(wàn)種可能，任何一個(gè)環(huán)節都必須重視。”

王力行則以“技術(shù)全面、低調務(wù)實(shí)”八個(gè)字評價(jià)星際榮耀團隊：“公司創(chuàng )始團隊配置豪華，在運載火箭研制領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累。核心成員均完整經(jīng)歷過(guò)運載火箭、戰略戰術(shù)導彈的全流程研制，在運載火箭研制方面的平均從業(yè)時(shí)間超過(guò)12年。”

在此次發(fā)射前，星際榮耀已發(fā)射兩次不入軌的亞軌道火箭進(jìn)行技術(shù)驗證支持。2018年4月5日，星際榮耀首飛“雙曲線(xiàn)一號S”亞軌道火箭，飛行高度為108公里，這是民營(yíng)火箭公司中首枚升空的火箭。2018年9月5日，星際榮耀亞軌道火箭“雙曲線(xiàn)1Z”搭載3顆立方星在酒泉衛星發(fā)射中心發(fā)射。

星際榮耀此次發(fā)射成功被認為創(chuàng )造了中國民營(yíng)商業(yè)航天歷史上的三個(gè)首次：中國民營(yíng)商業(yè)航天運載火箭首次成功發(fā)射并高精度入軌;中國民營(yíng)商業(yè)航天首次一箭多星發(fā)射入軌;中國民營(yíng)商業(yè)航天首次實(shí)現太空廣告并視頻回傳。

彭小波認為現在正處于軍用航天發(fā)展到商業(yè)航天的臨界點(diǎn)上。“任何事情的發(fā)展都不會(huì )一帆風(fēng)順，都會(huì )經(jīng)歷發(fā)展期、平穩期、衰竭期，并不斷循環(huán)往復，因此在軍民融合發(fā)展歷程中，現在正處于軍用航天發(fā)展到商業(yè)航天的臨界點(diǎn)上，”在一次接受采訪(fǎng)時(shí)，彭小波這樣表示，“物聯(lián)網(wǎng)的萬(wàn)物互聯(lián)，這就對低軌的小衛星星座有很強的需求以及對高精度導航的需求，而對于天基的導航增強有很強的需求。站在長(cháng)遠空間來(lái)看，人類(lèi)活動(dòng)從陸地、海洋到太空飛行的大發(fā)展方向不會(huì )更改。”

入軌意味著(zhù)一切嗎?

火箭是通往太空的唯一基礎交通工具，軍民融合政策和微小衛星組網(wǎng)等需求刺激了中國民營(yíng)火箭公司的發(fā)展。根據華創(chuàng )資本發(fā)布報告顯示，2017-2025年全球(不包含中國地區)，預計約有兩萬(wàn)顆衛星計劃發(fā)射升空，目前在我們頭頂上方活躍的衛星也只有不到兩千顆，未來(lái)兩萬(wàn)顆衛星的發(fā)射任務(wù)需要大量的火箭來(lái)執行。然而以國家為單位，具有火箭發(fā)射能力的國家和地區僅有不到10個(gè)，在未來(lái)十年時(shí)間里，依靠各國政府經(jīng)營(yíng)的火箭發(fā)射運力，將遠遠無(wú)法滿(mǎn)足衛星發(fā)射的需求，巨大的供給空白急需得到新的商業(yè)運力來(lái)填補。

然而，有業(yè)內人士指出，對于火箭公司，入軌并不意味著(zhù)一切。在星際榮耀本次發(fā)射成功前，翎客航天CEO楚龍飛曾在接受《商業(yè)周刊/中文版》采訪(fǎng)時(shí)表示對入軌的看重是典型的互聯(lián)網(wǎng)思維，而航天產(chǎn)業(yè)和追求高增長(cháng)、快速爆發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有明顯區別：“入軌當然是最重要的，但是大家現在對入軌這個(gè)事情過(guò)多的關(guān)注之后，導致有的民營(yíng)企業(yè)就只能瞄準這一個(gè)節點(diǎn)去做。這樣做真的會(huì )影響公司的研發(fā)節奏。”

華興資本董事總經(jīng)理王力行則指出，入軌仍然是檢驗民營(yíng)火箭公司能力的“硬指標”。“火箭是個(gè)長(cháng)周期的研發(fā)以及系統性的工程，技術(shù)鏈上的每個(gè)環(huán)節都會(huì )對后續的發(fā)射成功與否產(chǎn)生影響，故很難從單點(diǎn)技術(shù)的優(yōu)劣來(lái)評判一個(gè)公司的研發(fā)能力。而入軌是運載火箭進(jìn)行商業(yè)化的前提和基礎，因此是否入軌成為檢驗民營(yíng)火箭公司能力的硬指標。”

星際榮耀此次發(fā)射的是固體火箭。和液體火箭相比，固體火箭有著(zhù)發(fā)射準備周期短、研制難度相對液體發(fā)動(dòng)機更低的特點(diǎn)。因此適合航天工業(yè)基礎薄弱的國家和初創(chuàng )公司做起點(diǎn)和初步的技術(shù)驗證。

然而，液體可回收火箭才是當今全球航天運載火箭中的主流。以SpaceX和藍色起源為首的商業(yè)火箭公司研發(fā)了液體燃料火箭且做到可回收，尤其是新型液氧甲烷燃料。液體火箭發(fā)動(dòng)機更被稱(chēng)作航天工程的“皇冠明珠”。SpaceX的Raptor(猛禽)、藍色起源的BE-4均采用液氧甲烷發(fā)動(dòng)機。

對于可重復使用，液氧甲烷發(fā)動(dòng)機至關(guān)重要。此前火箭都是一次性的，當把特定載荷送入軌道后，火箭不可再使用，這就好比坐飛機從北京飛到上海后，航程結束后飛機就被銷(xiāo)毀了。液氧甲烷發(fā)動(dòng)機也是藍箭、星際榮耀等公司的研發(fā)方向。7月11日，星際榮耀完成可重復使用液氧甲烷發(fā)動(dòng)機首臺全系統長(cháng)程試車(chē)，為可重復使用運載火箭研制打下基礎?？苫厥找后w運載火箭的研制也在星際榮耀的規劃之中。

目前國內的商業(yè)火箭公司仍是百舸爭流。2015年左右，在軍民融合政策的影響下，以藍箭、零壹、翎客為代表的中國第一批民營(yíng)商業(yè)火箭公司開(kāi)始創(chuàng )立。除了火箭制造公司，行業(yè)里還有衛星制造、地面設備制造等創(chuàng )業(yè)企業(yè)出現。目前，包括經(jīng)緯、華創(chuàng )、高榕等在內的知名基金均有出手投資商業(yè)航天賽道。安信證券2019年6月發(fā)布的《商業(yè)火箭 冉冉升起》報告顯示，按照目前的火箭研制與發(fā)射進(jìn)展來(lái)看，藍箭航天、星際榮耀、零壹空間等已初步嶄露頭角，在商業(yè)航天領(lǐng)域占有一定優(yōu)勢，屬于商業(yè)航天的第一梯隊。

但第二梯隊的公司仍有彎道超車(chē)的可能。源碼資本在名為《商業(yè)火箭發(fā)射，一場(chǎng)兼顧技術(shù)、市場(chǎng)和情懷的持久戰》報告中指出：“火箭發(fā)射領(lǐng)域前期技術(shù)積累和試錯需要消耗大量時(shí)間，創(chuàng )建較早的幾家公司雖然在融資階段和公司體量上有明顯領(lǐng)先，但卻很難說(shuō)戰局已定，畢竟距離幾家公司的主力型號正式試飛還要有1-2年的窗口期時(shí)間，而上面提到的各種不同技術(shù)方向和戰略選擇也會(huì )一定程度上影響研發(fā)周期，因此二梯隊公司仍然存在彎道超車(chē)的可能。”

當前中國商業(yè)航天業(yè)只是處于研發(fā)實(shí)驗階段，并沒(méi)有成熟接單的能力，真正的挑戰在于未來(lái)可持續商業(yè)模式的建立。王立行指出：“行業(yè)面臨的比較大的挑戰是，商業(yè)航天、運載火箭研發(fā)是一個(gè)長(cháng)周期的賽跑，前期需要大量的、長(cháng)時(shí)間的研發(fā)投入。如果中國新型的商業(yè)火箭公司未實(shí)現入軌的突破，也就難以向市場(chǎng)證明其技術(shù)研發(fā)實(shí)力及后續規?；吧虡I(yè)化的能力。因此市場(chǎng)對其商業(yè)化會(huì )存在一定的顧慮。”

中國民營(yíng)公司和SpaceX等美國商業(yè)航天公司相比存在代際差距。由于SpaceX等公司的出現，在商業(yè)發(fā)射層面，美國已經(jīng)能夠全面碾壓世界其他國家，包括中國在內。價(jià)格方面，美國民營(yíng)火箭發(fā)射的價(jià)格是中國的50%-60%左右，從成功率看，Space X已經(jīng)成功將全球最大的火箭發(fā)射升天。在公司體量上，Space X估值已經(jīng)達到300億美元左右，而第一梯隊的中國航天創(chuàng )業(yè)公司大多僅處于A(yíng)+輪、B輪融資階段。

星際榮耀則對趕超Space X把握十足。“星際榮耀和SpaceX主要的差距，不是技術(shù)而是商業(yè)氛圍，”該公司副總裁霍甲這樣說(shuō)，“趕超只是時(shí)間問(wèn)題。”

本文來(lái)源：商業(yè)周刊中文版