2 年前，當王思聰在朋友圈放出「共享充電寶能成我吃翔」的狠話(huà)時(shí)，很多都覺(jué)得王校長(cháng)這局贏(yíng)定了，彼時(shí)共享充電寶行業(yè)以 10 天融資 3 億、40 天融資 12 億的速度不斷刺激著(zhù)資本市場(chǎng)的神經(jīng)。

但外界卻是一片唱衰的聲音，聚美優(yōu)品 3 億元入股街電更是招來(lái)股東的質(zhì)疑，偽需求、低頻、重資產(chǎn)、盈利模式不清晰，共享充電寶長(cháng)得就像是跟風(fēng)割韭菜隨時(shí)跑路的樣子。

總之，在那一輪共享經(jīng)濟泡沫中，共享充電寶不能說(shuō)是最不被看好的項目，但也絕對是速度被證偽走向滅亡的大熱門(mén)。

然而，9102 年了，等著(zhù)退 ofo 押金的人還在排隊，摩拜賣(mài)給了美團，途歌共享汽車(chē)資金鏈斷裂，滴滴和 Uber 依然巨額虧損，但餐館、商場(chǎng)里的共享充電寶柜機依然亮著(zhù)，雖然也有多家企業(yè)倒閉、退出，但項目本身經(jīng)受住了考驗，幾家頭部企業(yè)先后宣布盈利，當初對此不屑一顧的人，現在靠共享充電寶續命后卻大呼「真香」了。

反正據說(shuō)王思聰已經(jīng)刪掉了朋友圈「立帖吃翔」的內容。

被群嘲的共享充電寶

共享充電寶的概念剛冒出來(lái)時(shí)，很多人是拒絕的：人手一個(gè)充電寶，公交、飛機、高鐵都有 USB 充電口的時(shí)代，還用租充電寶?因此共享充電寶被扣上了偽需求的帽子。

投資人說(shuō)「當前人們出門(mén)連錢(qián)包都不想帶，更別說(shuō)帶充電寶」，也到遭到反駁，認為手機電量不足且找不到充電設備只是偶發(fā)情況，說(shuō)明共享充電寶少數的剛需還是低頻需求，更何況手機快沒(méi)電了還要開(kāi)著(zhù)定位滿(mǎn)大街找共享充電寶柜機、掃碼、付款，邏輯矛盾，操作反人類(lèi)，陷入死循環(huán)。

高瞻遠矚者則指出，不僅共享充電寶是偽需求，連充電寶也是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，因為隨著(zhù)電池技術(shù)的進(jìn)步，手機的續航只會(huì )更強，N 天一充不是問(wèn)題，不再有電量不足之虞，發(fā)展共享充電寶實(shí)乃 49 年入國軍。

消費者不接受，商家也不買(mǎi)賬，從早期的報道中可以看出，商家們對共享充電寶的抗拒主要在于為此承擔了設備管理、充電等成本和風(fēng)險，甚至還要承受消費者因充電被收費而對商家產(chǎn)生的不滿(mǎn)。

共享充電寶被質(zhì)疑最多的還是押金的收取，這也是共享經(jīng)濟最大的弊病。上線(xiàn)初期，共享充電寶的押金多在 100 元左右，甚至允許消費者放棄押金直接買(mǎi)下充電寶。

所以，也有觀(guān)點(diǎn)認為共享充電寶做的不是租賃生意，而是廠(chǎng)商銷(xiāo)售充電寶的新模式，賭的就是消費者忘了或懶得歸還，成本幾十元的充電寶賣(mài) 100 塊，這波不虧。

幾番論證下來(lái)，共享充電寶早早被判了死刑，2017 年上半年，樂(lè )電宣布停止運營(yíng)、Hi 電暴力裁員、河馬充電、小寶充電等多家企業(yè)也被曝出資金鏈斷裂已進(jìn)入清算階段，這些負面消息似乎也在驗證人們的判斷，共享充電寶的寒冬比另一個(gè)明星賽道共享單車(chē)來(lái)得還早一些。

當初有多不看好，現在就有多香

「別說(shuō)了，我向所有共享充電寶公司道歉，真香!」網(wǎng)友小何在商場(chǎng)里找到共享充電寶解了燃眉之急后發(fā)了這樣一條微博，這也代表了不少人的態(tài)度，以前叫人家牛夫人，現在叫人家小甜甜。

那些沒(méi)有倒閉的共享充電寶企業(yè)現在過(guò)得怎么樣了?經(jīng)過(guò)一輪洗牌后，共享充電寶市場(chǎng)目前公認呈街電、來(lái)電、小電、怪獸充電的「三電一獸」格局，根據艾媒咨詢(xún)的報告，街電、小電和怪獸充電三家已實(shí)現盈利，來(lái)電也自稱(chēng)是行業(yè)首家實(shí)現盈虧平衡的企業(yè)，街電則宣布 2018 年首度實(shí)現年度盈利。共享充電寶集體漲價(jià)的消息一出，很多人才恍然發(fā)現原來(lái)這些企業(yè)在悶聲發(fā)大財。

說(shuō)好的偽需求?說(shuō)好的低頻呢?共享經(jīng)濟項目那么多，為什么活下來(lái)的是共享充電寶?

人們最初認為共享充電寶是偽需求，是認為對于有電量焦慮的人來(lái)說(shuō)，隨身攜帶充電寶才是最有安全感的方式。然而，網(wǎng)絡(luò )上隨處可見(jiàn)的「真香」評價(jià)告訴我們，低頻只是相對個(gè)體而言，大千世界，永遠有人手機沒(méi)電，永遠有人不帶充電寶，而嘗到甜頭之后，不帶充電寶的可能性高，反正到處都有柜機，干嘛還要自己背一個(gè)呢?

畢竟漏接一個(gè)電話(huà)就錯過(guò)幾個(gè)億所以不能指望臨時(shí)找共享充電寶的人實(shí)在不多。偽需求?急需充電的時(shí)候就成了剛需。

Trustdata 前不久發(fā)布的《2019 年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡(jiǎn)報》稱(chēng)共享充電全年用戶(hù)規模達到了 1.5 億人次，蘋(píng)果用戶(hù)平均每月使用 2.1 次，Android 用戶(hù)為 1.7 次;而艾媒咨詢(xún)的報道則稱(chēng) 2019 年中國的共享充電寶的用戶(hù)規模將達到 3.05 億人次。

至于念叨了多年的電池技術(shù)，其發(fā)展速度顯然沒(méi)有跟上手機硬件的更新?lián)Q代，至今多數智能手機還是少不了一天一充，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )研究部主任周波對鳳凰網(wǎng)表示新一代電池技術(shù) 10 年內商業(yè)化落地的可能性不大，手機廠(chǎng)商們也只能在電池容量和快充上做文章。

但好不容易延長(cháng)了 1 小時(shí)續航，很快又被 SoC、屏幕、大型應用給壓榨得所剩無(wú)幾，電池技術(shù)還沒(méi)有取得突破性進(jìn)展，5G 時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

如果說(shuō)短期內有什么技術(shù)上的挑戰，大概是消費者對快充的需求越來(lái)越大，共享充電寶企業(yè)可能要考慮是否進(jìn)行硬件升級。

而共享充電寶上線(xiàn)初期介紹的商業(yè)模式，也正在成為現實(shí)。根據早期的公開(kāi)報道和我們從一些代工廠(chǎng)了解到的信息，每臺共享充電寶成本在 50-70 元之間(根據訂購數量和容量不同，價(jià)格會(huì )有浮動(dòng))，可循環(huán)充電 300-500 次，成本比起動(dòng)輒三位數甚至四位數的共享單車(chē)無(wú)疑要低很多，柜機的價(jià)格根據接口不同從幾百到上千元不等。

2017 年，騰訊科技曾測算每臺柜機的利潤為 1020~1380 元/月，3-4 個(gè)月可回本，若依照現在普遍的 2 元/小時(shí)的收費標準和更低的成本，回本周期可能更短。

賺錢(qián)的不止是共享充電寶企業(yè)，放置了柜機的商家也跟著(zhù)吃肉。目前商戶(hù)并不需要為柜機支付任何費用并可獲得營(yíng)業(yè)收入 50% 左右的分成，流量大的商戶(hù)分成比例還會(huì )相應提高，維護所需要的電費也并不高，各共享充電寶企業(yè)鋪設點(diǎn)位時(shí)，甚至要支付數額不菲的「入場(chǎng)費」。

此外，共享充電寶在投放和擴張上也不像共享單車(chē)那樣激進(jìn)，沒(méi)有出現生產(chǎn)過(guò)?；蛘加霉操Y源的情況。不過(guò)，共享充電寶行業(yè)最明智、最正確的決定，無(wú)疑是引入信用卡的免押金模式，既讓將信將疑的消費者放下戒心，也將押金可能引發(fā)的問(wèn)題扼殺在萌芽之中。

對比大量共享單車(chē)、共享汽車(chē)等企業(yè)后期出現押金無(wú)法退還、總部排隊退押金等鬧劇，沒(méi)有打押金主意的共享充電寶起碼從這點(diǎn)來(lái)看是想好好做生意的，也算是共享單車(chē)讓后來(lái)者少走了一些彎路。

走出國門(mén)的共享充電寶

在國內市場(chǎng)經(jīng)受住考驗后，共享充電寶已經(jīng)悄然走出國門(mén)，去年 10 月，名為「ChargeSPOT」的柜機開(kāi)始出現在日本東京一些商場(chǎng)中，這是一個(gè)成立于香港的共享充電寶品牌，創(chuàng )始人章小健來(lái)自廣東汕尾，日本是該公司出海的第二站。

ChargeSPOT 在日本采取了國內共享充電寶企業(yè)少見(jiàn)的宣傳方式：電視廣告+ INS 網(wǎng)紅。今年 8 月，ChargeSPOT 在當地電視臺投放了一則廣告，至于代言人，還有誰(shuí)比皮卡丘更合適?

在喜劇演員 Yabatan 畫(huà)風(fēng)浮夸的 Instagram 推廣視頻下，有不明真相的國外網(wǎng)友驚嘆「日本真是個(gè)非常發(fā)達的國家」，結果被其他網(wǎng)友告知「中國兩年前就有了」。

在日本，ChargeSPOT 的收費為第一小時(shí) 150 日元(約合人民幣 10 元)，但 48 小時(shí)也只需要 300 日元(約合人民幣 20 元)，在香港則為 5 港元/小時(shí)、15 港元/日，押金為 99 港元。ChargeSPOT 還打出了「全球首個(gè)國際移動(dòng)電源租借服務(wù)」的名號，理論上你可以在香港借，到日本歸還，官網(wǎng)顯示未來(lái)還將進(jìn)入泰國和馬來(lái)西亞。

雖然 ChargeSPOT 做了不少本地化工作，但從支持銀聯(lián)、微信支付、支付寶來(lái)看，它的首批目標客戶(hù)可能還是已經(jīng)習慣使用共享充電寶的內地游客。

共享充電寶成功了嗎?

同樣盈利模式簡(jiǎn)單清晰、更符合用戶(hù)剛需的共享單車(chē)，原本也是一門(mén)不錯生意，只可惜在資本的揠苗助長(cháng)下成了一地雞毛。共享充電寶最初被批得一無(wú)是處 ，在用戶(hù)的警惕和資本相對理智的情況下反而能夠以較為合理的節奏發(fā)展。

但存活至今，乃至實(shí)現盈利，也不能就此斷定它就一定是好生意，近來(lái)集體漲價(jià)的消息也反映了各共享充電寶企業(yè)除了收取租金外，并無(wú)其他有效變現渠道，一開(kāi)始規劃中提到的線(xiàn)下商圈引流、廣告投放等并未能真正落地，更像是畫(huà)給投資人的大餅。

如果增收的方式除了加價(jià)別無(wú)他法，不免讓人擔心共享充電寶的可持續發(fā)展，畢竟不可能無(wú)限制漲價(jià)，一旦價(jià)格超出用戶(hù)可承受范圍，恐怕真的會(huì )倒逼用戶(hù)自備充電寶，把為數不多的剛需變成非剛需。

王思聰的賭局輸了嗎?現在下結論為時(shí)過(guò)早。

本文來(lái)源：36氪