共享充電寶的天花板已經(jīng)到頂，漲價并不能完成其自我救贖。

現(xiàn)在說共享充電寶逆風翻盤，迎來全面盈利還為時尚早。

2017年，是共享充電寶的“元年”，乘著共享經(jīng)濟的東風，共享充電寶成為資本的“寵兒”。

2018年，共享充電寶和其他共享產(chǎn)品一起經(jīng)歷了冷卻期，一輪洗牌后，共享充電市場基本形成以街電、小電、怪獸充電、來電企業(yè)為主的“三電一獸”格局。

2019年共享充電寶因為漲價再次觸動用戶的神經(jīng)。

一方面，共享充電寶的幾家頭部企業(yè)宣布實現(xiàn)盈利；另一方面，這幾家企業(yè)都將租賃規(guī)則調整為半小時計費，曾經(jīng)收費每小時1元的共享充電寶，基本調整為每半小時2~4元，整個行業(yè)的共享充電寶企業(yè)都進行了不同幅度的漲價。

企業(yè)既然實現(xiàn)盈利，為什么還會冒著丟失部分用戶的風險進行全體漲價？這其中的邏輯是相悖的。

暴露在聚光燈下的共享充電寶再次受到消費者的審視，難以填補的運營成本、單一的盈利模式、較低的天花板、上游產(chǎn)業(yè)鏈不標準化，共享充電寶急需突破商業(yè)模式困局，而漲價似乎并不能解決根本問題。

漲價背后

早上迷迷糊糊起床的張磊，看見一條微信扣費瞬間清醒。仔細回憶，原來是昨天晚上與朋友聚餐時，借了一個共享充電寶，但是24元的扣費，還是讓他心跳快了一拍。

張磊仔細翻看微信扣費記錄，發(fā)現(xiàn)以前只需每小時1元的街電充電寶漲價到每半小時3元，足足漲了6倍的價錢，昨天晚上充電3小時35分鐘，扣費24元。

這個漲價幅度讓張磊難以接受，他決定以后盡量充電出門或者帶上備用充電寶。

不僅僅是街電，2019年4月，怪獸充電寶使用的還是每小時1元的扣費標準，到8月已經(jīng)開始實行每半小時2.5元的扣費標準。

另外，來電、小電也施行了不同幅度的漲價措施。在景區(qū)、口岸等人流量大、地段好，相對難進駐或難維護的區(qū)域，各品牌共享充電寶的最高收費標準已經(jīng)達每小時8元。

不少入駐了共享充電寶的商家表示，除了極少部分有急用的用戶以外，大多數(shù)的用戶都接受不了漲價，選擇放棄借用共享充電寶。就算在機場那樣人流量密集，用戶對共享充電寶漲價頻次不太敏感的黃金地帶，還是有用戶對共享充電寶望而止步。

冒著丟失部分用戶的風險，共享充電寶企業(yè)還是選擇漲價，這背后的原因究竟是什么？

同樣在今年4月，脈脈上有人爆料，共享充電市場競爭激烈，怪獸充電在一些主要城市的商家入場費從幾萬到幾百萬不等，甚至還有高達70%的分成給予商家。

共享充電寶企業(yè)最開始入駐商家時的道路并不平坦，大多數(shù)商家認為，共享充電寶不能使店里客流量增加，自己還需要承擔充電、設備管理的成本和風險。

為了成功入駐商家，不少共享充電寶企業(yè)的地推人員都會根據(jù)實際情況給予商家固定的分成。

《商界》記者經(jīng)調查后發(fā)現(xiàn)，市場上大部分的商家享受的都是50%的分成，分成一般采用月結的形式。另外，商家得到的具體分成數(shù)量與其地理位置和人流量成正比，從幾十塊到幾萬不等。每月有固定的分成過后，商家就愿意承擔入駐帶來的成本和風險。

據(jù)某個共享充電寶企業(yè)的華南大區(qū)總經(jīng)理透露，酒吧、KTV、洗浴中心，就如戰(zhàn)爭年代占據(jù)優(yōu)勢地理位置的城池一般，成為各個諸侯眼中的必爭之地。

在各個共享充電寶企業(yè)眼中，這些具有人流量大、地理位置好的商家就是一塊肥肉，為了入駐這些商家，共享充電寶企業(yè)會主動提高商家分成，甚至繳納高額入場費。

當然這些場景中的共享充電寶也會給企業(yè)帶來較高的收入，只是扣除給予商家50%~70%的分成和基本的銷售成本、折舊成本、人工成本以后，回本會十分緩慢。

另外，在行業(yè)剛剛興起時，為了跑馬圈地爭奪消費者，共享充電寶企業(yè)之間就經(jīng)歷了不少惡戰(zhàn)。

像街電就推出過全國免費充電4天“一分錢都不要”的活動；小電在上線初期，為全面推廣，便做了長達3個月“微信支付1分錢充電1小時”的拉新活動；在小電之前，怪獸充電就做過“支付寶支付1分錢充電1小時”的優(yōu)惠活動。

共享充電寶企業(yè)不僅要花費高昂的運營成本搶占市場份額，還要承擔后期技術升級、維護管理和充電寶本身的替換迭代的成本。

收益與支出不成正比，虧損的洞猶如深淵，只會越來越大。而這個洞，只有通過提高用戶端的租賃費用來填補。

天花板到頂

2017年，快要倒閉的雨傘廠、籃球廠、服裝廠，只要有了“共享”這道救命符，廠房的庫存就都變成了經(jīng)濟——共享經(jīng)濟。

共享經(jīng)濟發(fā)展迅猛，ofo一夜之間席卷全國，共享充電寶、共享籃球和共享雨傘等概念進入用戶的視野。

經(jīng)歷三年的市場更迭，共享單車行業(yè)戲劇性落幕，大多數(shù)共享項目都偃旗息鼓，只有當時不被看好的共享充電寶一枝獨秀地活了下來。與共享單車比，其優(yōu)勢在于供應鏈與運營成本不高，無需占用公眾用地，損耗率低，制造成本低，這都是它能夠生存的重要條件。

從押金租賃轉為信用租賃，共享充電寶在餐廳、商場、地鐵站、火車站、機場到酒店、KTV、網(wǎng)吧、洗浴中心等場所不斷滲透?；旧弦呀?jīng)覆蓋了用戶移動出行、逛街、餐飲、娛樂休閑等諸多場景，隨著覆蓋范圍的擴大，共享充電寶逐漸被打上“剛需”的標簽。

目前共享充電寶的盈利來源有兩個方面，一是租賃費用；二是廣告。大多數(shù)的收入還是來源于租賃費用。

從租賃費用這一方面來看，共享充電寶的天花板已經(jīng)快到頂了。

共享充電寶敢漲價的勇氣來自于“剛需”，但是此“剛需”并非真正意義上的剛需。

共享充電寶的使用場景大多是以單個用戶為主的小概率事件，只有在外的用戶，發(fā)現(xiàn)手機電量顯示在20%左右后，他們才會在所處地周圍尋找共享充電寶進行充電。

對于用戶來說，使用共享充電寶的訴求是“應急”，這和使用傳統(tǒng)充電寶的需求不同。當滿足應急的條件后，享受相應的溢價是合理的，但是不代表能超過用戶能接受的“臨界點”。

共享充電寶到目前確實已經(jīng)培育了用戶的消費習慣，并且不在意具體的扣費標準。不在意的前提是他們已經(jīng)習慣了每小時1~2元的扣費標準，雖然提價到每小時2~5元，大多數(shù)的用戶還是能接受，但是當提高到每小時6元，甚至8元的時候呢？當充一次電要花費20~30元的費用時，這些用戶還會選擇共享充電寶么？

街電曾公開表示，自2018年4月起，街電首次實現(xiàn)單月盈利；整個2018年實現(xiàn)全年盈利。

街電副總裁何順稱，2019年街電就開始調整收費為每小時2元，當公司根據(jù)一定的測算結果發(fā)現(xiàn)每小時2元不能達到盈虧平衡時，就會提高租賃費用。

根據(jù)何順的說法，提高用戶端的租賃費用就是為了達到公司的盈虧平衡，那么公司已經(jīng)盈利又從何說起？還是說到2019年，因為后期成本不斷增加，回本比較緩慢，公司不得不提高租賃費用來平衡虧損。

上游產(chǎn)業(yè)鏈不標準化

另外，一個不可忽視的問題就是共享充電寶的使用安全問題。

據(jù)業(yè)內人士透露，部分共享充電寶廠家為了降低產(chǎn)品成本，會選擇一些劣質電芯，容易引發(fā)電池自燃爆炸事件。

共享充電寶的共享和隨機屬性存在隱私安全隱患，其自帶的數(shù)據(jù)線支持數(shù)據(jù)傳輸功能，會導致一部分別有用心的用戶或平臺，通過在充電寶內安裝病毒芯片等手段來盜取手機用戶個人信息。在朋友圈刷屏的換臉App“ZAO”，僅上線3天就因個人隱私問題其微信分享鏈接已被停止訪問。

共享充電寶的安全問題需要后續(xù)市場的檢驗，企業(yè)有責任給用戶營造一個安全充電的氛圍。

市場上大多數(shù)共享充電寶企業(yè)都是采用的代工生產(chǎn)的模式，其本身并沒有太高的技術壁壘，一般的代工廠都能生產(chǎn)。每臺共享充電寶成本在 50~70 元之間（根據(jù)訂購數(shù)量和容量不同，價格會有浮動），可循環(huán)充電 300~500 次；一臺柜機的成本根據(jù)其規(guī)格不同在幾百到幾千元之間浮動。

深圳市迪比科電子科技有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售移動電源、電池、攝影器材等相關電子產(chǎn)品于一體的高新技術企業(yè)。公司承接海內外客戶的OEM和ODM的合作項目，目前正在做共享充電寶的OEM項目。

業(yè)務經(jīng)理肖海龍介紹，2018年共享充電寶的生產(chǎn)線還只有1條，由于合作的客戶增加，訂單量也隨之增加后，今年的生產(chǎn)線已經(jīng)擴充到3條。

2018年，共享充電寶的底座（充電器或者充電柜）生產(chǎn)量為每天1000臺，電池生產(chǎn)量為每天1000~1200個；2019年，共享充電寶的底座生產(chǎn)量為每天2000臺，電池生產(chǎn)量為每天34000~35000個。

按照共享充電寶可循環(huán)充電 300~500次的標準，整個行業(yè)目前已經(jīng)淘汰過幾輪電池。

那些被淘汰的海量舊電池會集中處理，套上全新的外殼，搖身一變，成為充電寶，再供用戶使用，但是由于充電循環(huán)次數(shù)過多，電容量損耗已經(jīng)接近極限值，用戶只能“應急”使用，成為一次性產(chǎn)品。

大量被淘汰的電池將對環(huán)境造成污染。在如何處理舊電池污染環(huán)境這方面，共享充電寶企業(yè)也應該有所行動。

攪局者

8月26日，《晚點LatePost》報道稱，美團點評將在全國正式、大規(guī)模重啟共享充電寶項目，美團充電寶顏色將延續(xù)“美團黃”。

這并不是美團第一次重啟共享充電寶項目，2017年8月15日，美團點評證實共享充電業(yè)務正在推行，并表示只要是美團點評入駐的商家，都將有機會接入該共享充電寶服務。不過僅近三個月后，11月3日，美團點評高級副總裁王慧文面向餐飲平臺發(fā)布內部信，宣布將結束共享充電寶試點項目的運營。

其實，美團結束共享充電寶業(yè)務是由于進行實驗后，其未達到預期效果；而且美團內部實驗的項目眾多，共享充電寶只是其一。

美團選擇這時候入局共享充電市場引起行業(yè)的關注。

據(jù)Trustdata 發(fā)布的《2019 年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡報》稱，共享充電市場穩(wěn)步成長，2019年用戶規(guī)模已近1.5億人次。經(jīng)過在共享充電市場的激烈爭奪戰(zhàn)后，街電、小電、怪獸、來電分別占市場份額28.6%、27%、25.1%、15.6%，其他共享充電寶品牌占3.7%的市場份額?；拘纬梢越蛛?、小電、怪獸、來電為主的“三電一獸”格局。

自從2017年共享充電行業(yè)集中迎來28筆融資后，2018年整個行業(yè)都處于冷卻期。

街電的融資歷程還停留在，2017年8月被聚美優(yōu)品收購，除了怪獸充電在2018年年底獲得一輪融資以外，小電、來電的融資歷程同樣停留在2017年（本文參考企查查數(shù)據(jù)）。2019年，雖然有頭部企業(yè)將進行融資的消息，但是目前并沒有具體的融資事件披露。

TMT產(chǎn)業(yè)時評人張書樂認為，美團入局是想通過共享充電寶來彌補其線下場景中商家的剛需，形成美團體系下的一站式服務，從而將單個用戶小概率事件形成的長尾，最大限度的虹吸到美團平臺的生態(tài)之中。

而對于“三電一獸”來說，其提供給商家的這種剛需，反而由于缺乏更多衍生鏈和場景輸出，而變得單薄無力。

對于美團來說，重啟共享充電寶項目，無異于增加了會員的服務權益，提升了會員的購買頻率。這對需要花費昂貴成本爭奪線上紅利的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，無異于是在自我商業(yè)生態(tài)閉環(huán)中畫上濃墨重彩的一筆。

那么之后，共享充電寶將如同免費WiFi一般，成為線下商家的標配。

無共享充電寶的商家，就如同不提供免費WiFi的商家一般，容易被用戶視為服務體驗上的缺失。

張書樂認為，未來，共享充電寶和共享單車一樣，都會變成線下場景鏈條中的一個充分條件，作為場景構件而保證客流體驗。

所謂的共享充電寶是剛需，并非是在用戶層面，更多是在線下場景層面，其最佳狀態(tài)還是作為線下場景的一個構件，成為O2O環(huán)環(huán)相扣的生態(tài)鏈一環(huán)。

共享充電寶要想獲得自我救贖，實現(xiàn)全面盈利，就需要在用戶層面，衍生出自己的生態(tài)閉環(huán)，讓共享充電寶真正成為用戶的剛需，而不是依靠漲價來達到盈虧平衡。