共享充電寶的天花板已經(jīng)到頂，漲價(jià)并不能完成其自我救贖。

現在說(shuō)共享充電寶逆風(fēng)翻盤(pán)，迎來(lái)全面盈利還為時(shí)尚早。

2017年，是共享充電寶的“元年”，乘著(zhù)共享經(jīng)濟的東風(fēng)，共享充電寶成為資本的“寵兒”。

2018年，共享充電寶和其他共享產(chǎn)品一起經(jīng)歷了冷卻期，一輪洗牌后，共享充電市場(chǎng)基本形成以街電、小電、怪獸充電、來(lái)電企業(yè)為主的“三電一獸”格局。

2019年共享充電寶因為漲價(jià)再次觸動(dòng)用戶(hù)的神經(jīng)。

一方面，共享充電寶的幾家頭部企業(yè)宣布實(shí)現盈利；另一方面，這幾家企業(yè)都將租賃規則調整為半小時(shí)計費，曾經(jīng)收費每小時(shí)1元的共享充電寶，基本調整為每半小時(shí)2~4元，整個(gè)行業(yè)的共享充電寶企業(yè)都進(jìn)行了不同幅度的漲價(jià)。

企業(yè)既然實(shí)現盈利，為什么還會(huì )冒著(zhù)丟失部分用戶(hù)的風(fēng)險進(jìn)行全體漲價(jià)？這其中的邏輯是相悖的。

暴露在聚光燈下的共享充電寶再次受到消費者的審視，難以填補的運營(yíng)成本、單一的盈利模式、較低的天花板、上游產(chǎn)業(yè)鏈不標準化，共享充電寶急需突破商業(yè)模式困局，而漲價(jià)似乎并不能解決根本問(wèn)題。

漲價(jià)背后

早上迷迷糊糊起床的張磊，看見(jiàn)一條微信扣費瞬間清醒。仔細回憶，原來(lái)是昨天晚上與朋友聚餐時(shí)，借了一個(gè)共享充電寶，但是24元的扣費，還是讓他心跳快了一拍。

張磊仔細翻看微信扣費記錄，發(fā)現以前只需每小時(shí)1元的街電充電寶漲價(jià)到每半小時(shí)3元，足足漲了6倍的價(jià)錢(qián)，昨天晚上充電3小時(shí)35分鐘，扣費24元。

這個(gè)漲價(jià)幅度讓張磊難以接受，他決定以后盡量充電出門(mén)或者帶上備用充電寶。

不僅僅是街電，2019年4月，怪獸充電寶使用的還是每小時(shí)1元的扣費標準，到8月已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行每半小時(shí)2.5元的扣費標準。

另外，來(lái)電、小電也施行了不同幅度的漲價(jià)措施。在景區、口岸等人流量大、地段好，相對難進(jìn)駐或難維護的區域，各品牌共享充電寶的最高收費標準已經(jīng)達每小時(shí)8元。

不少入駐了共享充電寶的商家表示，除了極少部分有急用的用戶(hù)以外，大多數的用戶(hù)都接受不了漲價(jià)，選擇放棄借用共享充電寶。就算在機場(chǎng)那樣人流量密集，用戶(hù)對共享充電寶漲價(jià)頻次不太敏感的黃金地帶，還是有用戶(hù)對共享充電寶望而止步。

冒著(zhù)丟失部分用戶(hù)的風(fēng)險，共享充電寶企業(yè)還是選擇漲價(jià)，這背后的原因究竟是什么？

同樣在今年4月，脈脈上有人爆料，共享充電市場(chǎng)競爭激烈，怪獸充電在一些主要城市的商家入場(chǎng)費從幾萬(wàn)到幾百萬(wàn)不等，甚至還有高達70%的分成給予商家。

共享充電寶企業(yè)最開(kāi)始入駐商家時(shí)的道路并不平坦，大多數商家認為，共享充電寶不能使店里客流量增加，自己還需要承擔充電、設備管理的成本和風(fēng)險。

為了成功入駐商家，不少共享充電寶企業(yè)的地推人員都會(huì )根據實(shí)際情況給予商家固定的分成。

《商界》記者經(jīng)調查后發(fā)現，市場(chǎng)上大部分的商家享受的都是50%的分成，分成一般采用月結的形式。另外，商家得到的具體分成數量與其地理位置和人流量成正比，從幾十塊到幾萬(wàn)不等。每月有固定的分成過(guò)后，商家就愿意承擔入駐帶來(lái)的成本和風(fēng)險。

據某個(gè)共享充電寶企業(yè)的華南大區總經(jīng)理透露，酒吧、KTV、洗浴中心，就如戰爭年代占據優(yōu)勢地理位置的城池一般，成為各個(gè)諸侯眼中的必爭之地。

在各個(gè)共享充電寶企業(yè)眼中，這些具有人流量大、地理位置好的商家就是一塊肥肉，為了入駐這些商家，共享充電寶企業(yè)會(huì )主動(dòng)提高商家分成，甚至繳納高額入場(chǎng)費。

當然這些場(chǎng)景中的共享充電寶也會(huì )給企業(yè)帶來(lái)較高的收入，只是扣除給予商家50%~70%的分成和基本的銷(xiāo)售成本、折舊成本、人工成本以后，回本會(huì )十分緩慢。

另外，在行業(yè)剛剛興起時(shí)，為了跑馬圈地爭奪消費者，共享充電寶企業(yè)之間就經(jīng)歷了不少惡戰。

像街電就推出過(guò)全國免費充電4天“一分錢(qián)都不要”的活動(dòng)；小電在上線(xiàn)初期，為全面推廣，便做了長(cháng)達3個(gè)月“微信支付1分錢(qián)充電1小時(shí)”的拉新活動(dòng)；在小電之前，怪獸充電就做過(guò)“支付寶支付1分錢(qián)充電1小時(shí)”的優(yōu)惠活動(dòng)。

共享充電寶企業(yè)不僅要花費高昂的運營(yíng)成本搶占市場(chǎng)份額，還要承擔后期技術(shù)升級、維護管理和充電寶本身的替換迭代的成本。

收益與支出不成正比，虧損的洞猶如深淵，只會(huì )越來(lái)越大。而這個(gè)洞，只有通過(guò)提高用戶(hù)端的租賃費用來(lái)填補。

天花板到頂

2017年，快要倒閉的雨傘廠(chǎng)、籃球廠(chǎng)、服裝廠(chǎng)，只要有了“共享”這道救命符，廠(chǎng)房的庫存就都變成了經(jīng)濟——共享經(jīng)濟。

共享經(jīng)濟發(fā)展迅猛，ofo一夜之間席卷全國，共享充電寶、共享籃球和共享雨傘等概念進(jìn)入用戶(hù)的視野。

經(jīng)歷三年的市場(chǎng)更迭，共享單車(chē)行業(yè)戲劇性落幕，大多數共享項目都偃旗息鼓，只有當時(shí)不被看好的共享充電寶一枝獨秀地活了下來(lái)。與共享單車(chē)比，其優(yōu)勢在于供應鏈與運營(yíng)成本不高，無(wú)需占用公眾用地，損耗率低，制造成本低，這都是它能夠生存的重要條件。

從押金租賃轉為信用租賃，共享充電寶在餐廳、商場(chǎng)、地鐵站、火車(chē)站、機場(chǎng)到酒店、KTV、網(wǎng)吧、洗浴中心等場(chǎng)所不斷滲透?；旧弦呀?jīng)覆蓋了用戶(hù)移動(dòng)出行、逛街、餐飲、娛樂(lè )休閑等諸多場(chǎng)景，隨著(zhù)覆蓋范圍的擴大，共享充電寶逐漸被打上“剛需”的標簽。

目前共享充電寶的盈利來(lái)源有兩個(gè)方面，一是租賃費用；二是廣告。大多數的收入還是來(lái)源于租賃費用。

從租賃費用這一方面來(lái)看，共享充電寶的天花板已經(jīng)快到頂了。

共享充電寶敢漲價(jià)的勇氣來(lái)自于“剛需”，但是此“剛需”并非真正意義上的剛需。

共享充電寶的使用場(chǎng)景大多是以單個(gè)用戶(hù)為主的小概率事件，只有在外的用戶(hù)，發(fā)現手機電量顯示在20%左右后，他們才會(huì )在所處地周?chē)鷮ふ夜蚕沓潆妼氝M(jìn)行充電。

對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，使用共享充電寶的訴求是“應急”，這和使用傳統充電寶的需求不同。當滿(mǎn)足應急的條件后，享受相應的溢價(jià)是合理的，但是不代表能超過(guò)用戶(hù)能接受的“臨界點(diǎn)”。

共享充電寶到目前確實(shí)已經(jīng)培育了用戶(hù)的消費習慣，并且不在意具體的扣費標準。不在意的前提是他們已經(jīng)習慣了每小時(shí)1~2元的扣費標準，雖然提價(jià)到每小時(shí)2~5元，大多數的用戶(hù)還是能接受，但是當提高到每小時(shí)6元，甚至8元的時(shí)候呢？當充一次電要花費20~30元的費用時(shí)，這些用戶(hù)還會(huì )選擇共享充電寶么？

街電曾公開(kāi)表示，自2018年4月起，街電首次實(shí)現單月盈利；整個(gè)2018年實(shí)現全年盈利。

街電副總裁何順?lè )Q，2019年街電就開(kāi)始調整收費為每小時(shí)2元，當公司根據一定的測算結果發(fā)現每小時(shí)2元不能達到盈虧平衡時(shí)，就會(huì )提高租賃費用。

根據何順的說(shuō)法，提高用戶(hù)端的租賃費用就是為了達到公司的盈虧平衡，那么公司已經(jīng)盈利又從何說(shuō)起？還是說(shuō)到2019年，因為后期成本不斷增加，回本比較緩慢，公司不得不提高租賃費用來(lái)平衡虧損。

上游產(chǎn)業(yè)鏈不標準化

另外，一個(gè)不可忽視的問(wèn)題就是共享充電寶的使用安全問(wèn)題。

據業(yè)內人士透露，部分共享充電寶廠(chǎng)家為了降低產(chǎn)品成本，會(huì )選擇一些劣質(zhì)電芯，容易引發(fā)電池自燃爆炸事件。

共享充電寶的共享和隨機屬性存在隱私安全隱患，其自帶的數據線(xiàn)支持數據傳輸功能，會(huì )導致一部分別有用心的用戶(hù)或平臺，通過(guò)在充電寶內安裝病毒芯片等手段來(lái)盜取手機用戶(hù)個(gè)人信息。在朋友圈刷屏的換臉App“ZAO”，僅上線(xiàn)3天就因個(gè)人隱私問(wèn)題其微信分享鏈接已被停止訪(fǎng)問(wèn)。

共享充電寶的安全問(wèn)題需要后續市場(chǎng)的檢驗，企業(yè)有責任給用戶(hù)營(yíng)造一個(gè)安全充電的氛圍。

市場(chǎng)上大多數共享充電寶企業(yè)都是采用的代工生產(chǎn)的模式，其本身并沒(méi)有太高的技術(shù)壁壘，一般的代工廠(chǎng)都能生產(chǎn)。每臺共享充電寶成本在 50~70 元之間（根據訂購數量和容量不同，價(jià)格會(huì )有浮動(dòng)），可循環(huán)充電 300~500 次；一臺柜機的成本根據其規格不同在幾百到幾千元之間浮動(dòng)。

深圳市迪比科電子科技有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售移動(dòng)電源、電池、攝影器材等相關(guān)電子產(chǎn)品于一體的高新技術(shù)企業(yè)。公司承接海內外客戶(hù)的OEM和ODM的合作項目，目前正在做共享充電寶的OEM項目。

業(yè)務(wù)經(jīng)理肖海龍介紹，2018年共享充電寶的生產(chǎn)線(xiàn)還只有1條，由于合作的客戶(hù)增加，訂單量也隨之增加后，今年的生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)擴充到3條。

2018年，共享充電寶的底座（充電器或者充電柜）生產(chǎn)量為每天1000臺，電池生產(chǎn)量為每天1000~1200個(gè)；2019年，共享充電寶的底座生產(chǎn)量為每天2000臺，電池生產(chǎn)量為每天34000~35000個(gè)。

按照共享充電寶可循環(huán)充電 300~500次的標準，整個(gè)行業(yè)目前已經(jīng)淘汰過(guò)幾輪電池。

那些被淘汰的海量舊電池會(huì )集中處理，套上全新的外殼，搖身一變，成為充電寶，再供用戶(hù)使用，但是由于充電循環(huán)次數過(guò)多，電容量損耗已經(jīng)接近極限值，用戶(hù)只能“應急”使用，成為一次性產(chǎn)品。

大量被淘汰的電池將對環(huán)境造成污染。在如何處理舊電池污染環(huán)境這方面，共享充電寶企業(yè)也應該有所行動(dòng)。

攪局者

8月26日，《晚點(diǎn)LatePost》報道稱(chēng)，美團點(diǎn)評將在全國正式、大規模重啟共享充電寶項目，美團充電寶顏色將延續“美團黃”。

這并不是美團第一次重啟共享充電寶項目，2017年8月15日，美團點(diǎn)評證實(shí)共享充電業(yè)務(wù)正在推行，并表示只要是美團點(diǎn)評入駐的商家，都將有機會(huì )接入該共享充電寶服務(wù)。不過(guò)僅近三個(gè)月后，11月3日，美團點(diǎn)評高級副總裁王慧文面向餐飲平臺發(fā)布內部信，宣布將結束共享充電寶試點(diǎn)項目的運營(yíng)。

其實(shí)，美團結束共享充電寶業(yè)務(wù)是由于進(jìn)行實(shí)驗后，其未達到預期效果；而且美團內部實(shí)驗的項目眾多，共享充電寶只是其一。

美團選擇這時(shí)候入局共享充電市場(chǎng)引起行業(yè)的關(guān)注。

據Trustdata 發(fā)布的《2019 年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡(jiǎn)報》稱(chēng)，共享充電市場(chǎng)穩步成長(cháng)，2019年用戶(hù)規模已近1.5億人次。經(jīng)過(guò)在共享充電市場(chǎng)的激烈爭奪戰后，街電、小電、怪獸、來(lái)電分別占市場(chǎng)份額28.6%、27%、25.1%、15.6%，其他共享充電寶品牌占3.7%的市場(chǎng)份額?；拘纬梢越蛛?、小電、怪獸、來(lái)電為主的“三電一獸”格局。

自從2017年共享充電行業(yè)集中迎來(lái)28筆融資后，2018年整個(gè)行業(yè)都處于冷卻期。

街電的融資歷程還停留在，2017年8月被聚美優(yōu)品收購，除了怪獸充電在2018年年底獲得一輪融資以外，小電、來(lái)電的融資歷程同樣停留在2017年（本文參考企查查數據）。2019年，雖然有頭部企業(yè)將進(jìn)行融資的消息，但是目前并沒(méi)有具體的融資事件披露。

TMT產(chǎn)業(yè)時(shí)評人張書(shū)樂(lè )認為，美團入局是想通過(guò)共享充電寶來(lái)彌補其線(xiàn)下場(chǎng)景中商家的剛需，形成美團體系下的一站式服務(wù)，從而將單個(gè)用戶(hù)小概率事件形成的長(cháng)尾，最大限度的虹吸到美團平臺的生態(tài)之中。

而對于“三電一獸”來(lái)說(shuō)，其提供給商家的這種剛需，反而由于缺乏更多衍生鏈和場(chǎng)景輸出，而變得單薄無(wú)力。

對于美團來(lái)說(shuō)，重啟共享充電寶項目，無(wú)異于增加了會(huì )員的服務(wù)權益，提升了會(huì )員的購買(mǎi)頻率。這對需要花費昂貴成本爭奪線(xiàn)上紅利的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于是在自我商業(yè)生態(tài)閉環(huán)中畫(huà)上濃墨重彩的一筆。

那么之后，共享充電寶將如同免費WiFi一般，成為線(xiàn)下商家的標配。

無(wú)共享充電寶的商家，就如同不提供免費WiFi的商家一般，容易被用戶(hù)視為服務(wù)體驗上的缺失。

張書(shū)樂(lè )認為，未來(lái)，共享充電寶和共享單車(chē)一樣，都會(huì )變成線(xiàn)下場(chǎng)景鏈條中的一個(gè)充分條件，作為場(chǎng)景構件而保證客流體驗。

所謂的共享充電寶是剛需，并非是在用戶(hù)層面，更多是在線(xiàn)下場(chǎng)景層面，其最佳狀態(tài)還是作為線(xiàn)下場(chǎng)景的一個(gè)構件，成為O2O環(huán)環(huán)相扣的生態(tài)鏈一環(huán)。

共享充電寶要想獲得自我救贖，實(shí)現全面盈利，就需要在用戶(hù)層面，衍生出自己的生態(tài)閉環(huán)，讓共享充電寶真正成為用戶(hù)的剛需，而不是依靠漲價(jià)來(lái)達到盈虧平衡。