2019年9月4日，由重慶長(cháng)壽區政府指導，商界傳媒、《商界評論》、新特汽車(chē)主辦的“新能源·新資本” ——長(cháng)壽新特新能源產(chǎn)業(yè)高峰論壇，在重慶解放碑威斯汀酒店盛大開(kāi)幕。這是近距離觀(guān)察重慶產(chǎn)業(yè)轉型切面、探索轉型密碼的一個(gè)好機會(huì )。

在新能源汽車(chē)的興起和造車(chē)熱潮的背景下，對傳統汽車(chē)有著(zhù)一定程度上的沖擊。商業(yè)模式專(zhuān)家鄭翔洲表示，最核心的是渠道問(wèn)題。他認為美國企業(yè)擅長(cháng)做“超級產(chǎn)品”，而中國的企業(yè)，像阿里巴巴、騰訊則是擅長(cháng)做“超級渠道”。傳統汽車(chē)應該找準對標企業(yè)，而不是盲目的跟隨。學(xué)會(huì )做汽車(chē)行業(yè)里的“小米”，做汽車(chē)行業(yè)里的“瑞幸”。傳統汽車(chē)企業(yè)一直側重產(chǎn)品，而新型造車(chē)企業(yè)抓的是人群。

新特汽車(chē)則是后者，找準鋪設渠道，讓消費者知道，讓同行知道。同時(shí)又抓住平臺，利用商界等優(yōu)質(zhì)的傳媒集團進(jìn)行宣傳，既可以賺賣(mài)車(chē)錢(qián)，又可以讓汽車(chē)值錢(qián)。

以咖啡、手機、汽車(chē)為入口的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，汽車(chē)作為核心入口，注定是一片藍海。

鄭翔洲告訴記者，汽車(chē)的設計端和市場(chǎng)端尤為重要，相反，生產(chǎn)端沒(méi)那么重要，可以找代工廠(chǎng)來(lái)完成。雖然現在整車(chē)廠(chǎng)火爆，是各地區政府搶奪的關(guān)鍵點(diǎn)，但十年后可能就成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的旁觀(guān)者。

目前全球人工智能市場(chǎng)仍呈現加速增長(cháng)態(tài)勢，主力廠(chǎng)商著(zhù)重搶先布局人工智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。伴隨人工智能技術(shù)進(jìn)入相對成熟階段，5G技術(shù)的逐漸普及，無(wú)人駕駛也加快了腳步。但，先被替換的并不是家用轎車(chē)而是公交車(chē)、城市灑水車(chē)、擺渡車(chē)甚至貨車(chē)，這些點(diǎn)對點(diǎn)的車(chē)輛。雖然我們在路上沒(méi)看到它們，這并不意味著(zhù)這個(gè)領(lǐng)域沒(méi)有動(dòng)作。

從特斯拉(Tesla)到小鵬，再到新特汽車(chē)，再到所有主要的汽車(chē)制造商，自動(dòng)駕駛仍然是他們的首要任務(wù)，并且在將自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶入我們的日常生活方面正在取得巨大的進(jìn)步和努力。