2019年9月4日，由重慶長壽區(qū)政府指導(dǎo)，商界傳媒、《商界評(píng)論》、新特汽車主辦的“新能源·新資本” ——長壽新特新能源產(chǎn)業(yè)高峰論壇，在重慶解放碑威斯汀酒店盛大開幕。這是近距離觀察重慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型切面、探索轉(zhuǎn)型密碼的一個(gè)好機(jī)會(huì)。

在新能源汽車的興起和造車熱潮的背景下，對(duì)傳統(tǒng)汽車有著一定程度上的沖擊。商業(yè)模式專家鄭翔洲表示，最核心的是渠道問題。他認(rèn)為美國企業(yè)擅長做“超級(jí)產(chǎn)品”，而中國的企業(yè)，像阿里巴巴、騰訊則是擅長做“超級(jí)渠道”。傳統(tǒng)汽車應(yīng)該找準(zhǔn)對(duì)標(biāo)企業(yè)，而不是盲目的跟隨。學(xué)會(huì)做汽車行業(yè)里的“小米”，做汽車行業(yè)里的“瑞幸”。傳統(tǒng)汽車企業(yè)一直側(cè)重產(chǎn)品，而新型造車企業(yè)抓的是人群。

新特汽車則是后者，找準(zhǔn)鋪設(shè)渠道，讓消費(fèi)者知道，讓同行知道。同時(shí)又抓住平臺(tái)，利用商界等優(yōu)質(zhì)的傳媒集團(tuán)進(jìn)行宣傳，既可以賺賣車錢，又可以讓汽車值錢。

以咖啡、手機(jī)、汽車為入口的時(shí)代已經(jīng)到來，汽車作為核心入口，注定是一片藍(lán)海。

鄭翔洲告訴記者，汽車的設(shè)計(jì)端和市場(chǎng)端尤為重要，相反，生產(chǎn)端沒那么重要，可以找代工廠來完成。雖然現(xiàn)在整車廠火爆，是各地區(qū)政府搶奪的關(guān)鍵點(diǎn)，但十年后可能就成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的旁觀者。

目前全球人工智能市場(chǎng)仍呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢(shì)，主力廠商著重?fù)屜炔季秩斯ぶ悄墚a(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。伴隨人工智能技術(shù)進(jìn)入相對(duì)成熟階段，5G技術(shù)的逐漸普及，無人駕駛也加快了腳步。但，先被替換的并不是家用轎車而是公交車、城市灑水車、擺渡車甚至貨車，這些點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的車輛。雖然我們?cè)诼飞蠜]看到它們，這并不意味著這個(gè)領(lǐng)域沒有動(dòng)作。

從特斯拉(Tesla)到小鵬，再到新特汽車，再到所有主要的汽車制造商，自動(dòng)駕駛?cè)匀皇撬麄兊氖滓蝿?wù)，并且在將自動(dòng)駕駛汽車帶入我們的日常生活方面正在取得巨大的進(jìn)步和努力。