8月底，順豐控股發(fā)布了2019年上半年的財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示：

順豐上半年的營收達(dá)到了500.75億元，首次突破500億元大關(guān)，同比增長17.68%;

凈利潤31.01億元，同比增長40.35%。

從表面來看，順豐在2019年上半年交出了一份不錯(cuò)的成績單，不過仔細(xì)分析這份財(cái)報(bào)，我們還是能發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的順豐存在一些隱憂。

順豐傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的隱憂

從過去4個(gè)季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，順豐在今年第二季度之前，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度同比增速放緩，本季度增速17.68%雖然超過了上一季度的16.68%，但相較于去年同期32.16%的同比增速，已經(jīng)差了近一半。

在業(yè)務(wù)單量方面，順豐上半年有20.17億件單量，同比增長8.54%，而據(jù)國家郵政局公布的2019年上半年郵政行業(yè)數(shù)據(jù)，全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的總單量為277.6億件，同比增長25.7%;營收總額3396.7億元，同比增長23.7%。

也就是說，順豐的營收增速17.68%和業(yè)務(wù)單量的增速8.54%均低于快遞行業(yè)平均水平的23.7%和25.7%。

尤其在業(yè)務(wù)單量增速方面，順豐比整個(gè)行業(yè)的同比增速少了17個(gè)百分點(diǎn)。

反觀順豐競爭對(duì)手今年上半年的表現(xiàn)：

韻達(dá)累計(jì)快遞業(yè)務(wù)量43.34億件，同比增長44.71%;

圓通累計(jì)快遞業(yè)務(wù)量38.03億件，同比增長35.15%;

中通累計(jì)快遞業(yè)務(wù)量53.7億件，同比增長44.6%;

申通累計(jì)快遞業(yè)務(wù)量30.12億件，同比增長47.25%;

百世累計(jì)快遞業(yè)務(wù)量32.4億件，同比增長45.29%。

順豐放緩的增速與四通一達(dá)的高增速形成了鮮明的對(duì)比。

另外，順豐上半年的財(cái)報(bào)顯示組成其傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的時(shí)效板塊業(yè)務(wù)營收為267.65億元，同比僅增長了4%，經(jīng)濟(jì)板塊業(yè)務(wù)營收114.6億元，同比增長15%。

為了能夠刺激市場，順豐從今年5月份開始，就推出了特惠電商件業(yè)務(wù)，其實(shí)就是采取降價(jià)方式獲取更多快遞業(yè)務(wù)量，效果也十分明顯，今年4月份的單量是3.25億件，5月和6月份就分別增長到了3.46億件、3.74億件。

順豐控股在業(yè)績說明會(huì)上表示，特惠專配并非一個(gè)短期產(chǎn)品，中國快遞業(yè)的快速增長主要原因在電商件市場，特惠專配主要針對(duì)這塊需求。

看來為了能夠獲得更大的增長空間，順豐是打定主意要參與到價(jià)格戰(zhàn)里了。

另外，在這份財(cái)報(bào)中，順豐的新業(yè)務(wù)(快運(yùn)、冷運(yùn)、國際、同城配、供應(yīng)鏈)成為了亮眼的一筆，各項(xiàng)新業(yè)務(wù)的總營收占比從去年同期的16%左右提升到了今年的23.66%，漲幅超過7個(gè)百分點(diǎn)。

而這7個(gè)百分點(diǎn)的增長中，如果去除今年新增的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)占比3.68%，其他四個(gè)新業(yè)務(wù)(快運(yùn)、冷運(yùn)、國際、同城配)的營收貢獻(xiàn)了另外增長的3.42%，這樣看來，順豐的新業(yè)務(wù)增速也并不高。

還好順豐在去年10月份花了55億收購了DHL的在華業(yè)務(wù)并成立供應(yīng)鏈公司。才使得順豐2019年半年報(bào)的業(yè)績看上去“喜憂參半”。

順豐正在消失的競爭優(yōu)勢(shì)

順豐在國內(nèi)快遞行業(yè)的一哥地位毋庸置疑，今年上半年它的業(yè)務(wù)單量雖然墊底，但每單的價(jià)格高達(dá)23.62元卻是遠(yuǎn)超四通一達(dá)的。說順豐是國內(nèi)快遞行業(yè)的“蘋果公司”也不為過。

而順豐之所以能每單有那么高的價(jià)格，其主打的“時(shí)效”就是關(guān)鍵的競爭優(yōu)勢(shì)之一。

不過現(xiàn)在看來，順豐在時(shí)效上的競爭優(yōu)勢(shì)也正在被多個(gè)競爭對(duì)手挑戰(zhàn)。

圓通在2018年10月推出了“承諾達(dá)特快”品牌，雖然其高管稱并沒有針對(duì)誰，但明眼人也能看出它的業(yè)務(wù)特點(diǎn)與順豐形成了直接競爭。

承諾達(dá)也在時(shí)效上做文章，透露在同城、經(jīng)濟(jì)圈范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)即日達(dá)、次晨達(dá)，跨省重點(diǎn)城市的快件實(shí)現(xiàn)次日達(dá)的概率在90%以上。

圓通在承諾達(dá)品牌上也重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)是直營體系，這與順豐上市時(shí)自稱“A股目前首家采用直營模式的快遞公司”也有對(duì)標(biāo)的感覺。

據(jù)說在價(jià)格方面承諾達(dá)的單價(jià)是順豐的80%左右，這對(duì)于順豐來說是一個(gè)直接的威脅。

中通和申通也沒閑著，相繼推出了“次日達(dá)”業(yè)務(wù)，對(duì)順豐形成包夾。在此之前，阿里系的菜鳥公司已經(jīng)協(xié)同圓通、中通和韻達(dá)等快遞公司在服飾這一單品類產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)過次日達(dá)的效果。

同樣是在2018年10月，京東方面也宣布京東物流正式上線面向個(gè)人客戶的快遞業(yè)務(wù)，今年4月劉強(qiáng)東又在公司內(nèi)部宣布取消配送員底薪，大幅提高攬件提成等提升運(yùn)營效率的措施，到8月份京東第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，劉強(qiáng)東宣布京東物流業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡，這對(duì)于已經(jīng)連虧12年、去年虧損高達(dá)28億的京東物流來說，也算是一個(gè)里程碑了。

但對(duì)于順豐來說，這并非是一個(gè)好消息。

今年5月份，劉強(qiáng)東對(duì)外表態(tài)：京東覆蓋了整個(gè)物流環(huán)節(jié)，從這個(gè)角度來講，京東物流在全國范圍內(nèi)還沒有一個(gè)真正意義上的物流競爭對(duì)手。

最近京東物流又瞄準(zhǔn)了下沉市場，提出了要在2020年實(shí)現(xiàn)“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”的計(jì)劃。這對(duì)于順豐在時(shí)效方面的競爭優(yōu)勢(shì)又是一種迂回的包抄。

目前的順豐就像是夾在四通一達(dá)和京東物流之間，其競爭優(yōu)勢(shì)不斷被挑戰(zhàn)。

王衛(wèi)尋求破局點(diǎn)

作為順豐的創(chuàng)始人，王衛(wèi)在創(chuàng)業(yè)早期屢次質(zhì)押家產(chǎn)貸款做大順豐的故事令人敬佩，2016年順豐小哥因?yàn)檐囕v剮蹭被私家車主扇耳光后，王衛(wèi)沖冠一怒追究到底的表態(tài)也著實(shí)讓人感動(dòng)。

但現(xiàn)在王衛(wèi)需要面對(duì)的是更加激烈的競爭，更大規(guī)模的物流燒錢大戰(zhàn)。

有人曾統(tǒng)計(jì)2008年到2018年這10年里，阿里在物流行業(yè)的投資一共是29家，投資規(guī)模高達(dá)千億，2018年的全球智慧物流峰會(huì)上，馬云又壕氣沖天的宣布未來5年再在物流領(lǐng)域投入1000億元。

為了應(yīng)對(duì)多方面的挑戰(zhàn)，王衛(wèi)也一直在想辦法突圍。

首先就是在電商方面進(jìn)行過多種嘗試。

商流決定物流，如果在電商領(lǐng)域不能占領(lǐng)一席之地，在未來的物流行業(yè)也將沒有足夠的立足空間，為此順豐從2009年起就一直在嘗試做電商平臺(tái)。

2009年順豐成立了E商圈平臺(tái)，從中秋節(jié)配送月餅切入電商，隨后品類逐步擴(kuò)大到手機(jī)等電子產(chǎn)品，不過順豐的這次試水并沒有取得成功。

隨后順豐曾在2012年、2014年和2015年分別推出了順豐優(yōu)選、嘿店和順豐海淘(后更名為豐趣海淘)等線上、線下、跨境電商業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)發(fā)展至今雖然有死有活，但一直沒有成為電商行業(yè)里有足夠影響力的平臺(tái)。

2018年9月，成立了6年的順豐優(yōu)選還進(jìn)行了第7次換帥，這個(gè)被王衛(wèi)稱為“不能失敗的項(xiàng)目”，在走向成功的路上過的太難了。

王衛(wèi)在電商領(lǐng)域的試水真可謂是“電商虐我千百倍，我待電商如初戀”。

除了在C端進(jìn)行電商嘗試，王衛(wèi)也在B端通過并購補(bǔ)足短板。

長江證券曾經(jīng)在一份報(bào)告中這樣描述順豐：

在產(chǎn)業(yè)服務(wù)的關(guān)鍵成功要素中，順豐在「客戶關(guān)系」和「專業(yè)能力」方面仍是新手。供應(yīng)鏈管理基因的缺失，尤其是服務(wù)于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈能力和經(jīng)驗(yàn)的匱乏，更是順豐戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之中的最大痛點(diǎn)。

現(xiàn)有的自建資源也決定了順豐的合同物流服務(wù)將暫時(shí)囿于生鮮、食品、醫(yī)藥等幾個(gè)細(xì)分市場，難以滲透到其他行業(yè)。深耕基礎(chǔ)物流服務(wù)多年，順豐更是缺乏合同物流的人才儲(chǔ)備與管理經(jīng)驗(yàn)。

為此，在去年10月份順豐斥資55億收購了DHL公司在大中華區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，這筆交易的金額甚至超過了順豐2017年全年的凈利潤47.7億元。也足以說明王衛(wèi)為了順豐向“供應(yīng)鏈解決方案提供商”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型下了血本。

這塊業(yè)務(wù)也沒有讓王衛(wèi)失望，在2019年上半年的5大新業(yè)務(wù)同比增長7個(gè)百分點(diǎn)中，貢獻(xiàn)了3.68個(gè)百分點(diǎn)。

目前順豐的新業(yè)務(wù)營收占比在整體營收中從2017年上半年的12.3%到2018年上半年的16.2%再到2019年上半年的23.66%，雖然2年來有超過10個(gè)百分點(diǎn)的增長，但想要成為順豐新的業(yè)務(wù)增長引擎還是有些差距。

在傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)增速放緩，市場上又遭遇多個(gè)競爭對(duì)手挑戰(zhàn)，新業(yè)務(wù)暫時(shí)不能成為中流砥柱，電商又屢敗屢戰(zhàn)的情況下，王衛(wèi)眼前的局面還是有些緊迫的。

這多少有些像金庸筆下的“珍瓏棋局”，王衛(wèi)需要找到一個(gè)關(guān)鍵的破局點(diǎn)，從而掌控全局。

但這個(gè)點(diǎn)究竟是傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，還是電商，還是快運(yùn)、冷運(yùn)、國際、同城配、供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)，目前仍有待觀察。

結(jié)語

當(dāng)然，順豐依然是國內(nèi)快遞行業(yè)的老大，目前它正處于轉(zhuǎn)型的陣痛期，僅憑一個(gè)半年報(bào)的數(shù)據(jù)也很難判定順豐的未來。

就在今年7月份，順豐的快遞件量的增速就已經(jīng)回升到了22.59%，創(chuàng)下了年內(nèi)的增長新高。這或許也是順豐在特惠電商業(yè)務(wù)推動(dòng)下，努力爭搶消費(fèi)快遞業(yè)務(wù)的復(fù)蘇表現(xiàn)。

目前順豐還沒有丟掉時(shí)效快遞的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)王衛(wèi)也開始集中發(fā)力重貨快運(yùn)業(yè)務(wù)，去年進(jìn)行了業(yè)務(wù)升級(jí)，今年更是直接成立了一家新的快運(yùn)公司，與重貨領(lǐng)域的“王者”德邦物流共同搶食。

在同城即時(shí)物流業(yè)務(wù)上，順豐今年上半年取得了同比129.13%的增長，給閃送等同行競爭者帶去了不小的壓力。

在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，順豐憑借收購來的供應(yīng)鏈公司成為新軍，開啟了與UPS和DHL的捉對(duì)廝殺……

可以看出順豐在快遞領(lǐng)域既是被顛覆的目標(biāo)，同時(shí)它又在一些新領(lǐng)域扮演者顛覆者的角色。

一時(shí)間誰也不可能馬上消滅誰，這勢(shì)必會(huì)是一場持久戰(zhàn)。

今年4月，創(chuàng)業(yè)已有26年之久的王衛(wèi)罕見的公開反思，自己在上市后還沒有適應(yīng)過來，太看短期了，上市后公司內(nèi)部的氛圍都變了，更急功近利了。

或許當(dāng)他意識(shí)到這一點(diǎn)的時(shí)候，一場更深層次的變革已經(jīng)從上至下地開啟了。

本文來源：子彈財(cái)經(jīng)，作者：克虜伯