中秋假期剛過(guò)，今年旅遊人數破1.05億，出門(mén)在外，沒(méi)電可怎麼行。但小巴發(fā)現，商場(chǎng)、餐館等不少地方的共享充電寶居然都悄悄漲價(jià)了。

1元/小時(shí)的共享充電寶已經(jīng)很難找到，大多漲價(jià)到3-4元/小時(shí)，在一些人流量大，知名度高的景區，部分共享充電寶的收費高達8元/小時(shí)。

漲價(jià)的不只是共享充電寶，還有共享單車(chē)。今年以來(lái)各家共享單車(chē)陸續漲價(jià)，從最初的1元/小時(shí)慢慢漲到1元/半小時(shí)，如今已經(jīng)是1元/15分鍾，價(jià)格翻了4倍。

回看過(guò)去的幾年，共享經(jīng)濟堪稱(chēng)互聯(lián)網(wǎng)“最妖”的風(fēng)口，在資本的助推下，一興起便經(jīng)曆了瘋狂的跑馬圈地，還細分至共享單車(chē)、共享醫療、共享充電寶、共享廚房、共享衣櫥、共享雨傘等多個(gè)領(lǐng)域。

如今，當資本的潮水退去，共享經(jīng)濟領(lǐng)域開(kāi)始加速出清。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)滴滴一家獨大，不少共享汽車(chē)公司悄悄“跑路”;“屍橫遍野”的共享單車(chē)，形成了摩拜單車(chē)(美團)、青桔單車(chē)(滴滴)、哈囉單車(chē)(支付寶)三足鼎立的格局;共享充電寶則形成了“三電一獸”(街電、來(lái)電、小電和怪獸)的格局，半路還殺出了美團這個(gè)強勁對手。

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，共享經(jīng)濟行業(yè)基本進(jìn)入下半場(chǎng)，用戶(hù)習慣逐漸養成，或許已經(jīng)到了集體收割的好時(shí)機?

霸氣漲價(jià)的背後，這幾年共享經(jīng)濟市場(chǎng)規模和增速的進(jìn)一步擴大。

今年2月，國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告(2019)》顯示，2018年中國共享經(jīng)濟交易規模29420億元，比上年增長(cháng)41.6%。

其中，2015-2018年，網(wǎng)約車(chē)在網(wǎng)民中的普及率由26.3%提高到43.2%;共享住宿普及率由1.5%提高到9.9%;共享醫療普及率由11.1%提高到19.9%。

那麼，問(wèn)題來(lái)了，共享經(jīng)濟紛紛漲價(jià)，底氣從何而來(lái)?共享經(jīng)濟目前發(fā)展到了什麼階段?未來(lái)前景如何?下面來(lái)看看大頭的分析。

所謂的共享經(jīng)濟，在《政府工作報告》中被叫做“分享經(jīng)濟”，原文表述是：支持分享經(jīng)濟發(fā)展，提高資源利用效率，讓更多人參與進(jìn)來(lái)、富裕起來(lái)。

當前的網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、共享充電寶等，並非老百姓閑置物的共享， 本質(zhì)上是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出租模式。國家出臺的單車(chē)管理條例叫做《關(guān)於鼓勵和規范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導意見(jiàn)》，把共享單車(chē)稱(chēng)作“互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)”。

真正意義上共享經(jīng)濟的前提是“資產(chǎn)冗餘”，也就是有閑置資產(chǎn)需要盤(pán)活，但當前中國老百姓並沒(méi)有什麼閑置的資產(chǎn)需要盤(pán)活，經(jīng)濟還沒(méi)有發(fā)展到那個(gè)程度，沒(méi)有產(chǎn)出共享經(jīng)濟的土壤，恰恰現實(shí)國情需要的是租賃經(jīng)濟。

當然，這幾年分享經(jīng)濟發(fā)展很快，但說(shuō)到底是無(wú)數資本堆積出來(lái)的產(chǎn)物和概念。

如今，資本的潮水退去，這些分享經(jīng)濟已經(jīng)從“蹭風(fēng)口”回到了“做生意”的階段，既然是生意，就必須要維持基本的盈利。

以共享單車(chē)為例，剛出來(lái)時(shí)以打通城市交通的“最後一公裏”為由頭，搶占著(zhù)社會(huì )的公共場(chǎng)地，又有資本的補貼，得以讓用戶(hù)免費使用了很長(cháng)一段時(shí)間。

但慢慢地，資源浪費、場(chǎng)地侵占等弊端凸顯，政府也開(kāi)始出臺條例進(jìn)行管理和約束，單車(chē)公司的管理成本在上升，資本不再補貼，這時(shí)候公司需要生存下去就只好把增加的成本分攤到用戶(hù)頭上，最終就變成了我們所看到的漲價(jià)。

從2015年至今的四年時(shí)間，分享經(jīng)濟走過(guò)了“先亂後治”的階段，經(jīng)曆過(guò)無(wú)序競爭後，最後由市場(chǎng)篩選出“拳頭”最大的一家或者幾家繼續發(fā)展下去，並由政府出臺相應的規范制度。

這也是當前美團卷土重來(lái)開(kāi)始做共享充電寶的原因，美團手握590萬(wàn)商家，具有絕對的話(huà)語(yǔ)權，在進(jìn)軍共享充電寶這件事上具有天然的優(yōu)勢。

共享經(jīng)濟最開(kāi)始的邏輯是，把人們閑置資產(chǎn)的使用權分享給其他需要的人，以改善社會(huì )的資產(chǎn)使用情況，比如順風(fēng)車(chē)，共享房屋Airbnb等等。

最開(kāi)始供給端和使用端都集中在存量市場(chǎng)和分散市場(chǎng)，後來(lái)開(kāi)始出現在增量市場(chǎng)和集中市場(chǎng)，但依然能夠解決所有權和使用權的分離問(wèn)題，只不過(guò)越來(lái)越接近我們早已熟知的租賃行業(yè)。

所以共享經(jīng)濟的本質(zhì)是提高資產(chǎn)使用率。共享經(jīng)濟始於資產(chǎn)供給端的分散，終於資產(chǎn)供給端的集中，本質(zhì)沒(méi)變，就是把所有權與使用權分離，提升資產(chǎn)的使用率。

後來(lái)，共享經(jīng)濟還出現了“超級租售比”的新分支。

以共享單車(chē)為例：一輛自行車(chē)，成本價(jià)估算為200元，假設日均使用次數4次，按照1元/次計算，每天可以收入4元，50天後成本就能完全回收。

即使加上運營(yíng)成本，可能100天就能回本，差不多3個(gè)月後就能盈利，一輛自行車(chē)的服役時(shí)間肯定高於3個(gè)月。相比單車(chē)，共享汽車(chē)和共享房屋的成本回收就沒(méi)這麼容易。

共享充電寶也是如此，充電寶成本加運營(yíng)也就是100元一個(gè)。如果每天能被使用4次，每次收費1元，每天收入4元，25天就能回本。充電寶的使用壽命至少1年以上，它也是擁有“超級租售比”的。

相比共享單車(chē)，共享充電寶整體發(fā)展更好，一個(gè)客觀(guān)原因是從一開(kāi)始就實(shí)行芝麻信用免押金模式，斷了充電寶機構動(dòng)用押金的念頭。而共享單車(chē)因為巨額押金導致盲目擴張，最終造成過(guò)度競爭。

融資和押金在一定程度上加快了發(fā)展速度，但有時(shí)候也會(huì )扭曲人性。

歸根結底，無(wú)論是共享單車(chē)還是共享充電寶，想要盈利到最後一定是漲價(jià)，一定是回歸到最傳統的商業(yè)模式——出租。

共享經(jīng)濟集體漲價(jià)的原因在於其本質(zhì)上的租賃模式，在通過(guò)網(wǎng)絡(luò )扁平化了的渠道後，還是需要靠租金來(lái)維持生存。其作為連鎖和依靠網(wǎng)絡(luò )，較之原本線(xiàn)下零散的個(gè)體租賃僅僅勝在租金更便宜、布局更合理且密集之上。

但這樣的紅利已經(jīng)啃完，靠燒錢(qián)來(lái)擴張市場(chǎng)、補貼來(lái)吸引用戶(hù)的路數，在現在熱力消退後已經(jīng)難以為繼。

“不漲價(jià)，毋寧死”也就成了健在的共享經(jīng)濟們的集體行動(dòng)，也是共享經(jīng)濟們一直沒(méi)有找到場(chǎng)景打通的方法，只能靠租金為生的現狀反映。

當前的共享經(jīng)濟，大多數處於將過(guò)去線(xiàn)下零散的租賃生態(tài)，升維到了線(xiàn)上連鎖布局的狀態(tài)。

除了共享出行還是以“盤(pán)活閑置”的方式達成真正意義上的共享，其他的共享經(jīng)濟本身只是租賃經(jīng)濟的網(wǎng)絡(luò )版，並沒(méi)有真正讓閑置在普通用戶(hù)中的資源盤(pán)活。

而只是自己再制造出大量新的租賃產(chǎn)品，形成新的“創(chuàng )造閑置”，即一種更高效的租賃和看起來(lái)有些搞笑的共享罷了。

因此，共享經(jīng)濟大體上還處在創(chuàng )造閑置的階段，但也在一步步蛻變成“制造場(chǎng)景”“增值服務(wù)”的體驗，即作為平臺其他服務(wù)體驗的一種用戶(hù)導流和場(chǎng)景激活。

未來(lái)，必然會(huì )出現更多“可租賃”的產(chǎn)品，其形態(tài)還是租賃，但其生存卻不能靠租金，而是成為眾多場(chǎng)景的一種補充。

本文來(lái)源：吳曉波頻道