2019年，可以說(shuō)是共享經(jīng)濟的退潮之年。有人成功上岸，比如在紐交所掛牌、市值500多億美金的網(wǎng)約車(chē)鼻祖Uber;有人掙扎在上岸路上，比如等待IPO的共享辦公鼻祖WeWork和共享民宿鼻祖Airbnb;有人黯然離場(chǎng)，比如拖欠用戶(hù)巨額押金、市場(chǎng)不斷萎縮的共享單車(chē)早期玩家ofo;有人低調賺錢(qián)，比如靠著(zhù)漲價(jià)實(shí)現盈利的共享充電寶“三電一獸”;當然，還有無(wú)數共享模式因為沒(méi)有找到盈利途徑消失在了共享經(jīng)濟的江湖上……

資本在減少，有數據顯示，2018年中國共享經(jīng)濟投融資規模為469.42億元，較2017年同比下降55.91%，主要原因是共享出行領(lǐng)域(包括網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)和共享汽車(chē)等)融資出現大幅下降。2019年已經(jīng)過(guò)去3個(gè)季度，形勢變得更加嚴峻，實(shí)力較弱的企業(yè)逐漸退出市場(chǎng)，幸存者的競爭也從單打獨斗變?yōu)楸F取暖。

盈利，成為共享經(jīng)濟玩家們的當務(wù)之急。Uber在今年Q2虧損52億美金，Lyft同期虧損6.4億美金，滴滴則宣稱(chēng)去年全年虧損109億人民幣，WeWork今年上半年虧損9億美金……巨頭如此慘淡，小公司更是度日艱難。為了生存下來(lái)，共享單車(chē)、共享充電寶紛紛選擇漲價(jià)。

不過(guò)，共享經(jīng)濟也在今年出現了新的曙光。有報告顯示，生產(chǎn)能力、共享辦公、知識技能三個(gè)領(lǐng)域仍有較大增速，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念的升溫，共享經(jīng)濟正在由消費領(lǐng)域向生產(chǎn)制造領(lǐng)域加速滲透。

經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，共享經(jīng)濟走到了一個(gè)新的節點(diǎn)。

共享出行：獨自盈利艱難，委身巨頭成為競爭棋子

看似格局已定的共享出行領(lǐng)域，無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)還是共享單車(chē)，實(shí)際上都在巨頭們的推動(dòng)下掀起了一場(chǎng)新的激戰。

雖然滴滴在國內網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)占據90%以上的市場(chǎng)份額，但其他玩家并沒(méi)有放棄爭奪。百度、美團、高德先后推出聚合模式，將網(wǎng)約車(chē)平臺的競爭逐漸推向白熱化;此外，繼嘀嗒、哈啰之后，曹操專(zhuān)車(chē)宣布升級為曹操出行，瞄準整個(gè)大出行市場(chǎng)，開(kāi)始與滴滴全面競爭。

這多少有點(diǎn)“趁火打劫”的味道。去年8月，滴滴順風(fēng)車(chē)因為安全事件下線(xiàn)之后，重新上線(xiàn)變得遙遙無(wú)期，而順風(fēng)車(chē)是滴滴最重要的利潤來(lái)源。滴滴整改和喘息之際，網(wǎng)約車(chē)既有的市場(chǎng)格局有望重新洗牌。

競爭變得激烈的同時(shí)，長(cháng)期處于虧損狀態(tài)的共享出行領(lǐng)域，個(gè)別企業(yè)迎來(lái)了盈利的好消息。

今年7月，首汽約車(chē)CEO魏東發(fā)布全員信稱(chēng)，首汽約車(chē)已經(jīng)在上海和深圳率先實(shí)現盈利。2個(gè)月后，嘀嗒出行CEO宋中杰也公開(kāi)表示，公司已實(shí)現整體盈利。而在過(guò)去幾年，國內的網(wǎng)約車(chē)公司雖然備受資本追捧，但幾乎都處于持續燒錢(qián)搶奪市場(chǎng)的狀態(tài)。

盈利意味著(zhù)網(wǎng)約車(chē)企業(yè)開(kāi)始憑借自身能力造血，當然，網(wǎng)約車(chē)要想徹底撕去虧損的標簽，最終還得看國內市場(chǎng)份額最大的滴滴的表現。而對于滴滴而言，除了順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)回歸遙遙無(wú)期之外，運力問(wèn)題也十分緊迫。網(wǎng)約車(chē)新規實(shí)施后，供給端嚴重不足，導致滴滴的用戶(hù)口碑不斷變差。

值得一提的是，網(wǎng)約車(chē)玩家們還面臨著(zhù)傳統車(chē)企們的挑戰。戴姆勒、寶馬、福特、雷諾、豐田等跨國車(chē)企及北汽、上汽、吉利、一汽、長(cháng)城等國內傳統車(chē)企最近兩年動(dòng)作頻頻，紛紛入局共享出行領(lǐng)域。

加入這場(chǎng)暗戰的還有造車(chē)新勢力們。此前有消息稱(chēng)，小鵬汽車(chē)和新特汽車(chē)已獲得網(wǎng)約車(chē)牌照，將會(huì )進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)?？雌饋?lái)，網(wǎng)約車(chē)真正的較量才剛剛開(kāi)始。

發(fā)生在共享單車(chē)領(lǐng)域的故事也與此類(lèi)似。

最近，共享單車(chē)迎來(lái)?yè)Q車(chē)潮。原來(lái)“小黃”(ofo)、“小橙”(摩拜)一統天下的局面，已經(jīng)被“大黃”(美團)、“小綠”(青桔)、“小白”(哈啰)悄然改變。

換車(chē)背后，是滴滴、美團、哈啰的新一輪競爭，也象征著(zhù)共享單車(chē)從跑馬圈地階段進(jìn)入到精細化運營(yíng)階段。而為了解決盈利難題，從今年3月開(kāi)始，幾乎所有的共享單車(chē)都迎來(lái)了漲價(jià)潮。

綜合來(lái)看，不管是網(wǎng)約車(chē)還是共享單車(chē)，經(jīng)歷過(guò)粗放增長(cháng)的階段之后，如今都迎來(lái)了巨頭主導的新時(shí)代，盈利成為當務(wù)之急。

共享充電寶：漲價(jià)前悶聲發(fā)財、漲價(jià)后低調上岸

王思聰和陳歐關(guān)于“共享充電寶是不是偽需求”的爭論，今年有了答案。

賬算清楚了。有媒體測算，一個(gè)出廠(chǎng)價(jià)30元的充電寶，在每小時(shí)收費2元、使用壽命400次的情況下，可產(chǎn)生的利潤在770元左右。賺的錢(qián)除了共享充電寶企業(yè)拿走一部分之外，還會(huì )分給合作商戶(hù)一部分。

今年，共享充電寶幾大頭部企業(yè)相繼宣布實(shí)現盈虧平衡。此前，街電CEO萬(wàn)里稱(chēng)，2018年下半年，共享充電寶經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗證實(shí)現規模營(yíng)收，“幾家頭部企業(yè)陸續實(shí)現了盈利。”截至2019年上半年，街電累計用戶(hù)量已達1.07億。聚美財報顯示，街電去年營(yíng)收超8億，營(yíng)業(yè)利潤約3700萬(wàn)元。

據iiMedia Research發(fā)布的數據，2019年中國共享充電寶用戶(hù)規模將達3.05億人，2020年用戶(hù)規模將增長(cháng)至4.08億。在此背景下，共享充電寶企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入收割階段，漲價(jià)頻頻，部分品牌甚至一小時(shí)收費高達8元。

當然，共享充電寶也有自己的問(wèn)題。

傳了幾次合并后，目前，充電寶行業(yè)仍舊是“三電一獸”的局面。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數據監測平臺Trustdata在7月發(fā)布的《2019年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡(jiǎn)報》顯示：在共享充電市場(chǎng)份額中，街電占比28.6%，小電占比27.0%，怪獸充電占比25.1%，來(lái)電占比15.6%。也就是說(shuō)，留給其他品牌的市場(chǎng)份額不足4%。

相比此前的混亂，賽道已經(jīng)變得清晰。但隨著(zhù)商家地位的提升，這個(gè)市場(chǎng)的定價(jià)權和分成權仍然不太明晰。

有業(yè)內人士打過(guò)比方：共享充電寶每個(gè)小時(shí)的定價(jià)與該場(chǎng)景每瓶礦泉水的價(jià)格類(lèi)似。一瓶礦泉水在景區賣(mài)5塊，在KTV可能賣(mài)8塊。共享充電寶品牌商處在相對弱勢的談判地位，沒(méi)有定價(jià)權，流量越大的商家議價(jià)權也就更高。據了解，多數商家與共享充電寶品牌的分成比例為五五分成，地段優(yōu)越商家的分成比例可能更高。

業(yè)內人士認為，共享充電寶目前的格局不會(huì )持續太久，很快會(huì )有并購出現、打破現在的平衡，屆時(shí)，躺著(zhù)賺錢(qián)的局面或許會(huì )隨著(zhù)競爭重新激烈煙消云散。

但無(wú)論如何，共享充電寶的故事，已經(jīng)算是共享經(jīng)濟領(lǐng)域比較美滿(mǎn)的故事了。

共享辦公：老大上市坎坷、小弟跟跑忐忑

共享辦公鼻祖WeWork提交招股書(shū)后，壞消息不斷。

最新消息是，WeWork宣布將撤回提交給美國證券交易委員會(huì )的S-1文件(即IPO招股書(shū))，因為公司將推遲IPO計劃。在此之前，WeWork首席執行官亞當·諾依曼宣布辭職。

一直以來(lái)，WeWork都面臨著(zhù)巨大的財務(wù)壓力。相比其他共享領(lǐng)域，共享辦公有自己的獨特性，這是一個(gè)需要通過(guò)不斷圈地或收購辦公空間，然后再轉租的重運營(yíng)模式。很多人把共享辦公看作“二房東”。在剛剛過(guò)去的兩年，共享辦公迎來(lái)融資和整合的加速時(shí)期，2019年也被稱(chēng)為共享辦公的寒冬之年。

在國內，優(yōu)客工場(chǎng)先后并購方糖小鎮、無(wú)界空間、Wedo和洪泰創(chuàng )新空間，WeWork4億美元收購了裸心社。非頭部企業(yè)或被并購，或被洗牌出局，但留下來(lái)的頭部企業(yè)發(fā)展也不順暢。

WeWork的問(wèn)題，國內學(xué)徒亦無(wú)法避免。今年1月，氪空間陷入裁員風(fēng)波，為應對“寒冬”，年會(huì )被迫取消;接著(zhù)有消息稱(chēng)，氪空間關(guān)閉了15個(gè)空間。

WeWork曾表示，如要實(shí)現盈利，可能需要在增加租賃和控制成本方面增加支出，這反過(guò)來(lái)又會(huì )影響其發(fā)展速度。重資產(chǎn)模式下，盈利成為了絆住共享辦公的最大難題。

好消息是，資本市場(chǎng)仍然相信共享辦公的故事。今年5月，氪空間宣布完成10億元融資，成為其歷史上單筆金額最高的一次融資。氪空間CEO王雪泉表示，氪空間的升級，要將聯(lián)合辦公多以工位租賃為主的“二房東”模式，升級為“全周期企業(yè)辦公服務(wù)提供商”。后者包括兩層含義，一是提供給客戶(hù)“綜合辦公服務(wù)”，二是“新型資產(chǎn)管理服務(wù)”。也就是說(shuō)，把重資產(chǎn)模式轉換為輕資產(chǎn)模式。過(guò)去，成本高于價(jià)格這種違背市場(chǎng)經(jīng)濟規律的惡性商業(yè)競爭，其實(shí)已經(jīng)不再適用。

雖然擺在共享辦公面前的盈利問(wèn)題突出，但根據國家信息中心的數據，2018年中國聯(lián)合辦公營(yíng)業(yè)額同比增長(cháng)87.3%，明顯高于整體共享經(jīng)濟營(yíng)業(yè)額42%的同比增幅。

現在艱難，但未來(lái)樂(lè )觀(guān)。

共享民宿：模式面臨安全合規大考驗

目前，共享民宿領(lǐng)域，主要代表企業(yè)有Airbnb、小豬、木鳥(niǎo)短租、美團旗下的榛果民宿和并購了螞蟻短租的途家。

2016年6月，途家與螞蟻短租達成戰略并購協(xié)議，同時(shí)螞蟻短租的原控股股東58集團成為途家的新股東，緊接著(zhù)10月，途家又接下了攜程、去哪兒旗下的民宿業(yè)務(wù)。一年內兩次大的并購一度讓途家成為共享民宿領(lǐng)域最受關(guān)注的企業(yè)。但3年過(guò)去了，共享民宿依舊不溫不火，行業(yè)沒(méi)有爆發(fā)，也沒(méi)有出現下一個(gè)滴滴。

今年2月，途家正式告別創(chuàng )始人羅軍的時(shí)代，新CEO楊昌樂(lè )表示，途家在2019年會(huì )迎來(lái)一個(gè)新的周期，虧損額將僅為2018年的三分之一，但仍然會(huì )繼續虧損。

其他頭部企業(yè)也在尋求轉型。共享民宿主要有三種模式，C2C、B2C和C2B2C。

Airbnb、小豬、螞蟻短租以及榛果民宿以C2C為主，C2C模式的收入主要依靠傭金、廣告和增值服務(wù)，但空間有限。所以，今年5月，小豬宣布要從純平臺向“平臺+”綜合體轉型，也就是說(shuō)，從C2C到B2C，從純線(xiàn)上走向線(xiàn)下，從輕資產(chǎn)模式向重資產(chǎn)模式過(guò)渡。共享民宿和共享辦公的模式類(lèi)似，競爭焦點(diǎn)除了資本就是房源，而想要掌控房源就意味著(zhù)需要巨大的資本投入。

除了與其他共享模式一樣存在燒錢(qián)的癥結外，國內的共享民宿企業(yè)還面臨兩方面挑戰。

首先是激烈的市場(chǎng)競爭。除了國內企業(yè)，國外民宿巨頭對中國的民宿市場(chǎng)也早做了布局。2015年，共享民宿鼻祖、美國共享民宿預定平臺Airbnb開(kāi)始進(jìn)入中國。今年9月19日，Airbnb對外公布“預計在2020年公開(kāi)上市”，在2017年拿到最新一輪融資后，其估值達到了370億美元，成為最受關(guān)注的高估值科技公司之一。

而在激烈的競爭態(tài)勢下，一線(xiàn)城市的優(yōu)質(zhì)房源已接近飽和。2019年上半年，二三線(xiàn)城市的出行目的地占比高達76%，各大平臺已經(jīng)開(kāi)始在下沉市場(chǎng)尋求增量，這將更加考驗資本和線(xiàn)下運營(yíng)能力。

另一方面，與其他共享模式相比，擺在共享住宿面前的問(wèn)題更多涉及C端，且依賴(lài)監管。近日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議提出，支持平臺經(jīng)濟健康發(fā)展，指導督促有關(guān)地方評估旅游民宿等領(lǐng)域政策落實(shí)情況，優(yōu)化準入條件、審批流程和服務(wù)。這也是繼去年在《完善促進(jìn)消費體制機制實(shí)施方案(2018-2020年)》中明確提出鼓勵發(fā)展租賃式公寓、民宿客棧等旅游短租服務(wù)后，再次釋放的支持民宿業(yè)發(fā)展的信號。

監管背后，反映的其實(shí)是民宿監管、衛生及社區矛盾等發(fā)展瓶頸的存在?！豆蚕碜∷薹?wù)規范》起草人、北京第二外國語(yǔ)學(xué)院旅游科學(xué)學(xué)院院長(cháng)谷慧敏表示，未來(lái)平臺需要建立一套適用非標住宿的標準化體系，提升用戶(hù)體驗，提高安全系數，解決民宿服務(wù)水平參差不齊的問(wèn)題。

楊昌樂(lè )曾經(jīng)提到，一直以來(lái)民宿的安全和合法性不足是整個(gè)行業(yè)的弊端，也被頻繁詬病。未來(lái)，如果這些問(wèn)題得不到解決，共享民宿的春天仍然遙遠。

結語(yǔ)：共享經(jīng)濟回歸理性

2015-2019，共享經(jīng)濟行業(yè)可謂坐了一趟過(guò)山車(chē)：從萌芽到火熱，從火熱到瘋狂，又從瘋狂到退場(chǎng)。共享出行、共享充電寶、共享辦公和共享民宿，都有著(zhù)相對不錯的結局，但很多其他共享項目甚至都沒(méi)能飛上風(fēng)口。

如今，共享經(jīng)濟經(jīng)歷退潮，一半是海水、一半是火焰。那些經(jīng)過(guò)考驗留下來(lái)的產(chǎn)品，正在發(fā)揮余熱服務(wù)用戶(hù);那些被市場(chǎng)淘汰掉的產(chǎn)品，堆成垃圾、增加了社會(huì )處理成本。

共享經(jīng)濟回歸理性，既要找準需求，又要追求效率，也就是，既有用戶(hù)、又能賺錢(qián)，只有這樣才能生存下來(lái)。

本文來(lái)源：燃財經(jīng)