去年伊始，共享經(jīng)濟潮熱度逐漸退卻，從共享單車(chē)到共享汽車(chē)亡者無(wú)數。

在盈利難、資金壓力大、運營(yíng)成本大等重壓下，分時(shí)租賃行業(yè)已進(jìn)入了洗牌期，因此在新階段，分時(shí)租賃企業(yè)能否實(shí)現盈利平衡以及效率提升至關(guān)重要。

目前，從一些數據方面來(lái)看，該行業(yè)正從至暗時(shí)刻走進(jìn)光明，用戶(hù)開(kāi)始增長(cháng)回流。

據易觀(guān)研究顯示，分時(shí)租賃平臺的月活用戶(hù)增長(cháng)率已經(jīng)從2019年初的-8%增長(cháng)至5月份的9%，用戶(hù)平均使用時(shí)長(cháng)也有所提升，分時(shí)租賃平臺正在度過(guò)此前押金和平臺整合的負面影響。

誤解一：跑不出頭部企業(yè)

2017年初，一些分時(shí)租賃平臺遭遇資金鏈吃緊等情況，究其原因，基本都出現在汽車(chē)自身成本+停車(chē)成本+充電費用+運維成本太重，從而導致一輛用于分時(shí)租賃的車(chē)輛面臨過(guò)高的成本費用。

國內分時(shí)租賃行業(yè)起于2013年左右，至今已有六年時(shí)間，但大部分企業(yè)仍處于探索階段，包括友友租車(chē)、EVCARD、盼達用車(chē)、立刻出行等，它們均依托各自地域優(yōu)勢或車(chē)企資源逐步推廣開(kāi)來(lái)。

放眼目前國內分時(shí)租賃市場(chǎng)大環(huán)境，多數平臺相繼出現資金困難甚至倒閉，給這個(gè)行業(yè)蒙上了一層烏云，近年來(lái)，分時(shí)租賃一直處于寒冬之中，但首汽集團旗下的GoFun出行共享汽車(chē)卻是其中始終保持鮮活的企業(yè)。

日前，GoFun出行 CEO譚奕在接受「子彈財經(jīng)」專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，分時(shí)租賃行業(yè)是他遇到難度系數最大的行業(yè)。“這是件非典型的創(chuàng )業(yè)過(guò)程，分時(shí)租賃或許是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。”

“這個(gè)行業(yè)難度系數太大，不會(huì )上升很快，擴規還需要時(shí)間限制，這是一條很難走的路。”譚奕稱(chēng)，在這條路上，很多人都想躍躍欲試，但最后卻發(fā)現沒(méi)有想象中那樣輕松簡(jiǎn)單。

艾媒咨詢(xún)數據顯示，2018年中國網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規模增至2.85億，這說(shuō)明在當前國內買(mǎi)車(chē)需求日漸趨下的當今，出行需求卻保持旺盛增長(cháng)。

但在目前國內部分城市限車(chē)的情況下，一些有出行需求的用戶(hù)在選擇網(wǎng)約車(chē)之外，還選擇分時(shí)租賃汽車(chē)來(lái)解決出行需求。據統計，2018年中國分時(shí)租賃行業(yè)市場(chǎng)規模約為26.1億元，同比增長(cháng)633.1%，預計到2020年市場(chǎng)規模將超過(guò)190億元。

因此，汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)仍有很大提升空間，未來(lái)企業(yè)將以平衡收支、教育用戶(hù)和市場(chǎng)為主。

分時(shí)租賃相較于傳統租車(chē)模式有著(zhù)更大的靈活和便捷性，它是租賃的延展。在譚奕看來(lái)，分時(shí)租賃是一種適合中長(cháng)途出行的解決工具，通常滿(mǎn)足兩到三個(gè)小時(shí)的駕駛需求。

譚奕覺(jué)得，分時(shí)租賃行業(yè)是一個(gè)牽扯方方面面的行業(yè)，各方資源相互制衡，并且前期很重資產(chǎn)，幾乎沒(méi)人能夠跑下來(lái)。

譚奕解釋道，這個(gè)行業(yè)不僅需要具備運營(yíng)能力，還要具備互聯(lián)網(wǎng)思維，它是一件互聯(lián)網(wǎng)和傳統行業(yè)兼具的事。

“這個(gè)行業(yè)還是太重了，沒(méi)做起來(lái)也是有原因的。”鄭輝曾在途歌供職，他對「子彈財經(jīng)」說(shuō)，分時(shí)租賃行業(yè)的本質(zhì)在于如何把增量市場(chǎng)變化為存量市場(chǎng)，并且運營(yíng)好。因為這個(gè)行業(yè)會(huì )牽扯很多事情，包括資金鏈。

“重資產(chǎn)肯定會(huì )導致資金鏈出問(wèn)題，因為那時(shí)資本市場(chǎng)都不看好這個(gè)行業(yè)，跑了這么多年不見(jiàn)頭部企業(yè)出現。”用鄭輝的話(huà)來(lái)說(shuō)，拼殺六年始終沒(méi)有殺出影來(lái)。

對于鄭輝的擔憂(yōu)，有業(yè)內分析師稱(chēng)，分時(shí)租賃行業(yè)的需求依然旺盛，但前提是如何探索出一條符合自己企業(yè)實(shí)際情況的模式。“我依然看好這個(gè)行業(yè)，只是一些創(chuàng )業(yè)者在模式選擇上有一定問(wèn)題，這個(gè)行業(yè)最重要的是整合，而非流量。”

“分時(shí)租賃行業(yè)的增長(cháng)勢頭會(huì )超越網(wǎng)約車(chē)，甚至比它的增長(cháng)還要快，大多數投資人對該行業(yè)依然保持樂(lè )觀(guān)看法，最終一定會(huì )闖出一兩家企業(yè)。”一位出行領(lǐng)域投資人稱(chēng)。

誤解二：燒錢(qián)就可換市場(chǎng)

創(chuàng )業(yè)者的信心是持之以恒的，但往往資本市場(chǎng)的信心是短暫的。一旦資本市場(chǎng)對一個(gè)行業(yè)失去信心，無(wú)論在如何用功也是前途未卜。

“拿錢(qián)買(mǎi)來(lái)的便利不是真正的便利。”譚奕斬釘截鐵地說(shuō)道。他認為，這個(gè)市場(chǎng)不能急功近利地做，要All in持久地做。“你得把它當成核心價(jià)值去做，短期是不可能掙錢(qián)的。”

同時(shí)，譚奕還稱(chēng)，“前幾年GoFun出行一直在驗證這種模式，放在今天這個(gè)大環(huán)境中，再去講故事沒(méi)人會(huì )相信，所以不如做出來(lái)看結果。”

“這個(gè)行業(yè)不是一味地燒錢(qián)就能行的，重資產(chǎn)有重資產(chǎn)的解決辦法，但一般人不敢玩。”鄭輝對「子彈財經(jīng)」稱(chēng)。

重資產(chǎn)、重資源、重運營(yíng)，這些都是分時(shí)租賃行業(yè)關(guān)鍵詞，同時(shí)也是壓在創(chuàng )業(yè)者身上的一根木頭。

據鄭輝透露，目前最大的成本依然是車(chē)輛成本，占到公司總體成本的百分之四十甚至五十，而其它基本是運營(yíng)開(kāi)支，像停車(chē)位、運維人員、充電樁等。

鄭輝坦言道，分時(shí)租賃行業(yè)是共享汽車(chē)中最難啃的一塊骨頭，能做好著(zhù)實(shí)不易，且前期只能集中所有的精力和資本打磨，未來(lái)直到與產(chǎn)業(yè)鏈結合就能實(shí)現閉環(huán)與盈利了。

有業(yè)內分析人士稱(chēng)，在未來(lái)一段時(shí)間內分時(shí)租賃行業(yè)格局未定，但不排除會(huì )跑出一兩家頭部企業(yè)。目前，整個(gè)市場(chǎng)仍處于早期發(fā)展階段。“這是考驗一家公司的技術(shù)實(shí)力、運營(yíng)能力、資源能力、資金能力的時(shí)候，要把公司優(yōu)勢最大化才能沖出重圍。”

“我們和別人的模式完全不同。”譚奕對「子彈財經(jīng)」說(shuō)，從進(jìn)入該行業(yè)起一直都把它當成互聯(lián)網(wǎng)+傳統行業(yè)去做，我一直關(guān)注最核心的三個(gè)不一樣。“一是車(chē)控、二是大數據、三是經(jīng)驗。”

譚奕解釋道，首先要有對車(chē)控制的控件，大數據可以幫助我們積累用戶(hù)使用習慣，當地主要競爭對手是誰(shuí)，以及各城市使用數據等，最后是我們有了一定經(jīng)驗，知道分時(shí)租賃的坑在哪里，可以繞而行之。

在分時(shí)租賃這條賽道中，走錯一步便全盤(pán)皆輸，因此創(chuàng )業(yè)者本身戰略定位必須可持續。途歌、友友租車(chē)的先例告訴我們，做重資產(chǎn)的事情風(fēng)險猶存。

“我們是先從分時(shí)租賃開(kāi)始做，但沒(méi)有把它當成全部，其他人可能當成全部了。”譚奕稱(chēng)，這是GoFun出行在分時(shí)租賃上的一個(gè)驗證的場(chǎng)景，它的確很重要，但同時(shí)GoFun出行還有其它場(chǎng)景可以做。“我們擁有的是全方位的積累，無(wú)論是技術(shù)還是經(jīng)驗。”

這是GoFun出行與其它分時(shí)租賃品牌不同的差異化競爭，無(wú)論從戰略到實(shí)操高度，但最重要的一點(diǎn)便是這種模式是否可持續。途歌、友友租車(chē)、盼達等創(chuàng )業(yè)企業(yè)都用實(shí)際證明了它們各自模式存在的弊端，而這個(gè)模式并非單純依靠燒錢(qián)便可解決。

誤解三：分時(shí)租賃行業(yè)無(wú)法盈利

2017年8月，交通運輸部與住房和城鄉建設部共同出臺《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》中明確提出“鼓勵分時(shí)租賃規范有序發(fā)展”，支持汽車(chē)分時(shí)租賃創(chuàng )新模式。政策對分時(shí)租賃的支持，無(wú)疑給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了曙光。

隨著(zhù)汽車(chē)合資股比的放開(kāi)和“雙積分”政策的實(shí)施，新能源汽車(chē)的國際競爭已拉開(kāi)大幕。對于一些單純靠補貼生存的車(chē)企將面臨淘汰局面，并且目前中國主機廠(chǎng)商的出貨量一直在持續下跌。

在譚奕看來(lái)，五年之內主機廠(chǎng)商仍面臨很大挑戰，同時(shí)銷(xiāo)量也不會(huì )逆勢上漲，原因在于下沉市場(chǎng)中的透支消費情況較為突出。“因為汽車(chē)金融，把大家原本的計劃打亂了，本想買(mǎi)個(gè)便宜的車(chē)但最后買(mǎi)了一輛中檔車(chē)。”

因此，這種格局的變化，將使得下沉市場(chǎng)中的車(chē)輛過(guò)為飽和，沒(méi)有增量，取而代之的是存量市場(chǎng)。而在一二線(xiàn)城市中，由于車(chē)輛數管控較為嚴格，導致購車(chē)人群無(wú)法購買(mǎi)車(chē)輛，因此這部分人將成為分時(shí)租賃的受益者。

目前，GoFun出行平臺上線(xiàn)運營(yíng)的車(chē)輛包括新能源和汽油車(chē)型。GoFun出行方面稱(chēng)，不同的車(chē)型符合不同的出行場(chǎng)景，為了能夠使出行場(chǎng)景更加豐富，也要追求對車(chē)型的差異化。

“我們也在逐步試驗。”譚奕認為，目前大城市的增量市場(chǎng)已經(jīng)完成布局，接下來(lái)將盤(pán)活整個(gè)存量市場(chǎng)。據悉，GoFun出行目前已在北上廣深開(kāi)展試驗。

“未來(lái)我們要做三件事，提升技術(shù)水平、快速擴規、把直營(yíng)模式的車(chē)試驗得更好，以及城市加盟。”譚奕稱(chēng)，這是GoFun出行在明年要做的事情，而對于競爭，他顯得很從容樂(lè )觀(guān)。

譚奕很直白地講道，他從不擔心競爭，因為這個(gè)行業(yè)門(mén)檻非常高，用他的話(huà)說(shuō)，并非一般人可以掌控。

“這種模式特別奇怪，不是先輕后重，而是一上來(lái)就重，但一旦重好了，輕起來(lái)會(huì )非?？?。”譚奕稱(chēng)，因為重，所以成功幾率很低，出來(lái)的可能性也不高。但是一旦跑通，未來(lái)的想象空間將非常大。

對于當前分時(shí)租賃市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，增量車(chē)源已經(jīng)幾乎到達頂峰，接下來(lái)的事情在于如何盤(pán)活存量市場(chǎng)，對此，GoFun出行推出了加盟模式。

譚奕告訴「子彈財經(jīng)」，目前他們已經(jīng)在做加盟2.0版本，即GoFun出行提供車(chē)輛，加盟商自己交首付或租金。“相當于我帶著(zhù)資金進(jìn)來(lái)，我有剩余的能力，那么我可以直接把它給你。”譚奕對「子彈財經(jīng)」透露，接下來(lái)他們將會(huì )推出加盟3.0模式。

而對于未來(lái)GoFun出行的發(fā)展，一方面要盤(pán)活存量市場(chǎng)，另一方面要加大研發(fā)的投入力度。目前，GoFun出行的研發(fā)人員為200人，對于研發(fā)，譚奕有著(zhù)自己的打法。

“研發(fā)不一定人多，但一定要出活。我們不靠碼人，開(kāi)發(fā)一定要靠中高層，各研發(fā)階段間相互服務(wù)。我們更多是在人員的控制，或者整體工程師水平和復用率上。”譚奕說(shuō)。

在盈利方面，譚奕稱(chēng)，這個(gè)行業(yè)的模式和其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同，不能只看單純的流量，而要有自己的一套打法和模式。“我們未來(lái)的目標不止分時(shí)租賃，它只是一個(gè)開(kāi)始，我們要打造能夠賦能整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的事情，包括車(chē)后市場(chǎng)。”

同時(shí)，GoFun出行戰略與資本市場(chǎng)副總裁左禛也表示：“GoFun出行是從分時(shí)租賃業(yè)務(wù)作為切入點(diǎn)，未來(lái)目標是去做整合。隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和大數據技術(shù)的發(fā)展，GoFun出行愿意和更多的上游主機廠(chǎng)和行業(yè)形成一個(gè)合力，整合整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。”

“目前我們已實(shí)現盈利。”譚奕對「子彈財經(jīng)」表示，GoFun出行在市場(chǎng)中已經(jīng)能夠實(shí)現收支平衡，而毛利基本上也有非常清晰的盈利路徑。“已經(jīng)盈利的城市很穩定，也有逐漸接近毛利率零的，越來(lái)越收窄。還有一些目前差距比較大的城市，因為戰略性的調整。”

對于分時(shí)租賃的市場(chǎng)，譚奕仍充滿(mǎn)信心，即便是對于當前該行業(yè)戰況之下。“現在我們要證明給市場(chǎng)看。”他最后說(shuō)。

本文來(lái)源：子彈財經(jīng)