疫情籠罩的春節，商業(yè)格局悄然改變。

2019年末，生鮮電商茍延殘喘，滿(mǎn)眼盡是關(guān)店、倒閉、融資難。轉瞬之間，突發(fā)的新冠肺炎疫情壓得餐飲、百貨等行業(yè)皆呼“挺不過(guò)3個(gè)月”，生鮮電商卻逆勢上揚。

行業(yè)部分數據如下：

1、春節期間，盒馬每日到貨約30噸蔬菜，是平時(shí)的3倍還多。

2、除夕至初四，每日優(yōu)鮮實(shí)收交易額同比增長(cháng)321%，春節7天總銷(xiāo)量突破4000萬(wàn)件。

3、大年三十，叮咚買(mǎi)菜訂單量月環(huán)比增長(cháng)300%；近期整體訂單量增加約80%，客單價(jià)增加約70%。

須知，這個(gè)行業(yè)歷來(lái)流行另一組電子商務(wù)研究中心的統計數據：

即這個(gè)2020年將達到3319.7億元規模的市場(chǎng)，其實(shí)只有1%的企業(yè)實(shí)現盈利，4%盈虧持平；剩下88%的企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損，7%巨額虧損。

一個(gè)虧損面達到95%的行業(yè)，是否真能借助這場(chǎng)疫情起死回生？要回答這個(gè)問(wèn)題，我們需要從幾個(gè)方面來(lái)探討：

第一，當前生鮮電商的短暫增長(cháng)，到底源于什么？

第二，訂單激增，本質(zhì)上考驗著(zhù)生鮮電商哪些能力？

第三，這場(chǎng)疫情到底會(huì )不會(huì )是生鮮電商的拐點(diǎn)？

超300%的增長(cháng)，生鮮電商到底憑什么

2019年末，一只蝙蝠扇了扇它的翅膀。誰(shuí)知曉，遠在武漢的華南海鮮市場(chǎng)里，就出現了它攜帶的病毒。通過(guò)預計30億人次的春運流動(dòng)量，這株病毒更是被高鐵、飛機、汽車(chē)帶到了全國各地。

生鮮電商暴漲，也來(lái)源于這場(chǎng)“蝙蝠效應”。

所有人都被疫情堵在了家里。他們不敢上街買(mǎi)奶茶、不敢到茶館打麻將，更不敢到嘈雜的菜市場(chǎng)買(mǎi)菜選水果。

城市摁下了暫停鍵，一切歸于靜止。在那些空無(wú)一人得略顯陌生的大街上，偶爾穿梭的小電動(dòng)車(chē)成為了高樓里居民的補給運輸員。

一袋米、一把面甚至一根胡蘿卜，都是由這些身著(zhù)黃色、藍色工裝的配送員送貨上門(mén)。而能夠讓用戶(hù)們提出這些需求的界面，就在生鮮電商App上。

在疫情確診病例超400例的重慶，一位李姓年輕媽媽就表示：根本不敢出門(mén)，都是在盒馬和永輝生活等App上搶菜。但由于每天都起得晚，想吃到好點(diǎn)的葉子菜，已經(jīng)不容易搶到。

需求量的暴漲，當然會(huì )助長(cháng)生鮮電商銷(xiāo)量的暴漲。盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮、叮咚買(mǎi)菜的銷(xiāo)售量，都在這個(gè)春節期間增長(cháng)了至少300%。

不止如此，諸多此前知名度稍遜前三者的生鮮電商App，也受到用戶(hù)的熱捧。以成立于2012年的食行生鮮App為例，這個(gè)采用“預訂制”模式的生鮮服務(wù)App，早于1月27日就迎來(lái)了快速增長(cháng)的下載量。

七麥數據顯示，食行生鮮App目前搜索指數超過(guò)了6700，下載量已躋身美食佳飲免費榜Top20。

問(wèn)題在于：疫情過(guò)后的生鮮電商會(huì )保持這樣的優(yōu)勢嗎？

顯然，到時(shí)候摘掉口罩的居民們會(huì )和以往一樣，他們更樂(lè )于自己到菜市場(chǎng)挑挑揀揀。而更多年輕上班族，或許會(huì )忘記在家煮飯的幸福日子，每次下班依舊在樓下的餐館解決。

生鮮電商的現在，似乎并非源自其自身的競爭力，而是暫時(shí)沒(méi)有競爭。在短暫的黑天鵝影響下，直接對手如菜市場(chǎng)、餐廳等，沒(méi)有對生鮮電商構成威脅。

一旦這些對手返回，生鮮電商還會(huì )好嗎？

激增的需求下，生鮮電商還有哪些不足

超過(guò)平時(shí)300%的銷(xiāo)售量，預示著(zhù)街道上的配送小哥需要實(shí)現超300%的配送量，上游的采購員需要實(shí)現超300%的采購量。

整個(gè)過(guò)程，考驗著(zhù)物流運輸的協(xié)調、倉儲冷凍的協(xié)調，以及接單人員、分揀人員、打包人員、配送人員的效率提升。

最先表現出來(lái)的，是工作人員的缺口。

有網(wǎng)友發(fā)現，目前盒馬鮮生訂購商品時(shí)，會(huì )出現配送小哥預約滿(mǎn)了的提示。而永輝生活App，也將送達時(shí)間從以往的30分鐘，調整到了90分鐘。

鑒于是短暫的漲勢，招聘員工顯然不是明智的選擇。日前，盒馬鮮生一則“租賃”員工的消息刷爆朋友圈。

人們感嘆，海底撈虧7億、西貝莜面村撐不過(guò)3個(gè)月引熱議，沒(méi)想到被盒馬鮮生解了燃眉之急。

據億歐網(wǎng)報道，目前57度湘、茶顏悅色、蜀大俠、望湘園等著(zhù)名餐飲企業(yè)已與盒馬達成合作，將共計支援盒馬500多名員工。而西貝餐飲董事長(cháng)賈國龍也表示，公司將有1000多名上海員工站上盒馬的臨時(shí)崗位。

人們看不到的問(wèn)題，是供應鏈的煩惱。

供應鏈問(wèn)題，是整個(gè)生鮮電商行業(yè)最大的問(wèn)題。早在2016年，我曾講過(guò)：

同其他電商行業(yè)不同，生鮮電商的癥結，在于如何讓非標品標準化。在資源分布式管理的趨勢下，蔬菜、水果卻依然難以成為相對統一的商品。它們從生產(chǎn)開(kāi)始就難于把控，就算是同一棵樹(shù)上的蘋(píng)果，也各有不同；儲存、運輸、品控也比普通商品難度更高，每一環(huán)都需要付出大量的個(gè)性化成本。

——《愛(ài)果主義：最輕重公司》，黃曉軍，《商界評論》2016.9

在這方面做得比較好的，其實(shí)是西南地區最大的水果批發(fā)商——金果源。通過(guò)以往大貨模式夯實(shí)基礎，金果源在泰國、智利等多地自建水果園區，輸出種植技術(shù)，對上游土地培育、種植、采購都牢牢掌控。

就連運輸車(chē)輛、城市倉儲都是自建自營(yíng)。作為風(fēng)口行業(yè)的創(chuàng )業(yè)切入口，生鮮電商平臺顯然沒(méi)有如此豪。

這帶來(lái)的影響有多大？市場(chǎng)需求增長(cháng)300%，采購量增加，物流運輸增多，冷鏈倉儲進(jìn)出往來(lái)頻次更多——所有帶來(lái)的問(wèn)題就是，損耗更大。

贏(yíng)商網(wǎng)在“2018年生鮮零售市場(chǎng)現狀調查”中統計，這個(gè)行業(yè)各環(huán)節跑下來(lái)，普片損耗率將達到30%。

這意味，進(jìn)貨1000萬(wàn)元的貨物，只有700萬(wàn)銷(xiāo)售出去了。這不只是企業(yè)巨大的成本消耗，也是全社會(huì )巨大的資源浪費。

供應鏈決定生鮮電商的生死。

這場(chǎng)疫情能讓虧損95%的生鮮電商翻身嗎？

很顯然，疫情不能讓生鮮電商逃離生死局的命運。但在疫情中巨大的訂單壓力下，誰(shuí)能解決供應鏈損耗問(wèn)題，誰(shuí)就可能躋身那盈利的1%。

Trustdata數據顯示，2019年10月，每日優(yōu)鮮App月活超過(guò)1000萬(wàn)，并在北上廣深等地擁有了近60%的應用用戶(hù)。

這個(gè)生鮮電商平臺是如何解決損耗的？前置倉模式。

每日優(yōu)鮮率先在各個(gè)城市甚至社區建立前置倉，它們距離用戶(hù)1-3公里，能保證配送人員在1小時(shí)內直接送貨上門(mén)。

這與原來(lái)的生鮮行業(yè)有何不同？此前，平臺采購商品儲存在武漢、成都、鄭州這種交通樞紐城市，用戶(hù)下單之后就會(huì )寄送到當地，然后有快遞員送貨上門(mén)。

這個(gè)過(guò)程跑下來(lái)，物流成本大概是30元，多的可能占到公司銷(xiāo)售成本的30%-40%。

前置倉模式則取消大倉儲，直接送貨社區門(mén)店。這樣一來(lái)，商品少了幾個(gè)環(huán)節的搬運和冷鏈運輸。2019年5月，每日優(yōu)鮮數據顯示，其平均損耗率低于1%，庫存周轉天數為2天，毛利率長(cháng)期維持在20%。

前置倉曾一度受到整個(gè)生鮮行業(yè)的熱捧，直到盒馬鮮生侯毅的質(zhì)疑。

侯毅曾親自操盤(pán)80家盒馬小站（前置倉），顯然效果并不理想?；谶@80個(gè)前置倉的表現，侯毅曾在《中國企業(yè)家》年會(huì )上論證了這個(gè)“偽命題”。

第一，客單價(jià)上不去。

在社區的前置倉，即使深入到社區末端用戶(hù)身邊，但始終店面有限、SKU有限、數量有限。

目前，很多平臺客單價(jià)看似很高，其實(shí)是使用了滿(mǎn)減、抵用券等營(yíng)銷(xiāo)補貼形式。這些湊單活動(dòng)，勢必會(huì )拉低購買(mǎi)頻次，這對于社區店本就不利。

第二，損耗率下不來(lái)。

買(mǎi)菜其實(shí)都有“飯點(diǎn)效應”。生鮮電商下單高峰期，集中在18點(diǎn)左右，就像外賣(mài)集中在12點(diǎn)前后一樣。

這就比較考驗前置倉的備貨計劃能力。備貨多了，18點(diǎn)之后損耗太大；備貨少了，18店之前缺貨率高。而侯毅特別指出，“那些前置倉模式的生鮮平臺，通過(guò)把商品和物流推給第三方物流公司承擔損耗，帶來(lái)賬面上的低損耗率，其實(shí)并沒(méi)有終極解決問(wèn)題。”

第三，毛利率不保證。

前置倉售賣(mài)的SKU，是平價(jià)且最初級的農產(chǎn)品，和農貿菜市場(chǎng)一樣。而透明的渠道價(jià)格對比，已經(jīng)將各個(gè)前置倉玩家的采購成本和毛利率擺了出來(lái)。

區別于農貿菜市場(chǎng)的是，前置倉萬(wàn)家還喜歡補貼用戶(hù)甚至打價(jià)格戰。這種情況下還能保證單筆訂單履約毛利為正，那只能說(shuō)明會(huì )計沒(méi)有把物流加工成本核算在內。

招商證券報告顯示，2014-2015年，生鮮電商市場(chǎng)迎來(lái)高速發(fā)展；2016年，國內生鮮電商數量達到4000家。但這么多年來(lái)，生鮮電商依舊連年上演著(zhù)生死局。

追究其根本，生鮮電商的發(fā)展史上并不是卻一場(chǎng)瘟疫，而是沒(méi)有從底層邏輯上解決損耗的問(wèn)題。

這也回答了最開(kāi)始的問(wèn)題：這場(chǎng)疫情無(wú)法挽救生鮮電商，這個(gè)虧損面達到95%的行業(yè)沒(méi)有特效藥。

本文來(lái)源于新商業(yè)要參（ID:xinshangye2016），作者 |黃曉軍