“車(chē)置寶，一個(gè)專(zhuān)注收車(chē)的網(wǎng)站。”這家廣告曾經(jīng)遍布寫(xiě)字樓電梯的互聯(lián)網(wǎng)平臺，目前已經(jīng)岌岌可危。

2018年，它還宣布融資8億元，僅僅不到兩年，這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)收車(chē)平臺就命懸一線(xiàn)。

二手車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有如想象中隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展而迅速繁榮—相反，隨著(zhù)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)陷入瓶頸期，從主機廠(chǎng)、零件廠(chǎng)、4S店到二手車(chē)行業(yè)和汽車(chē)后市場(chǎng)，幾乎無(wú)人幸免。

這其中，商業(yè)模式成熟度最低的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)，無(wú)疑是受到?jīng)_擊最大的。

根據公開(kāi)數據，車(chē)置寶累計融資超過(guò)20億元。但如此大筆的融資，似乎也很難讓這個(gè)平臺長(cháng)久存續。

融資8億元，人去樓空

去年11月底，車(chē)置寶得到浙商銀行的100億元授信額度，雙方擬在二手車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行金融合作。但跨入2020年后，這家互聯(lián)網(wǎng)平臺瀕臨崩盤(pán)。

首先是賣(mài)車(chē)的用戶(hù)發(fā)現，車(chē)接受評估后被收走了，但賣(mài)車(chē)應得的資金卻拖了一兩個(gè)月沒(méi)有到位。

《商界》記者采訪(fǎng)到一位年前在車(chē)置寶平臺賣(mài)車(chē)的用戶(hù)，他表示，自己12月份就把車(chē)賣(mài)給了車(chē)置寶，評估的價(jià)格為10萬(wàn)元。當時(shí)，車(chē)置寶方面支付了1 000元的訂金，并派員工將車(chē)開(kāi)走。但直到3月底，這筆車(chē)款一直沒(méi)有到賬，車(chē)置寶方面也沒(méi)有任何回應。

該用戶(hù)的遭遇并非個(gè)案。從去年12月份開(kāi)始，位于南京浦口的車(chē)置寶總部就已經(jīng)聚集了大量前來(lái)討要欠款的賣(mài)車(chē)用戶(hù)和二手車(chē)商。早到的一批用戶(hù)和車(chē)商要到了欠款，1月份之后趕來(lái)的維權者們發(fā)現，車(chē)置寶的總部已經(jīng)人去樓空。

《商界》記者調查發(fā)現，僅在QQ一個(gè)平臺，以“車(chē)置寶用戶(hù)維權”為主題的群就有很多，其中幾個(gè)甚至達到了500人的上限。一位在維權群里的用戶(hù)告訴《商界》記者，他們在車(chē)置寶尚未收回的欠款數少則幾萬(wàn)元，多則幾十萬(wàn)元。

甚至，車(chē)置寶自己的員工，也被迫成為了維權者。

《商界》記者多方尋找到幾位車(chē)置寶的前員工，試圖了解車(chē)置寶員工的現狀，但幾位受訪(fǎng)者均告訴記者，自己已經(jīng)離職半年以上，此前的同事也已經(jīng)全部離職—可見(jiàn)車(chē)置寶的問(wèn)題并非一日之寒。

據南京當地媒體報道，今年1月15日起，南京江北新區綜合行政執法總隊二支隊，陸續接到車(chē)置寶拖欠職工工資的投訴，經(jīng)核實(shí)，總金額高達700余萬(wàn)元。

與用戶(hù)和二手車(chē)商被欠款的同時(shí)，車(chē)置寶的工資也僅發(fā)到了去年11月，1個(gè)月后，車(chē)置寶的員工都接到了緩發(fā)工資的通知。

進(jìn)入2020年，這些員工發(fā)現，不僅被拖欠的工資沒(méi)有補上，就連自己的社保也斷繳了。

作為車(chē)置寶的創(chuàng )始人，創(chuàng )業(yè)7年多的黃樂(lè )也多次被限制高消費，車(chē)置寶3月9日被法院列為失信被執行企業(yè)。

但最令維權者們憤怒的是，在公司風(fēng)雨飄搖的情況下，黃樂(lè )始終沒(méi)有公開(kāi)表態(tài)。有傳聞稱(chēng)黃樂(lè )已經(jīng)拋下公司跑路了。

賣(mài)車(chē)用戶(hù)拿不到錢(qián)，買(mǎi)車(chē)的車(chē)商見(jiàn)不到車(chē)，工資拖欠數月導致大量員工離職，甚至有在現場(chǎng)維權的用戶(hù)看到了警察進(jìn)入車(chē)置寶的總部大樓。

同為南京的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，車(chē)置寶似乎在重蹈兩年前錢(qián)寶網(wǎng)的覆轍。這不由得讓維權的用戶(hù)們心驚膽戰。

命懸一線(xiàn)，創(chuàng )始人終露面

3月底，就在維權者不抱希望，認為黃樂(lè )已經(jīng)跑路，車(chē)置寶徹底倒閉時(shí)，黃樂(lè )突然召集車(chē)置寶全體員工開(kāi)了一次線(xiàn)上會(huì )議，并公開(kāi)接受了媒體采訪(fǎng)，稱(chēng)收入正在恢復，將在未來(lái)幾個(gè)月內解決欠款、欠薪等問(wèn)題。

黃樂(lè )曾在此前的幾次公開(kāi)采訪(fǎng)中透露，“2019年第四季度將實(shí)現規?；?rdquo;“正籌備2020年登陸資本市場(chǎng)”。這樣一家半年前順風(fēng)順水，跑在大熱賽道上的快馬，怎么會(huì )突然失蹄？

一切起源于二手車(chē)行業(yè)對金融的嚴重依賴(lài)。2019年，在經(jīng)濟下行的壓力下，信貸環(huán)境驟然收緊，重資產(chǎn)、運營(yíng)成本高企的二手車(chē)行業(yè)面臨著(zhù)巨大壓力。

9月份，黃樂(lè )得到消息，原本合作的幾家銀行由于大環(huán)境影響無(wú)法繼續或如期給車(chē)置寶續貸，此時(shí)正值車(chē)置寶新一輪融資磋商的關(guān)鍵時(shí)刻，這樣的負面新聞讓投資機構也謹慎了起來(lái)。

據黃樂(lè )透露，盡管車(chē)置寶方面盡力爭取，但還是有一筆約2億元的資金被銀行中止審批，融資方面則有超過(guò)10億元的損失。

原本活的還挺滋潤的車(chē)置寶，突然面臨著(zhù)資金鏈斷裂的風(fēng)險，由于交易量不小，平臺對回收車(chē)輛的款項支付開(kāi)始出現問(wèn)題，一些敏感的用戶(hù)很快便報了警。

資金鏈緊張，外加公安機關(guān)介入調查。高壓之下，車(chē)置寶的高管團隊做出了錯誤的決策。“我們內部開(kāi)過(guò)很多會(huì )，做出的決策是選擇沉默。但我們越沉默傳得越?jīng)]邊，這不是一個(gè)正確的態(tài)度，如果以后再遇到這種事情，我們會(huì )第一時(shí)間對信息做出澄清。”黃樂(lè )如此解釋。

唯一值得慶幸的是，浙商銀行的100億元授信額度在風(fēng)波時(shí)敲定，這讓黃樂(lè )有機會(huì )拆了東墻補西墻，繼續去談這輪生死攸關(guān)的融資。

但沉默面對給車(chē)置寶帶來(lái)了很多麻煩—車(chē)商和車(chē)主在維權時(shí)找到了同樣沒(méi)有任何信息的員工，沉默帶來(lái)了巨大的恐慌，恰逢“新冠病毒”疫情爆發(fā)，車(chē)置寶的運營(yíng)幾乎完全陷入停滯，這樣的表象幾乎和一兩年前閃崩的P2P平臺如出一轍。

黃樂(lè )透露，從1月到3月，車(chē)置寶有約10%的員工離職，這3個(gè)月也是公司創(chuàng )立后虧損最嚴重的3個(gè)月。

所幸，車(chē)置寶看起來(lái)是止住了下滑的頹勢。如果能斷臂求生，以相對理性的估值拿到一筆足以補救運營(yíng)資金鏈的融資，這家公司應該還能“茍且”一下。

只是對車(chē)主和車(chē)商來(lái)說(shuō)，后續的補救措施就有點(diǎn)“耍流氓”了。車(chē)主方面，車(chē)置寶計劃用5個(gè)月的時(shí)間還清車(chē)主的欠款?！渡探纭酚浾邔Υ擞只卦L(fǎng)了部分車(chē)主，車(chē)主們均表示沒(méi)有收到車(chē)置寶的通知。

而對車(chē)商來(lái)說(shuō)，這筆回款的期限更長(cháng)—欠款以提車(chē)券的形式返還，根據不同的客單價(jià)，每臺車(chē)抵用2 000~5 000元的提車(chē)券。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果一位車(chē)商在車(chē)置寶有10萬(wàn)元的欠款，他在后續買(mǎi)車(chē)時(shí)每輛便宜5 000元，這位車(chē)商需要在車(chē)置寶再購入20輛二手車(chē)，才能把10萬(wàn)元的欠款“賺回來(lái)”，而且這還是在不考慮利息的情況下。

對大部分三四線(xiàn)城市的二手車(chē)商來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)元左右的資金已經(jīng)足以影響他們生意的存續。如果車(chē)商不同意提車(chē)券還款的方案，車(chē)置寶又將如何處理？

對此，黃樂(lè )并沒(méi)有說(shuō)清楚。

難過(guò)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺，不止這一家

看似一帆風(fēng)順，實(shí)則突然暴斃，這在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)不是首例了。

3月中旬，美利車(chē)金融發(fā)布內部郵件宣布，“由于公司資金緊缺，公司于3月中下旬會(huì )按最低工資標準發(fā)放1月和2月的工資。”

在這份郵件中，美利車(chē)金融描述了當下的經(jīng)營(yíng)困境：巨量的客戶(hù)無(wú)法獲得及時(shí)客服服務(wù)，車(chē)輛無(wú)法及時(shí)解押，大量供應商、經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法收回欠款，銀行等資金方無(wú)法收回貸款，股東無(wú)法收回投資，賬戶(hù)無(wú)法解封，美利車(chē)仍然深陷危機。

2014年，前有利網(wǎng)創(chuàng )始人劉雁南創(chuàng )辦美利金融，3年后，美利車(chē)金融業(yè)務(wù)就借著(zhù)二手車(chē)的春風(fēng)，從公司拆分出來(lái)，醞釀IPO。2019年，美利車(chē)金融公布赴美上市招股書(shū)，看起來(lái)上市在即。

僅僅10天之后，上百名警察突然沖入美利車(chē)金融北京分部，帶走了數十位員工。公司創(chuàng )始人劉雁南也同樣被警方帶走調查。彼時(shí)，美利車(chē)金融的眾多高管，如CEO顧崇倫等人都因上市路演尚在境外。

盡管有新希望集團、挖財網(wǎng)、京東數科等大股東，內外交困之下美利車(chē)金融還是迅速崩潰。

無(wú)論是二手車(chē)還是汽車(chē)金融，都稱(chēng)得上大市場(chǎng)—據《2017年中國汽車(chē)金融報告》預測，中國汽車(chē)金融市場(chǎng)規模至2020年將達到2萬(wàn)億元；去年的二手車(chē)市場(chǎng)也在行業(yè)整體承壓的情況下增長(cháng)近10%。

但互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺高度依賴(lài)金融的孱弱體質(zhì)，以及不夠完善的商業(yè)模式，讓這兩個(gè)細分市場(chǎng)亂象叢生，傭金、手續費、高息貸款、強制加購保險等套路都在暗中掏空消費者的口袋。

去年西安奔馳4S店的維權事件，起源就是汽車(chē)金融。美利車(chē)金融被公安機關(guān)調查，原因也是如此。

而在二手車(chē)行業(yè)，除了險些倒下的車(chē)置寶，行業(yè)知名的瓜子、優(yōu)信、大搜車(chē)也出現了降薪或裁員等情況。

二手車(chē)行業(yè)燒錢(qián)無(wú)度，從百花齊放燒到寡頭割據，但始終沒(méi)有解決盈利難的問(wèn)題。將視角拉遠到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)，我們不禁要問(wèn)：把“工業(yè)之王”搬上互聯(lián)網(wǎng)，就真的能改變一切，為用戶(hù)創(chuàng )造更多商業(yè)價(jià)值嗎？

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”，是否本身就是一個(gè)偽命題呢？