“車置寶，一個(gè)專注收車的網(wǎng)站。”這家廣告曾經(jīng)遍布寫字樓電梯的互聯(lián)網(wǎng)平臺，目前已經(jīng)岌岌可危。

2018年，它還宣布融資8億元，僅僅不到兩年，這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)收車平臺就命懸一線。

二手車市場并沒有如想象中隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而迅速繁榮—相反，隨著整個(gè)汽車行業(yè)陷入瓶頸期，從主機(jī)廠、零件廠、4S店到二手車行業(yè)和汽車后市場，幾乎無人幸免。

這其中，商業(yè)模式成熟度最低的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，無疑是受到?jīng)_擊最大的。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，車置寶累計(jì)融資超過20億元。但如此大筆的融資，似乎也很難讓這個(gè)平臺長久存續(xù)。

融資8億元，人去樓空

去年11月底，車置寶得到浙商銀行的100億元授信額度，雙方擬在二手車全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行金融合作。但跨入2020年后，這家互聯(lián)網(wǎng)平臺瀕臨崩盤。

首先是賣車的用戶發(fā)現(xiàn)，車接受評估后被收走了，但賣車應(yīng)得的資金卻拖了一兩個(gè)月沒有到位。

《商界》記者采訪到一位年前在車置寶平臺賣車的用戶，他表示，自己12月份就把車賣給了車置寶，評估的價(jià)格為10萬元。當(dāng)時(shí)，車置寶方面支付了1 000元的訂金，并派員工將車開走。但直到3月底，這筆車款一直沒有到賬，車置寶方面也沒有任何回應(yīng)。

該用戶的遭遇并非個(gè)案。從去年12月份開始，位于南京浦口的車置寶總部就已經(jīng)聚集了大量前來討要欠款的賣車用戶和二手車商。早到的一批用戶和車商要到了欠款，1月份之后趕來的維權(quán)者們發(fā)現(xiàn)，車置寶的總部已經(jīng)人去樓空。

《商界》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅在QQ一個(gè)平臺，以“車置寶用戶維權(quán)”為主題的群就有很多，其中幾個(gè)甚至達(dá)到了500人的上限。一位在維權(quán)群里的用戶告訴《商界》記者，他們在車置寶尚未收回的欠款數(shù)少則幾萬元，多則幾十萬元。

甚至，車置寶自己的員工，也被迫成為了維權(quán)者。

《商界》記者多方尋找到幾位車置寶的前員工，試圖了解車置寶員工的現(xiàn)狀，但幾位受訪者均告訴記者，自己已經(jīng)離職半年以上，此前的同事也已經(jīng)全部離職—可見車置寶的問題并非一日之寒。

據(jù)南京當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，今年1月15日起，南京江北新區(qū)綜合行政執(zhí)法總隊(duì)二支隊(duì)，陸續(xù)接到車置寶拖欠職工工資的投訴，經(jīng)核實(shí)，總金額高達(dá)700余萬元。

與用戶和二手車商被欠款的同時(shí)，車置寶的工資也僅發(fā)到了去年11月，1個(gè)月后，車置寶的員工都接到了緩發(fā)工資的通知。

進(jìn)入2020年，這些員工發(fā)現(xiàn)，不僅被拖欠的工資沒有補(bǔ)上，就連自己的社保也斷繳了。

作為車置寶的創(chuàng)始人，創(chuàng)業(yè)7年多的黃樂也多次被限制高消費(fèi)，車置寶3月9日被法院列為失信被執(zhí)行企業(yè)。

但最令維權(quán)者們憤怒的是，在公司風(fēng)雨飄搖的情況下，黃樂始終沒有公開表態(tài)。有傳聞稱黃樂已經(jīng)拋下公司跑路了。

賣車用戶拿不到錢，買車的車商見不到車，工資拖欠數(shù)月導(dǎo)致大量員工離職，甚至有在現(xiàn)場維權(quán)的用戶看到了警察進(jìn)入車置寶的總部大樓。

同為南京的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，車置寶似乎在重蹈兩年前錢寶網(wǎng)的覆轍。這不由得讓維權(quán)的用戶們心驚膽戰(zhàn)。

命懸一線，創(chuàng)始人終露面

3月底，就在維權(quán)者不抱希望，認(rèn)為黃樂已經(jīng)跑路，車置寶徹底倒閉時(shí)，黃樂突然召集車置寶全體員工開了一次線上會議，并公開接受了媒體采訪，稱收入正在恢復(fù)，將在未來幾個(gè)月內(nèi)解決欠款、欠薪等問題。

黃樂曾在此前的幾次公開采訪中透露，“2019年第四季度將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?rdquo;“正籌備2020年登陸資本市場”。這樣一家半年前順風(fēng)順?biāo)?，跑在大熱賽道上的快馬，怎么會突然失蹄？

一切起源于二手車行業(yè)對金融的嚴(yán)重依賴。2019年，在經(jīng)濟(jì)下行的壓力下，信貸環(huán)境驟然收緊，重資產(chǎn)、運(yùn)營成本高企的二手車行業(yè)面臨著巨大壓力。

9月份，黃樂得到消息，原本合作的幾家銀行由于大環(huán)境影響無法繼續(xù)或如期給車置寶續(xù)貸，此時(shí)正值車置寶新一輪融資磋商的關(guān)鍵時(shí)刻，這樣的負(fù)面新聞讓投資機(jī)構(gòu)也謹(jǐn)慎了起來。

據(jù)黃樂透露，盡管車置寶方面盡力爭取，但還是有一筆約2億元的資金被銀行中止審批，融資方面則有超過10億元的損失。

原本活的還挺滋潤的車置寶，突然面臨著資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，由于交易量不小，平臺對回收車輛的款項(xiàng)支付開始出現(xiàn)問題，一些敏感的用戶很快便報(bào)了警。

資金鏈緊張，外加公安機(jī)關(guān)介入調(diào)查。高壓之下，車置寶的高管團(tuán)隊(duì)做出了錯(cuò)誤的決策。“我們內(nèi)部開過很多會，做出的決策是選擇沉默。但我們越沉默傳得越?jīng)]邊，這不是一個(gè)正確的態(tài)度，如果以后再遇到這種事情，我們會第一時(shí)間對信息做出澄清。”黃樂如此解釋。

唯一值得慶幸的是，浙商銀行的100億元授信額度在風(fēng)波時(shí)敲定，這讓黃樂有機(jī)會拆了東墻補(bǔ)西墻，繼續(xù)去談這輪生死攸關(guān)的融資。

但沉默面對給車置寶帶來了很多麻煩—車商和車主在維權(quán)時(shí)找到了同樣沒有任何信息的員工，沉默帶來了巨大的恐慌，恰逢“新冠病毒”疫情爆發(fā)，車置寶的運(yùn)營幾乎完全陷入停滯，這樣的表象幾乎和一兩年前閃崩的P2P平臺如出一轍。

黃樂透露，從1月到3月，車置寶有約10%的員工離職，這3個(gè)月也是公司創(chuàng)立后虧損最嚴(yán)重的3個(gè)月。

所幸，車置寶看起來是止住了下滑的頹勢。如果能斷臂求生，以相對理性的估值拿到一筆足以補(bǔ)救運(yùn)營資金鏈的融資，這家公司應(yīng)該還能“茍且”一下。

只是對車主和車商來說，后續(xù)的補(bǔ)救措施就有點(diǎn)“耍流氓”了。車主方面，車置寶計(jì)劃用5個(gè)月的時(shí)間還清車主的欠款。《商界》記者對此又回訪了部分車主，車主們均表示沒有收到車置寶的通知。

而對車商來說，這筆回款的期限更長—欠款以提車券的形式返還，根據(jù)不同的客單價(jià)，每臺車抵用2 000~5 000元的提車券。

簡單來說，如果一位車商在車置寶有10萬元的欠款，他在后續(xù)買車時(shí)每輛便宜5 000元，這位車商需要在車置寶再購入20輛二手車，才能把10萬元的欠款“賺回來”，而且這還是在不考慮利息的情況下。

對大部分三四線城市的二手車商來說，10萬元左右的資金已經(jīng)足以影響他們生意的存續(xù)。如果車商不同意提車券還款的方案，車置寶又將如何處理？

對此，黃樂并沒有說清楚。

難過的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，不止這一家

看似一帆風(fēng)順，實(shí)則突然暴斃，這在互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)已經(jīng)不是首例了。

3月中旬，美利車金融發(fā)布內(nèi)部郵件宣布，“由于公司資金緊缺，公司于3月中下旬會按最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放1月和2月的工資。”

在這份郵件中，美利車金融描述了當(dāng)下的經(jīng)營困境：巨量的客戶無法獲得及時(shí)客服服務(wù)，車輛無法及時(shí)解押，大量供應(yīng)商、經(jīng)銷商無法收回欠款，銀行等資金方無法收回貸款，股東無法收回投資，賬戶無法解封，美利車仍然深陷危機(jī)。

2014年，前有利網(wǎng)創(chuàng)始人劉雁南創(chuàng)辦美利金融，3年后，美利車金融業(yè)務(wù)就借著二手車的春風(fēng)，從公司拆分出來，醞釀IPO。2019年，美利車金融公布赴美上市招股書，看起來上市在即。

僅僅10天之后，上百名警察突然沖入美利車金融北京分部，帶走了數(shù)十位員工。公司創(chuàng)始人劉雁南也同樣被警方帶走調(diào)查。彼時(shí)，美利車金融的眾多高管，如CEO顧崇倫等人都因上市路演尚在境外。

盡管有新希望集團(tuán)、挖財(cái)網(wǎng)、京東數(shù)科等大股東，內(nèi)外交困之下美利車金融還是迅速崩潰。

無論是二手車還是汽車金融，都稱得上大市場—據(jù)《2017年中國汽車金融報(bào)告》預(yù)測，中國汽車金融市場規(guī)模至2020年將達(dá)到2萬億元；去年的二手車市場也在行業(yè)整體承壓的情況下增長近10%。

但互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺高度依賴金融的孱弱體質(zhì)，以及不夠完善的商業(yè)模式，讓這兩個(gè)細(xì)分市場亂象叢生，傭金、手續(xù)費(fèi)、高息貸款、強(qiáng)制加購保險(xiǎn)等套路都在暗中掏空消費(fèi)者的口袋。

去年西安奔馳4S店的維權(quán)事件，起源就是汽車金融。美利車金融被公安機(jī)關(guān)調(diào)查，原因也是如此。

而在二手車行業(yè)，除了險(xiǎn)些倒下的車置寶，行業(yè)知名的瓜子、優(yōu)信、大搜車也出現(xiàn)了降薪或裁員等情況。

二手車行業(yè)燒錢無度，從百花齊放燒到寡頭割據(jù)，但始終沒有解決盈利難的問題。將視角拉遠(yuǎn)到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)，我們不禁要問：把“工業(yè)之王”搬上互聯(lián)網(wǎng)，就真的能改變一切，為用戶創(chuàng)造更多商業(yè)價(jià)值嗎？

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，是否本身就是一個(gè)偽命題呢？