一個近乎狂妄地偏執(zhí)于自己想象的未來，千方百計地貶損異己；一個開放、謙遜，頑強(qiáng)地用事實證明……戰(zhàn)場從華爾街、鄉(xiāng)間市鎮(zhèn)，一直鋪到議會、甚至監(jiān)獄。

這是美國作家瓊斯著作《光電帝國》展現(xiàn)的故事。

2017年，它被改編成電影《電流之戰(zhàn)》，進(jìn)一步生動、戲劇地還原了三位推動人類進(jìn)入電氣化時代的巨人，圍繞各自相信的未來所展開的激烈爭鋒，甚至不擇手段的生死博弈。

正在推動人類進(jìn)入電動車時代的兩家中國企業(yè)，似乎也已開始這樣的對壘，雖然它們的動靜和動作都還相當(dāng)局限并溫柔。

01 鋼針刺向誰

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)敫叱砷L之路，業(yè)界巨頭的明爭暗斗也日趨白熱化。

3月29日，既是新能源汽車商，也是新能源汽車電池廠商的比亞迪，高調(diào)推廣自家新產(chǎn)品磷酸鐵鋰刀片電池的同時，就挑起了一場不小的風(fēng)波。

在這場打出“出鞘，安天下”口號的發(fā)布會中，比亞迪不但宣稱將“改變行業(yè)對三元電池的依賴，將動力電池的技術(shù)路線回歸正道”。同時，還展示了一段對比鐵鋰電池和三元電池電芯針刺測試的視頻：三元電池在針刺之后，劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；而其鐵鋰刀片電池則無明火、無煙、表面溫度30-60℃，雞蛋無變化。

比亞迪股份副總裁、弗迪電池董事長何龍則因此宣稱：“電池的針刺測試，就像我們攀登珠穆朗瑪峰這個難度。”比亞迪其他高管，隨后也都以此比喻自己創(chuàng)造了新的極致。

比亞迪的言行相當(dāng)于直接宣示，三元鋰電池是不安全的。業(yè)界因此認(rèn)為，這是在赤裸裸地挑戰(zhàn)、貶損已連續(xù)三年穩(wěn)坐全球第一的動力電池制造商——寧德時代。因為，寧德時代正是目前全球最大的三元電池廠商，包括它與特斯拉的合作，至今也是以三元電池為主。

新能源汽車電池的技術(shù)路線的多元化由來已久，目前的基本格局是，鐵鋰電池和三元鋰電池主導(dǎo)著市場。其中，鐵鋰電池主要被應(yīng)用于電動客車、物流車等商用車；三元鋰電池，則是全球新能源乘用車采用的主流方案。

相對而言，鐵鋰電池具備高安全和長壽命的特性，三元鋰電池則能量密度高，更能有效解決私家車用戶的里程焦慮。比亞迪和寧德時代，很大程度上也是因為對這兩者的不同側(cè)重，而有了今日的格局：

原本領(lǐng)先的比亞迪側(cè)重押注鐵鋰，在市場主流轉(zhuǎn)向三元鋰的進(jìn)程中逐漸式微；寧德時代則在繼續(xù)鐵鋰的同時，加大了三元鋰的發(fā)展，并相繼與奔馳、寶馬、特斯拉等新能源汽車風(fēng)向標(biāo)廠商結(jié)成戰(zhàn)略合作，快速成為全球之王。

此次喊出巨大口號，還憋出大招，碾壓三元電池的比亞迪，大有要將新能源汽車電池重新拖回鐵鋰時代之志。雖然寧德時代也在鐵鋰市場表現(xiàn)優(yōu)異，但畢竟三元電池是它區(qū)別于比亞迪的核心優(yōu)勢之一。市場因此翹首以待被如此碾壓的寧德將如何反擊。

寧德時代起初應(yīng)該是不想反擊的，甚至連解釋性的回應(yīng)都沒有。但最終，這家已經(jīng)超過3000億市值的巨無霸，還是被它的投資者要求必須對此有個交代。

5月11日的2019年業(yè)績網(wǎng)上說明會上，一位投資者直接向?qū)幍聲r代提問：比亞迪是不是碾壓了咱們寧德時代的電池？

寧德時代回答，刀片電池是自己2016年就已量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，而且自己已有多類這樣的電池，并且在三元鋰和鐵鋰兩大領(lǐng)域，都有已經(jīng)通過針刺測試的產(chǎn)品。

這相當(dāng)于直接強(qiáng)調(diào)，比亞迪的創(chuàng)新不過是自己的過去時。

比亞迪當(dāng)然不服，其高管當(dāng)晚就快速反擊，暗示寧德時代也做實驗并將公開。雙方因此有了一輪更直接，也更針尖對麥芒的你來我往，甚至還有網(wǎng)友主動幫寧德時代做實驗。

02 何以安天下？

5月23日，被步步緊逼的寧德時代，通過視頻放出了兩個大料：

一是自己的兩款三元鋰電芯通過針刺實驗的視頻；二是旗下產(chǎn)品早在2017年就已通過德國萊茵鋰電池安全測試認(rèn)證（核心手段之一就是針刺測試）的文件。

寧德時代還在自己的微博專門強(qiáng)調(diào)了一句，明眼人一看就知道是在暗示比亞迪搞小兒科，并且虛張聲勢的話：“電池最高溫度35.1℃，雞蛋肯定烤不熟。”

此后，比亞迪沒再繼續(xù)挑戰(zhàn)，寧德時代也就此休兵。

戰(zhàn)斗息鼓，但業(yè)界有關(guān)于此的探討、思考卻沒停止。雙方在此展現(xiàn)的對行業(yè)及未來的不同思維和眼光，尤其是如何定義和追求比亞迪所強(qiáng)調(diào)的“安全”，也的確富有深意，值得探討。

相對而言，比亞迪顯然更強(qiáng)調(diào)電池技術(shù)和產(chǎn)品本身，也更局限于電池技術(shù)來看待安全；而寧德時代，則始終在以更超越的思維對待技術(shù)和產(chǎn)品，也重新定義安全本身。

比亞迪一直強(qiáng)調(diào)通過針刺實驗才是登上了珠穆朗瑪，寧德時代則更強(qiáng)調(diào)從各個層面去全方位思考和追求電池使用的整體安全。重視電池技術(shù)和材料，但也在電池技術(shù)和材料之外創(chuàng)新突破，通盤考慮地確保電池使用的安全，才是寧德時代眼中的珠穆朗瑪。

包括，它放出一段被網(wǎng)友嘲笑的視頻也是暗含此意。在該視頻中：寧德時代的電池包裝，竟然在針刺時剛硬到將鋼針生生折斷。其言外之意是，包裝也是確保安全的一部分。

寧德時代董事長曾毓群也同時強(qiáng)調(diào)：“我們要關(guān)注真正的市場安全，我們的設(shè)計、生產(chǎn)、檢測等安全措施，都要集中在市場上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進(jìn)水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計、電芯設(shè)計制造等全場景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全。”

曾毓群同時認(rèn)為，某項指標(biāo)就算絕對領(lǐng)先，也不代表整體更領(lǐng)先。他說：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。”

他還用索尼的悲劇作為證明，索尼電池2005年可以通過所有濫用測試，但卻在2006年經(jīng)歷了鋰電池歷史上最大的市場安全召回，并從此一蹶不振。

5月24日，寧德時代官方微信發(fā)布文章《關(guān)于動力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識》，分享自己參與制定電動汽車及汽車電池強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)的感悟，對當(dāng)下主流技術(shù)、產(chǎn)品的看法。

文中，寧德時代充分肯定了鐵鋰電池、三元鋰電池的各具優(yōu)勢，說明了自己鐵鋰和三元鋰兩種路線并重，市占率均處在行業(yè)前列的現(xiàn)實，并再一次強(qiáng)調(diào)立場：提倡各種技術(shù)路線在競爭中百花齊放、持續(xù)創(chuàng)新，解決用戶應(yīng)用痛點，這是行業(yè)共同的使命。

寧德時代還再次強(qiáng)調(diào)，自己早在2017年之前，就應(yīng)歐洲某著名車企的要求，在全球率先攻克了高能量密度三元鋰電池針刺問題，并由客戶送到TÜV檢測認(rèn)證，實現(xiàn)了在針刺實驗中不起火、不爆炸，電池溫度只有35.1℃。只不過因為國外整車廠對整車安全的共識已由單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全，電池的安全也早已是一項系統(tǒng)工程，所以自己將重點放在了電池的整體安全上，因而“雖然是第一個吃螃蟹的人“（針刺實驗），但卻未有以此標(biāo)榜。

或許是作為對比亞迪的反擊，寧德時代還在文中強(qiáng)調(diào)：“從技術(shù)上說，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測試的實際需求已不復(fù)存在。”

寧德時代對單體電池針刺測試的如此定義與評價，也在5月12由國家工信部公布的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)中得到驗證。在上述標(biāo)準(zhǔn)中，針刺測試均未納入必要要求。

03 誰主未來

作為世界級新能源電池廠商，比亞迪和寧德時代都為新能源汽車的發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。這也是中國在新能源汽車領(lǐng)域的全球競爭優(yōu)勢所在，是中國贏在汽車新時代的根基之一。

某種程度上說，新能源汽車電池的世界趨勢和格局，就在中國人的手上。但這些年，相對寧德時代持續(xù)在全球主流舞臺勢如破竹的發(fā)展而言，比亞迪有些慢且勢微了。

此次喊出“改變行業(yè)對三元電池的依賴”，打出“安天下”的旗號，比亞迪顯然是要加速與寧德時代“爭天下”，長期相對靜默的動力電池產(chǎn)業(yè)因此多了硝煙味。

但比亞迪顯然是過急了，相對寧德時代強(qiáng)調(diào)的開放、多元而言，也局限了一些。

競爭從未在產(chǎn)業(yè)和商業(yè)世界停歇。有競爭，才有進(jìn)步。人類進(jìn)入電氣化時代，很大程度上就是靠了三位時代巨人，更嚴(yán)格地說，是兩位發(fā)明家、創(chuàng)業(yè)家、企業(yè)家的殊死競爭的推動。

而且，它同樣是一場技術(shù)路線的戰(zhàn)爭，甚至同樣是以“安全”為名展開。

競爭的主角是創(chuàng)辦了通用愛迪生公司（通用前身）的愛迪生，以及創(chuàng)辦了威斯汀豪斯電氣公司（西屋電氣前身）的威斯汀豪斯。愛迪生狂熱于直流電改變世界的想象，即便被投資人摩根棒喝，也固執(zhí)于此，甚至采取卑劣手段抹黑交流電；威斯汀豪斯則堅信交流電才是大未來，押上身家性命，一次次失敗一次次再來；另一位發(fā)明巨人特斯拉，則先為愛迪生的直流電打拼，后轉(zhuǎn)投威斯汀豪斯，助其贏得尼亞加拉瀑布發(fā)電合同，也用交流電照亮了未來。

期間，堅信自己才是正確的愛迪生，采取包括用交流電擊殺馬匹、陰謀促成當(dāng)局用交流電處決死刑犯人等一系列實驗，并打造輿論，打壓交流電和威斯汀豪斯。但他最終還是沒能阻擋威斯汀豪斯和交流電的發(fā)展，并被包括曾經(jīng)鼎力支持自己的摩根財團(tuán)拋棄。

令人印象深刻也惋惜的是，當(dāng)摩根再也受不了愛迪生的固執(zhí)與狹隘，決定將愛迪生通用和湯姆森—休斯頓電氣合為通用電氣時，他不但直接拿掉了愛迪生的名字，甚至不愿再多解釋一句，以至于讓愛迪生悲鳴：“人們將永遠(yuǎn)忘掉我的名字，忘掉我和電之間的任何聯(lián)系。”

威斯汀豪斯與特斯拉則要成功得多，他們清楚交流電的弊端，但開放而多元地從電力應(yīng)用的全局思考問題，并最終找到以交流電將世界點亮的整體解決方案，也為人類真正進(jìn)入到電氣化時代探索出光明大道。

導(dǎo)致差異的關(guān)鍵，看起來是技術(shù)路線和商業(yè)模式的不同，實則更是格局、視野和思維的不同。愛迪生如果能讓心胸和目光更為寬廣，應(yīng)該不難在交流電領(lǐng)域同樣偉大，但當(dāng)他用直流電將一個城市照亮，便再也無法告別那獨(dú)屬于自己的光環(huán)，封閉自以為是的孤島。

威斯汀豪斯則不但主動向愛迪生表達(dá)過友好與合作意愿，開放地接受了來自敵營的特斯拉，包括對待愛迪生也都始終表現(xiàn)出風(fēng)度與克制：“如果我們不把自己的人格降低到和惡意攻擊者一樣的水平，反而會得到更多的朋友。”

單就雙方在這場什么才是真正安全的爭端中展現(xiàn)的態(tài)度而言，抓住技術(shù)和電池本身猛打安全牌的比亞迪，超越技術(shù)和電池本身談全方位安全的寧德時代，似乎也閃現(xiàn)著同樣的差異。

今天的市場更加多樣化，今天的企業(yè)要推動行業(yè)、改變世界，當(dāng)然需要好技術(shù)、好產(chǎn)品，但也更需要開放、多元的格局、眼光和思維，而不是將通往未來的路徑局限在某座獨(dú)木橋之上。

當(dāng)年的3Q大戰(zhàn)，催生了中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的營造，也是騰訊邁向更大更偉大的分水嶺。讓騰訊邁向更大更偉大的關(guān)鍵，也正是更開放自己，也更開放地?fù)肀撕褪澜纭?/p>

比亞迪與寧德時代掀起波瀾后，業(yè)界關(guān)注和探討不停。有人因此寫到：感覺最近兩天的電池文章，超過了之前的一個世紀(jì)。若干年后回望，也許是一個節(jié)點。

當(dāng)前，新能源汽車正在節(jié)點之上，決定這個節(jié)點的關(guān)鍵之一就是如何更好、更安全的“電動”。這個更好、更安全，當(dāng)然要強(qiáng)調(diào)電池技術(shù)和產(chǎn)品本身，但如何開放、多元，全方位地追求整體性的更好、更安全，超越電池本身，也是至關(guān)重要的。

就像交流電最終的勝出，靠的也是全方位地追求整體性的更好，更安全。