一個(gè)近乎狂妄地偏執于自己想象的未來(lái)，千方百計地貶損異己；一個(gè)開(kāi)放、謙遜，頑強地用事實(shí)證明……戰場(chǎng)從華爾街、鄉間市鎮，一直鋪到議會(huì )、甚至監獄。

這是美國作家瓊斯著(zhù)作《光電帝國》展現的故事。

2017年，它被改編成電影《電流之戰》，進(jìn)一步生動(dòng)、戲劇地還原了三位推動(dòng)人類(lèi)進(jìn)入電氣化時(shí)代的巨人，圍繞各自相信的未來(lái)所展開(kāi)的激烈爭鋒，甚至不擇手段的生死博弈。

正在推動(dòng)人類(lèi)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代的兩家中國企業(yè)，似乎也已開(kāi)始這樣的對壘，雖然它們的動(dòng)靜和動(dòng)作都還相當局限并溫柔。

01 鋼針刺向誰(shuí)

伴隨新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)駛入高成長(cháng)之路，業(yè)界巨頭的明爭暗斗也日趨白熱化。

3月29日，既是新能源汽車(chē)商，也是新能源汽車(chē)電池廠(chǎng)商的比亞迪，高調推廣自家新產(chǎn)品磷酸鐵鋰刀片電池的同時(shí)，就挑起了一場(chǎng)不小的風(fēng)波。

在這場(chǎng)打出“出鞘，安天下”口號的發(fā)布會(huì )中，比亞迪不但宣稱(chēng)將“改變行業(yè)對三元電池的依賴(lài)，將動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)回歸正道”。同時(shí)，還展示了一段對比鐵鋰電池和三元電池電芯針刺測試的視頻：三元電池在針刺之后，劇烈燃燒，表面溫度超過(guò)500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；而其鐵鋰刀片電池則無(wú)明火、無(wú)煙、表面溫度30-60℃，雞蛋無(wú)變化。

比亞迪股份副總裁、弗迪電池董事長(cháng)何龍則因此宣稱(chēng)：“電池的針刺測試，就像我們攀登珠穆朗瑪峰這個(gè)難度。”比亞迪其他高管，隨后也都以此比喻自己創(chuàng )造了新的極致。

比亞迪的言行相當于直接宣示，三元鋰電池是不安全的。業(yè)界因此認為，這是在赤裸裸地挑戰、貶損已連續三年穩坐全球第一的動(dòng)力電池制造商——寧德時(shí)代。因為，寧德時(shí)代正是目前全球最大的三元電池廠(chǎng)商，包括它與特斯拉的合作，至今也是以三元電池為主。

新能源汽車(chē)電池的技術(shù)路線(xiàn)的多元化由來(lái)已久，目前的基本格局是，鐵鋰電池和三元鋰電池主導著(zhù)市場(chǎng)。其中，鐵鋰電池主要被應用于電動(dòng)客車(chē)、物流車(chē)等商用車(chē)；三元鋰電池，則是全球新能源乘用車(chē)采用的主流方案。

相對而言，鐵鋰電池具備高安全和長(cháng)壽命的特性，三元鋰電池則能量密度高，更能有效解決私家車(chē)用戶(hù)的里程焦慮。比亞迪和寧德時(shí)代，很大程度上也是因為對這兩者的不同側重，而有了今日的格局：

原本領(lǐng)先的比亞迪側重押注鐵鋰，在市場(chǎng)主流轉向三元鋰的進(jìn)程中逐漸式微；寧德時(shí)代則在繼續鐵鋰的同時(shí)，加大了三元鋰的發(fā)展，并相繼與奔馳、寶馬、特斯拉等新能源汽車(chē)風(fēng)向標廠(chǎng)商結成戰略合作，快速成為全球之王。

此次喊出巨大口號，還憋出大招，碾壓三元電池的比亞迪，大有要將新能源汽車(chē)電池重新拖回鐵鋰時(shí)代之志。雖然寧德時(shí)代也在鐵鋰市場(chǎng)表現優(yōu)異，但畢竟三元電池是它區別于比亞迪的核心優(yōu)勢之一。市場(chǎng)因此翹首以待被如此碾壓的寧德將如何反擊。

寧德時(shí)代起初應該是不想反擊的，甚至連解釋性的回應都沒(méi)有。但最終，這家已經(jīng)超過(guò)3000億市值的巨無(wú)霸，還是被它的投資者要求必須對此有個(gè)交代。

5月11日的2019年業(yè)績(jì)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì )上，一位投資者直接向寧德時(shí)代提問(wèn)：比亞迪是不是碾壓了咱們寧德時(shí)代的電池？

寧德時(shí)代回答，刀片電池是自己2016年就已量產(chǎn)的CTP結構創(chuàng )新概念中的一種，而且自己已有多類(lèi)這樣的電池，并且在三元鋰和鐵鋰兩大領(lǐng)域，都有已經(jīng)通過(guò)針刺測試的產(chǎn)品。

這相當于直接強調，比亞迪的創(chuàng )新不過(guò)是自己的過(guò)去時(shí)。

比亞迪當然不服，其高管當晚就快速反擊，暗示寧德時(shí)代也做實(shí)驗并將公開(kāi)。雙方因此有了一輪更直接，也更針尖對麥芒的你來(lái)我往，甚至還有網(wǎng)友主動(dòng)幫寧德時(shí)代做實(shí)驗。

02 何以安天下？

5月23日，被步步緊逼的寧德時(shí)代，通過(guò)視頻放出了兩個(gè)大料：

一是自己的兩款三元鋰電芯通過(guò)針刺實(shí)驗的視頻；二是旗下產(chǎn)品早在2017年就已通過(guò)德國萊茵鋰電池安全測試認證（核心手段之一就是針刺測試）的文件。

寧德時(shí)代還在自己的微博專(zhuān)門(mén)強調了一句，明眼人一看就知道是在暗示比亞迪搞小兒科，并且虛張聲勢的話(huà)：“電池最高溫度35.1℃，雞蛋肯定烤不熟。”

此后，比亞迪沒(méi)再繼續挑戰，寧德時(shí)代也就此休兵。

戰斗息鼓，但業(yè)界有關(guān)于此的探討、思考卻沒(méi)停止。雙方在此展現的對行業(yè)及未來(lái)的不同思維和眼光，尤其是如何定義和追求比亞迪所強調的“安全”，也的確富有深意，值得探討。

相對而言，比亞迪顯然更強調電池技術(shù)和產(chǎn)品本身，也更局限于電池技術(shù)來(lái)看待安全；而寧德時(shí)代，則始終在以更超越的思維對待技術(shù)和產(chǎn)品，也重新定義安全本身。

比亞迪一直強調通過(guò)針刺實(shí)驗才是登上了珠穆朗瑪，寧德時(shí)代則更強調從各個(gè)層面去全方位思考和追求電池使用的整體安全。重視電池技術(shù)和材料，但也在電池技術(shù)和材料之外創(chuàng )新突破，通盤(pán)考慮地確保電池使用的安全，才是寧德時(shí)代眼中的珠穆朗瑪。

包括，它放出一段被網(wǎng)友嘲笑的視頻也是暗含此意。在該視頻中：寧德時(shí)代的電池包裝，竟然在針刺時(shí)剛硬到將鋼針生生折斷。其言外之意是，包裝也是確保安全的一部分。

寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群也同時(shí)強調：“我們要關(guān)注真正的市場(chǎng)安全，我們的設計、生產(chǎn)、檢測等安全措施，都要集中在市場(chǎng)上的汽車(chē)碰撞、汽車(chē)充電、汽車(chē)進(jìn)水、汽車(chē)結露、電池包設計、電芯設計制造等全場(chǎng)景、全周期、全方位、全系統安全。”

曾毓群同時(shí)認為，某項指標就算絕對領(lǐng)先，也不代表整體更領(lǐng)先。他說(shuō)：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過(guò)等同于電池的安全。”

他還用索尼的悲劇作為證明，索尼電池2005年可以通過(guò)所有濫用測試，但卻在2006年經(jīng)歷了鋰電池歷史上最大的市場(chǎng)安全召回，并從此一蹶不振。

5月24日，寧德時(shí)代官方微信發(fā)布文章《關(guān)于動(dòng)力電池標準的一些認識》，分享自己參與制定電動(dòng)汽車(chē)及汽車(chē)電池強制性國家標準、國際標準的感悟，對當下主流技術(shù)、產(chǎn)品的看法。

文中，寧德時(shí)代充分肯定了鐵鋰電池、三元鋰電池的各具優(yōu)勢，說(shuō)明了自己鐵鋰和三元鋰兩種路線(xiàn)并重，市占率均處在行業(yè)前列的現實(shí)，并再一次強調立場(chǎng)：提倡各種技術(shù)路線(xiàn)在競爭中百花齊放、持續創(chuàng )新，解決用戶(hù)應用痛點(diǎn)，這是行業(yè)共同的使命。

寧德時(shí)代還再次強調，自己早在2017年之前，就應歐洲某著(zhù)名車(chē)企的要求，在全球率先攻克了高能量密度三元鋰電池針刺問(wèn)題，并由客戶(hù)送到TÜV檢測認證，實(shí)現了在針刺實(shí)驗中不起火、不爆炸，電池溫度只有35.1℃。只不過(guò)因為國外整車(chē)廠(chǎng)對整車(chē)安全的共識已由單體安全轉向系統安全，電池的安全也早已是一項系統工程，所以自己將重點(diǎn)放在了電池的整體安全上，因而“雖然是第一個(gè)吃螃蟹的人“（針刺實(shí)驗），但卻未有以此標榜。

或許是作為對比亞迪的反擊，寧德時(shí)代還在文中強調：“從技術(shù)上說(shuō)，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測試的實(shí)際需求已不復存在。”

寧德時(shí)代對單體電池針刺測試的如此定義與評價(jià)，也在5月12由國家工信部公布的《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標準中得到驗證。在上述標準中，針刺測試均未納入必要要求。

03 誰(shuí)主未來(lái)

作為世界級新能源電池廠(chǎng)商，比亞迪和寧德時(shí)代都為新能源汽車(chē)的發(fā)展做出重要貢獻。這也是中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全球競爭優(yōu)勢所在，是中國贏(yíng)在汽車(chē)新時(shí)代的根基之一。

某種程度上說(shuō)，新能源汽車(chē)電池的世界趨勢和格局，就在中國人的手上。但這些年，相對寧德時(shí)代持續在全球主流舞臺勢如破竹的發(fā)展而言，比亞迪有些慢且勢微了。

此次喊出“改變行業(yè)對三元電池的依賴(lài)”，打出“安天下”的旗號，比亞迪顯然是要加速與寧德時(shí)代“爭天下”，長(cháng)期相對靜默的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)因此多了硝煙味。

但比亞迪顯然是過(guò)急了，相對寧德時(shí)代強調的開(kāi)放、多元而言，也局限了一些。

競爭從未在產(chǎn)業(yè)和商業(yè)世界停歇。有競爭，才有進(jìn)步。人類(lèi)進(jìn)入電氣化時(shí)代，很大程度上就是靠了三位時(shí)代巨人，更嚴格地說(shuō)，是兩位發(fā)明家、創(chuàng )業(yè)家、企業(yè)家的殊死競爭的推動(dòng)。

而且，它同樣是一場(chǎng)技術(shù)路線(xiàn)的戰爭，甚至同樣是以“安全”為名展開(kāi)。

競爭的主角是創(chuàng )辦了通用愛(ài)迪生公司（通用前身）的愛(ài)迪生，以及創(chuàng )辦了威斯汀豪斯電氣公司（西屋電氣前身）的威斯汀豪斯。愛(ài)迪生狂熱于直流電改變世界的想象，即便被投資人摩根棒喝，也固執于此，甚至采取卑劣手段抹黑交流電；威斯汀豪斯則堅信交流電才是大未來(lái)，押上身家性命，一次次失敗一次次再來(lái)；另一位發(fā)明巨人特斯拉，則先為愛(ài)迪生的直流電打拼，后轉投威斯汀豪斯，助其贏(yíng)得尼亞加拉瀑布發(fā)電合同，也用交流電照亮了未來(lái)。

期間，堅信自己才是正確的愛(ài)迪生，采取包括用交流電擊殺馬匹、陰謀促成當局用交流電處決死刑犯人等一系列實(shí)驗，并打造輿論，打壓交流電和威斯汀豪斯。但他最終還是沒(méi)能阻擋威斯汀豪斯和交流電的發(fā)展，并被包括曾經(jīng)鼎力支持自己的摩根財團拋棄。

令人印象深刻也惋惜的是，當摩根再也受不了愛(ài)迪生的固執與狹隘，決定將愛(ài)迪生通用和湯姆森—休斯頓電氣合為通用電氣時(shí)，他不但直接拿掉了愛(ài)迪生的名字，甚至不愿再多解釋一句，以至于讓愛(ài)迪生悲鳴：“人們將永遠忘掉我的名字，忘掉我和電之間的任何聯(lián)系。”

威斯汀豪斯與特斯拉則要成功得多，他們清楚交流電的弊端，但開(kāi)放而多元地從電力應用的全局思考問(wèn)題，并最終找到以交流電將世界點(diǎn)亮的整體解決方案，也為人類(lèi)真正進(jìn)入到電氣化時(shí)代探索出光明大道。

導致差異的關(guān)鍵，看起來(lái)是技術(shù)路線(xiàn)和商業(yè)模式的不同，實(shí)則更是格局、視野和思維的不同。愛(ài)迪生如果能讓心胸和目光更為寬廣，應該不難在交流電領(lǐng)域同樣偉大，但當他用直流電將一個(gè)城市照亮，便再也無(wú)法告別那獨屬于自己的光環(huán)，封閉自以為是的孤島。

威斯汀豪斯則不但主動(dòng)向愛(ài)迪生表達過(guò)友好與合作意愿，開(kāi)放地接受了來(lái)自敵營(yíng)的特斯拉，包括對待愛(ài)迪生也都始終表現出風(fēng)度與克制：“如果我們不把自己的人格降低到和惡意攻擊者一樣的水平，反而會(huì )得到更多的朋友。”

單就雙方在這場(chǎng)什么才是真正安全的爭端中展現的態(tài)度而言，抓住技術(shù)和電池本身猛打安全牌的比亞迪，超越技術(shù)和電池本身談全方位安全的寧德時(shí)代，似乎也閃現著(zhù)同樣的差異。

今天的市場(chǎng)更加多樣化，今天的企業(yè)要推動(dòng)行業(yè)、改變世界，當然需要好技術(shù)、好產(chǎn)品，但也更需要開(kāi)放、多元的格局、眼光和思維，而不是將通往未來(lái)的路徑局限在某座獨木橋之上。

當年的3Q大戰，催生了中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng )新生態(tài)的營(yíng)造，也是騰訊邁向更大更偉大的分水嶺。讓騰訊邁向更大更偉大的關(guān)鍵，也正是更開(kāi)放自己，也更開(kāi)放地擁抱他人和世界。

比亞迪與寧德時(shí)代掀起波瀾后，業(yè)界關(guān)注和探討不停。有人因此寫(xiě)到：感覺(jué)最近兩天的電池文章，超過(guò)了之前的一個(gè)世紀。若干年后回望，也許是一個(gè)節點(diǎn)。

當前，新能源汽車(chē)正在節點(diǎn)之上，決定這個(gè)節點(diǎn)的關(guān)鍵之一就是如何更好、更安全的“電動(dòng)”。這個(gè)更好、更安全，當然要強調電池技術(shù)和產(chǎn)品本身，但如何開(kāi)放、多元，全方位地追求整體性的更好、更安全，超越電池本身，也是至關(guān)重要的。

就像交流電最終的勝出，靠的也是全方位地追求整體性的更好，更安全。