文/ 馬 冬

“不服？！那也來(lái)扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了！”比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛在微博道。

果然，數天后，寧德時(shí)代，真的“扎”了比亞迪一下，接連公布兩段針刺測試視頻，并以此證實(shí)其三元電池同樣未出現明火和高溫。

……

經(jīng)過(guò)數輪較量，至此，一個(gè)不為多數人所熟知的領(lǐng)域被擺到了普羅大眾面前，并且口水戰不斷。而這場(chǎng)攻守戰最核心且最與消費者相關(guān)的內容只有一個(gè)——安全。

緣起刀片，“針”鋒相對

2020年3月29日，比亞迪首次對外公布了“刀片電池”順利通過(guò)“針刺試驗”的完整測試視頻。針刺實(shí)驗是模擬電池內部短路的測試手段，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)一根鋼針刺穿電池，模擬電池短路時(shí)的表現。

當時(shí)，比亞迪選擇時(shí)下常見(jiàn)的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池與刀片電池同時(shí)來(lái)做針刺測試，進(jìn)而進(jìn)行對比。

結果顯示：

三元鋰電池在被針刺穿的瞬間爆炸，劇烈燃燒，表面溫度超過(guò)500攝氏度，電池表面的雞蛋被炸飛；

磷酸鐵鋰電池則表現為無(wú)明火但有煙，表面溫度200-400攝氏度，電池表面的雞蛋被烤焦；

比亞迪“刀片電池”既無(wú)明火也無(wú)煙，表面溫度保持在30-60攝氏度，電池表面的雞蛋無(wú)變化。

這次實(shí)驗，比亞迪從某個(gè)方面，說(shuō)明了刀片電池的安全性。

本來(lái)比亞迪在發(fā)布會(huì )公布測試的目的是為了證明其刀片電池的安全性，除了讓消費者看到實(shí)力之外，并沒(méi)有引起行業(yè)的關(guān)注。但老對頭寧德時(shí)代似乎時(shí)刻在關(guān)注著(zhù)比亞迪的動(dòng)向。

比亞迪公布測試結果之后的兩個(gè)月，寧德時(shí)代董事長(cháng)在某業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上，面對投資人關(guān)于比亞迪刀片電池的提問(wèn)時(shí)說(shuō)道：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過(guò)等同于電池的安全”。

“有些人”一詞直指比亞迪，“濫用”更是戳到了比亞迪最敏感的神經(jīng)。

口水戰自此拉開(kāi)序幕。

寧德時(shí)代董事長(cháng)表完態(tài)的當天，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛就在微博嗆聲：“不服？！那也來(lái)扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！”

也正是從這個(gè)時(shí)候起，一個(gè)刀片，一根鋼針，引發(fā)了中國動(dòng)力電池頭部企業(yè)的一場(chǎng)爭論。

隨后，寧德時(shí)代官方微博發(fā)布的“電池包針刺測試”視頻顯示，在進(jìn)行針刺實(shí)驗時(shí)，鋼針并沒(méi)有穿過(guò)電池包，而且還被電池外包裝的鋼板折斷了。

緊接著(zhù)，寧德時(shí)代又放出第二條針刺試驗視頻。這一次，寧德時(shí)代對5系、8系三元電池模組進(jìn)行針刺，均刺穿。結果表明電壓下降很少，也沒(méi)有引發(fā)短路。視頻配文稱(chēng)，“寧德時(shí)代早在2017年就已掌握三元電芯通過(guò)針刺測試的技術(shù)，但是為什么沒(méi)有推廣？通過(guò)針刺測試=電池安全嗎？”

當然，比亞迪也不會(huì )示弱，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛再次發(fā)博，“針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒(méi)短路，其實(shí)針刺實(shí)驗就已然失敗了。”

……

隨著(zhù)幾番爭論，雙方火氣漸漸降了下來(lái)，但是，一塊電池為什么會(huì )引起如此大的波浪，還要從電池行業(yè)里沉淀下來(lái)的“痛”與“癢”說(shuō)起。

魚(yú)和熊掌，兼得？

很多人不知道，在過(guò)去一段時(shí)間里，動(dòng)力電池經(jīng)歷了磷酸鐵鋰和三元鋰電池主導的兩個(gè)時(shí)代。

2016年比亞迪還是市場(chǎng)老大，但寧德時(shí)代2017年新增客戶(hù)119個(gè)，出貨量達到11.84GWH，全球市場(chǎng)占有率第一，達到17%，在中國市場(chǎng)達到了27%的市場(chǎng)份額，完成了逆襲。而2018年一季度的銷(xiāo)量達到了2.2GWH，國內市場(chǎng)的占有率提升至50%。

寧德時(shí)代作為專(zhuān)業(yè)化代表，是現在的市場(chǎng)老大，比亞迪作為曾經(jīng)的老大，注定彼此要有一戰。

在傳統燃油汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)法超越的狀況下，新能源汽車(chē)就是新燃起的希望。兩家爭論的點(diǎn)也在于此。

新能源汽車(chē)的核心部件是動(dòng)力電池，和燃油汽車(chē)的發(fā)電機地位一樣，正是這個(gè)原因，讓行業(yè)競爭也變得激烈了起來(lái)。中國的第一代動(dòng)力電池是鎳氫電池和錳酸鋰電池；第二代是磷酸鐵鋰電池，并且通過(guò)這個(gè)產(chǎn)品實(shí)現了新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一。

三元鋰電池的能量密度高、低溫性能更好；磷酸鐵鋰電池則具有更好的化學(xué)穩定性，成本也更低，雙方在不同方面具備優(yōu)勢。據2019年的動(dòng)力電池裝機量數據顯示，三元鋰電池的裝機量仍達70%，是行業(yè)的主流。

但必須承認的是，由于針刺標準的嚴苛性，三元鋰電池安全性難以保證。比亞迪的刀片電池在原有塊狀磷酸鐵鋰基礎上的性能提升，以及其優(yōu)秀的安全表現，將成為三元鋰電池領(lǐng)域的一大巨頭。

值得注意的是，近幾年來(lái)電動(dòng)車(chē)起火自燃事故的頻發(fā)，也為行業(yè)敲響了警鐘。業(yè)內擔憂(yōu)，這是過(guò)度追求高能量密度所帶來(lái)的后果。

安全事故是新能源汽車(chē)發(fā)展的致命隱患，而新能源安全事故的本質(zhì)，是電池熱失控。

導致熱失控的誘因主要有兩種，一是機械電氣誘因（針刺、碰撞等事故導致），二是電化學(xué)誘因（過(guò)充、快充、自發(fā)性短路等），電池單體熱失控之后傳遞給相鄰單體，隨后大面積蔓延，最終導致安全事故的發(fā)生。

從三元鋰電池的發(fā)展趨勢來(lái)看，電池能量密度會(huì )繼續提高，體積和能量都提升是不可逆轉的趨勢。而在這種情況下，對安全防控的技術(shù)要求會(huì )越來(lái)越高。

“正是對電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線(xiàn)，并且讓新能源乘用車(chē)的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)。”比亞迪創(chuàng )始人王傳福說(shuō)。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰的材料熱穩定性有著(zhù)明顯的優(yōu)勢。這也是王傳福喊出“刀片電池讓電池技術(shù)回歸正道”的底氣所在。

有分析師建議，“只用強調單體電池針刺已經(jīng)被國家強檢取消了，自己pack（電池組）是安全的就行了。特斯拉NCA電芯安全性更差，但整車(chē)安全性也不低。”業(yè)內多位人士也認為，從材料來(lái)講，三元鋰電池本就不易通過(guò)單體針刺測試，但動(dòng)力電池的安全性測試包括多個(gè)層面，單體針刺測試不通過(guò)，不代表整體電池系統安全不達標。

形象點(diǎn)說(shuō)，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的“魚(yú)”是電芯材料的穩定，而寧德時(shí)代的“熊掌”是電池包技術(shù)的安全性。雖然魚(yú)和熊掌不可兼得，但是行業(yè)都在盡力往這個(gè)方向在走。

“電動(dòng)汽車(chē)安全是個(gè)系統工程，當然電芯越安全越好，最好是像石頭一樣穩定，但是電池畢竟是能量的載體，絕對的安全如果可能（實(shí)現），也意味著(zhù)極高的代價(jià)。沒(méi)人敢保證，能過(guò)針刺的鐵鋰電池就不著(zhù)火，實(shí)際上鐵鋰著(zhù)火的案例之前太多了。”蜂巢能源總裁曾這樣表示。

不可否認的是，對于針刺測試的作用，行業(yè)依然是肯定的，因為電池安全事故就是發(fā)生熱失控，針刺實(shí)驗就是來(lái)模擬這些熱失控誘因的其中一種方法，并且是非常有效也非常嚴酷的方法。

清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(cháng)、汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室副主任宋健認為。“沒(méi)有一家企業(yè)可以保證，電池包發(fā)生碰撞的時(shí)候不會(huì )破，穿刺實(shí)驗相當于模擬高強度撞擊后有異物擠壓進(jìn)來(lái)的情況，同樣，現在很多電池也很難經(jīng)過(guò)振動(dòng)測試。”

比亞迪與寧德時(shí)代的“針”鋒相對，最終很難有個(gè)定論，但從雙方的理論中也能窺見(jiàn)動(dòng)力電池領(lǐng)域的“疑難雜癥”。

誰(shuí)能平白無(wú)“鈷”？

中國第一代動(dòng)力電池是鎳氫電池和錳酸鋰電池；第二代是磷酸鐵鋰電池，并且通過(guò)這個(gè)產(chǎn)品實(shí)現了新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一。

通過(guò)比亞迪與寧德時(shí)代的口水戰，以及動(dòng)力電池的技術(shù)迭代可以看出，這是一個(gè)不斷更新，不斷進(jìn)化的行業(yè)。也就是說(shuō)，并不是靠一招鮮吃遍天或者靠一個(gè)產(chǎn)品就能站穩行業(yè)地位。

動(dòng)力電池行業(yè)是一個(gè)以技術(shù)驅動(dòng)為核心，資本密集，以規模取勝的行業(yè)，動(dòng)力電池行業(yè)將在以下這幾個(gè)方面展開(kāi)競爭：技術(shù)研發(fā)能力、商業(yè)模式、成本等等方面。

從比亞迪的商業(yè)模式來(lái)看，是布局整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。動(dòng)力電池的生產(chǎn)主要是自用，順帶賣(mài)一點(diǎn)，當然，這只是比亞迪多元化業(yè)務(wù)中的一部分。

這個(gè)模式的優(yōu)勢是成本更低，利潤更高，因為產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節的利潤都能吃掉，但劣勢是必然面臨汽車(chē)廠(chǎng)，動(dòng)力電池廠(chǎng)的競爭，多面受敵。

再看寧德時(shí)代，專(zhuān)攻汽車(chē)電池，不做整車(chē)，最大化發(fā)揮“專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事”優(yōu)勢，所以很多其他汽車(chē)廠(chǎng)家都選擇了寧德時(shí)代，寧德時(shí)代也因此在2017年超越比亞迪坐上了頭把交椅。

有人說(shuō)，這可能是寧德時(shí)代戰略選擇的成功，比亞迪戰略選擇的失敗。但這個(gè)結論下的太早，行業(yè)變化太大，未來(lái)還是個(gè)未知數。

因為，當比亞迪和寧德時(shí)代口水戰火降息的時(shí)候，一匹黑馬平白無(wú)“鈷”地殺了出來(lái)。

蜂巢能源總裁楊紅新表示，公司正式對外發(fā)布兩款零鈷電芯，分別是115Ah容量無(wú)鈷電芯和L6薄片無(wú)鈷長(cháng)電芯。這兩款無(wú)鈷電池是通過(guò)單晶無(wú)鈷材料技術(shù)、疊片電芯設計技術(shù)、矩陣PACK設計技術(shù)和車(chē)規級AI制造等材料、工藝、設計及制造多個(gè)環(huán)節密切配合才誕生的。可見(jiàn)，無(wú)鈷電池真的來(lái)了，卻不是來(lái)自全球電池巨頭寧德時(shí)代亦或者比亞迪。

現有的三元鋰離子電池中，正極材料的成本占比約為30%至45%，其中，鈷占有一定比重。眾所周知，鈷產(chǎn)量少，價(jià)格貴，所以趨勢所為，越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始研究無(wú)鈷技術(shù)。

早些時(shí)候，寧德時(shí)代首次提出“無(wú)鈷”電池，一時(shí)引來(lái)無(wú)數關(guān)注，寧德時(shí)代董事長(cháng)在2019年度業(yè)績(jì)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì )上回復投資者稱(chēng)，公司有自己的“無(wú)鈷”電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法完善供應鏈。值得注意的是，所謂的無(wú)鈷電池還在研發(fā)過(guò)程中，并沒(méi)有可以量產(chǎn)投入市場(chǎng)。

在此前汽車(chē)市場(chǎng)行情相對低迷的背景下，無(wú)鈷電池的生產(chǎn)技術(shù)路線(xiàn)也變成了一種市場(chǎng)，這也就意味著(zhù)誰(shuí)率先實(shí)現無(wú)鈷電池的量產(chǎn)，誰(shuí)就會(huì )成為這個(gè)市場(chǎng)的龍頭。

部分素材來(lái)源：

中新經(jīng)緯《比亞迪與寧德時(shí)代為一根鋼針開(kāi)撕了》

經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)《三季連播：動(dòng)力電池龍頭互懟背后》