編者薦語：

喜大普奔！宣傳一年多的”重慶第二機場“終于來了！有網(wǎng)友說，媒體說20多次”官宣“，這次終于真的官宣了！第二機場落定璧山正興，對璧山、重慶到底意味著什么？會帶來哪些改變？

以下文章來源于樓市新認知，作者驍哥

樓市新認知

預判樓市周期，深度解析重慶樓市，提升財富和地產(chǎn)認知，幫助你合理配置房產(chǎn)。

鳥姐說：

鳥姐需要提醒你的是，這次的官宣，正式說法是預選場址。

這次機場的選址，為何最終還是落定璧山正興？

這一機場，會對璧山、重慶、成渝乃至西部地區(qū)帶來什么？

又為什么說，第二機場落定，璧山房產(chǎn)依然不太值得投資？！

重慶第二國際機場的所在地，正式確定了。

8月4日，重慶第二國際機場地形圖及凈空障礙物的測繪工作正式啟動。

并發(fā)出了招標公告。

圖源重慶市公共資源交易網(wǎng)

這則招標公告明確了重慶第二機場的預選場址，就是那個傳了很久的地方。

璧山正興。

如果我沒記錯，這應該是官方途徑的首次明確表述。

猜測了一年多的重慶第二機場選址問題，終于水落石出。

01

而通過這則招標公告，我們也終于從官方視角看到了第二機場更形象的模樣。

圖源重慶市公共資源交易網(wǎng)

1）位于重慶主城西部的璧山正興，東南側緊鄰丁家鎮(zhèn)，北側臨近正興鎮(zhèn)。

臨近璧山高鐵站，未來有軌道規(guī)劃，連接中心城區(qū)的交通會發(fā)展。

與主城核心點朝天門的直線距離約48km，遠遠少于成都天府國際機場到核心區(qū)七八十公里的距離。

面向寬闊且富庶的渝西片區(qū)，還能輻射到一部分四川靠近重慶的地級市人口。

2）預計規(guī)劃3-4條3200米-3800米跑道。

3-4條標準平行跑道，直接決定了重慶第二機場的4F等級，這是機場評級的最高級別。

3）預計占地約30平方公里，終端保障能力為年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量350萬噸。

其中，包括國際航線旅客吞吐量1000萬人次，年貨郵吞吐量80萬噸以上。

這樣一來，重慶第二機場的國際機場定位就被坐實了。

根據(jù)現(xiàn)在已知的信息，到了2030-2035年，隨著重慶第二機場建成投用，重慶主城區(qū)都市圈機場體系年旅客吞吐量將達到1.2億人次，其中國際及地區(qū)航線旅客吞吐量2400萬人次。

江北國際機場和重慶第二國際機場，將雙雙進入國家前十級別的機場行列。

如果再算上成都的雙流和天府兩大機場，成渝這個第四經(jīng)濟增長極就擁有了4個4F登記的機場，絕對的機場頂配區(qū)域。

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重慶第二國際機場會對璧山產(chǎn)生什么影響？

1）它的正式確立，會加快璧山融城的節(jié)奏。

這就和當年江北國際機場對渝北兩路產(chǎn)生的融城效應是一樣的。

而融城則意味著更多的關注和人流，以及更快的發(fā)展速度。

2）他能提升璧山的發(fā)展速度和信心。

一個國際機場，首先會帶來區(qū)域交通上的大發(fā)展。

接著產(chǎn)業(yè)會跟著進來，城建水平會逐漸提高。

這份預期會帶給區(qū)域發(fā)展更強的信心。

比如最近幾年，眾多品牌開發(fā)商因為看好璧山都選擇進駐。

融創(chuàng)去了。

龍湖去了。

恒大去了。

金科去了。

甚至連金茂都去璧山打造了項目。

那么未來，還會有更多開發(fā)商去璧山嗎？

一定會的。

據(jù)我了解最近有很多品牌開發(fā)商都在璧山看地。

房地產(chǎn)的興旺既是一個巨型產(chǎn)業(yè)，同時又是城建提升的生動寫照。

璧山會因為第二機場而受益，這是毋庸置疑的。

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但是。

如果因此你就準備趕個早，馬上去璧山投資房產(chǎn)。

那我建議你三思。（當然自住、養(yǎng)老需求請隨意）

機場本身對房地產(chǎn)價值的提升并沒有太多的助力。

反而因為限高和噪音，會對區(qū)域房價產(chǎn)生一定的負面作用。

比如兩路空港和白市驛，都存在這個問題。

肯定有很多人說，渝北不是因為江北機場騰飛了？

關于這一點，如果沒有江北機場，按照渝北的地形條件，一樣會起飛。

機場的促進作用并沒有我們想象中那么大。

并且，一定是機場先推動了區(qū)域的交通和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，然后這些交通和產(chǎn)業(yè)帶來更多的工作崗位和購房需求。

機場和房價之間并不是直接關系。

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關鍵是，這個作用傳導需要極其漫長的時間。

會有多漫長呢？

在過去的一年多時間里，很多人說重慶第二機場的推進速度太慢了。

而隔壁成都的天府國際機場已經(jīng)準備2020年通航了，而重慶第二機場光選址就花了一年多。

對此，我專門找重慶機場集團的朋友了解了情況。

朋友說，成都之所以這么著急，也是迫不得已。

因為他們的雙流機場位于一個小山坳里，無法擴建。

成都必須抓緊建設第二機場來適應新增需求，否則就會拖后腿。

而回過頭來看重慶。

因為江北國際機場的地理位置非常平坦，可以進一步擴建。

近五年，重慶機場集團的重心還是放在江北國際機場T3B航站樓的建設上。

所以，對于新機場重慶并沒有那么迫切。

根據(jù)規(guī)劃，第二機場要到2030-2035年，才會建成并形成運力。

也就是說。

從今年開始我們至少還要等上10年。

或者更長。

你的人生沒有幾個十年。

還有，璧山修建第二機場的消息早在一年多前就已經(jīng)炒得滿天飛了，區(qū)域房產(chǎn)價值已經(jīng)經(jīng)歷了一輪又一輪的提前炒作和透支。

所以，指望機場立刻提升璧山的房價，基本不可能。

所以，如果不是特別有投資價值的產(chǎn)品，莫沖動。

·THE END·

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