全國每日至少產(chǎn)生2 000萬(wàn)張網(wǎng)約車(chē)訂單，讓不少交通出行服務(wù)行業(yè)巨頭紅了眼。就在各類(lèi)網(wǎng)約車(chē)巨頭為搶奪一線(xiàn)城市用戶(hù)而爭得頭破血流時(shí)，“萬(wàn)順叫車(chē)”卻選擇在三四線(xiàn)城市和農村地區這類(lèi)下沉市場(chǎng)賣(mài)力吆喝攬客。

“一次性交納兩年起底，金額高達10 000元網(wǎng)約車(chē)平臺費用”“公司上市后給合伙人分配股權”等高調的口號，也引來(lái)無(wú)數人質(zhì)疑……

這個(gè)在業(yè)內人士和用戶(hù)眼里都頗為小眾的叫車(chē)平臺，短時(shí)間內快速起勢，在出租車(chē)和“黑車(chē)”打主力的邊緣市場(chǎng)跑出自己的加速度。這到底是一場(chǎng)幻覺(jué)還是賽前預熱？

把蚊子肉吃成“大餐”，對低線(xiàn)城市即時(shí)出行場(chǎng)景的志在必得，讓“萬(wàn)順叫車(chē)”這個(gè)名不經(jīng)傳的網(wǎng)約車(chē)平臺制造了一場(chǎng)“彎道超車(chē)”的真人秀。

“萬(wàn)順叫車(chē)”要駛向的目的地究竟在何方，它是否能如愿抵達？

01

萬(wàn)順車(chē)，誰(shuí)在開(kāi)？

“你好，萬(wàn)順叫車(chē)”，當車(chē)窗搖下，映入眼前的是一個(gè)身材嬌小、打扮得體的中年婦女。接完電話(huà)，周穎（化名）立馬掉轉車(chē)頭，往附近一個(gè)學(xué)校駛去。

這是《商界》記者近日在重慶彭水了解到的一個(gè)特殊現象，預約用車(chē)的往往是成年人，然而司機接到的乘客是小孩子，這樣的訂單在彭水很常見(jiàn)。

據了解，周穎通過(guò)朋友介紹，成為萬(wàn)順司機還不到一年。“小縣城，地方不大，拐個(gè)彎就能認識了。”周穎說(shuō)，萬(wàn)順叫車(chē)定位“本地司機，熟人熟路”，敲開(kāi)了像彭水這樣的縣級消費市場(chǎng)大門(mén)。

當司機和乘客的關(guān)系可以是同小區住戶(hù)，擁有“同一個(gè)朋友圈”的朋友，甚至是熟人朋友時(shí)，一定程度上增加了雙方的信任感。再加上本地司機對本地路況的了解和熟悉，在路線(xiàn)選擇和出行時(shí)間上都能做到效率最大化。

據彭水當地的萬(wàn)順叫車(chē)相關(guān)負責人介紹，萬(wàn)順叫車(chē)在彭水的日單量能達到5 000單左右。

《商界》記者在彭水縣城嘗試同時(shí)使用多個(gè)網(wǎng)約車(chē)叫車(chē)軟件，大部分平臺顯示“該地段，車(chē)輛較少”，即使等待20分鐘也無(wú)法順利上車(chē)，但萬(wàn)順叫車(chē)通常不到一分鐘，就能接下訂單。

“平時(shí)一天下來(lái)能接20~30單，生意好的時(shí)候能接到更多。”周穎對記者說(shuō)，她跑車(chē)接單的本意是貼補家用，并非是全職網(wǎng)約車(chē)司機。她坦言，相比其他網(wǎng)約車(chē)平臺上每單25%的平臺抽成，萬(wàn)順只需繳納4 800元/年費，線(xiàn)上線(xiàn)下接到的訂單不會(huì )再收取任何平臺費用。顯然，這樣的模式更讓她心動(dòng)。

此外，她還透露，平臺統一派單，在一定程度上能保證了自己的接單數量，且萬(wàn)順還能像普通出租車(chē)一樣，自行上街招攬乘客。待乘客上車(chē)后，掃碼進(jìn)入萬(wàn)順小程序下單，這筆收益也算成司機個(gè)人所得。

“一年4 800，相當于一天13元，只要出去跑兩圈就能賺回來(lái)了，勤快愛(ài)動(dòng)的話(huà)，連本帶息賺回來(lái)很輕松。”周穎笑著(zhù)說(shuō)。

像周穎這種利用閑暇時(shí)候接單的人還有很多，他們更多地把萬(wàn)順當成一個(gè)副業(yè)來(lái)做，但也有不少人選擇成為全職的萬(wàn)順司機。

02

萬(wàn)順車(chē)，誰(shuí)在坐？

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競爭激烈，政策變動(dòng)頻繁，上至監管層，下至從業(yè)主體、資本和廣大乘客，各方訴求交織，齊齊敦促這個(gè)草莽行業(yè)短時(shí)間內打磨出一套接待標準。

面對更原生的下沉市場(chǎng)，喊出“打造更優(yōu)質(zhì)出行體驗”差異化口號的萬(wàn)順叫車(chē)，給C2C模式帶來(lái)天然的壓力和障礙。

據網(wǎng)絡(luò )查詢(xún)，2018年5月，“萬(wàn)順叫車(chē)”手持《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》合法走進(jìn)重慶，開(kāi)啟對重慶各個(gè)區縣的布局。

一位業(yè)內人士告訴記者，萬(wàn)順平臺初來(lái)乍到，首先帶來(lái)沖擊的是區縣市場(chǎng)的“黑車(chē)”生意。在這之前，包括彭水在內的“黑車(chē)”現象非常嚴重。

“縣城小，大家接受新東西的速度比較慢。”王師傅今年55歲，據他回憶，出租車(chē)剛開(kāi)上縣城大街時(shí)，由于起步價(jià)偏貴，所以很多人更愿意坐2、3塊錢(qián)的長(cháng)安面包車(chē)，“這類(lèi)車(chē)在全城暢行無(wú)阻，采取的有兩種方式收費，一是長(cháng)安車(chē)司機們統一規定的車(chē)費，二是根據路程距離來(lái)算定車(chē)費。”

長(cháng)安面包車(chē)算得上是網(wǎng)約車(chē)的“鼻祖”，但與后者明顯不同的是，要成功上車(chē)“全憑運氣”，即使在路邊打到了，一拉開(kāi)門(mén)，發(fā)現車(chē)內早已超載，司機還不停招呼往里面塞人。

其次，這類(lèi)車(chē)未獲得正規營(yíng)運資質(zhì)，車(chē)上也并沒(méi)有監控、錄音等安全保障，一旦出事，倒霉的只能是乘客。據了解，這類(lèi)車(chē)經(jīng)常往返城鄉，市場(chǎng)空間和安全隱患也緊隨著(zhù)活動(dòng)范圍的擴大而無(wú)限增長(cháng)。

無(wú)論是城鄉回返上班，還是過(guò)節過(guò)年回家，都逃不開(kāi)面臨乘坐交通工具，然而固定化的發(fā)車(chē)班次、不穩定的出車(chē)時(shí)間以及有限的乘車(chē)位，不能滿(mǎn)足乘客時(shí)間上和空間上的自由。

隨著(zhù)二三線(xiàn)城市的發(fā)展和新農村的建設，部分人開(kāi)始從一線(xiàn)城市回流，所以互聯(lián)網(wǎng)+三四線(xiàn)城市及農村都對出行有了新的要求。

彭水作為重慶的一個(gè)二線(xiàn)小縣城，是典型的“城雖小，但物價(jià)和消費水平不低”的地方。原本處于同等價(jià)位的出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，出租車(chē)要向乘客加收“出城費”“返程油費”等費用，但同樣通過(guò)打表計費的萬(wàn)順卻并不會(huì )額外收費。如此一來(lái)，在出城返鄉、跨區域活動(dòng)等出行場(chǎng)景下，萬(wàn)順這種新型網(wǎng)約出租車(chē)就更受乘客歡迎。

03

被質(zhì)疑的萬(wàn)順

扎根下沉、施行“預付費”機制、啟用其他運營(yíng)細節……這些特立獨行的操作方式看似為“萬(wàn)順叫車(chē)”開(kāi)辟了一條綠色通道，但實(shí)際上，從它誕生之日起，圍繞它的質(zhì)疑從未間斷過(guò)。

“一年平臺費4 800元，一次性?xún)赡昶鸬桌U納”司機還未進(jìn)入萬(wàn)順得到實(shí)質(zhì)收益，就需要繳納昂貴年費給萬(wàn)順墊資，無(wú)疑拉高了萬(wàn)順的門(mén)檻，以及公司上市會(huì )分配“股權”等口號，都成了萬(wàn)順遭受大眾質(zhì)疑的關(guān)鍵。

2016年，交通運輸部頒布《網(wǎng)絡(luò )預約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，“萬(wàn)順叫車(chē)”應運而生，但是才破土而出的萬(wàn)順，就迎來(lái)了3次風(fēng)暴。

第一次是在2017 年的 3 月 18 日，萬(wàn)順叫車(chē) APP 上線(xiàn)三個(gè)小時(shí)后崩潰，導致早已招募的5000多名司機離開(kāi)，這樣的結果讓萬(wàn)順叫車(chē)丟失了深圳市場(chǎng)優(yōu)勢，也導致包括一位聯(lián)合創(chuàng )始人在內的第一批創(chuàng )業(yè)合伙人多數離場(chǎng)。

第二次是2017 年 9 月 27 日，產(chǎn)品修復后的萬(wàn)順再次上線(xiàn)，但系統風(fēng)控維度少導致萬(wàn)順叫車(chē)遭遇了 " 薅羊毛 " 事件，對創(chuàng )業(yè)公司而言損失巨大。到了 9 月份公司每天虧損達上百萬(wàn)元。

第三次是在 2018 年 7 月 19 日，由于技術(shù)系統崩潰 39 天，萬(wàn)順再一次丟掉了第一批客戶(hù)。同時(shí)在當天凌晨，新 App 和舊 App 數據交互出現故障，致使軟件系統全線(xiàn)崩潰，核心技術(shù)骨干之間相互指責，內部分崩離析。平臺與司機、乘客失去聯(lián)系，分支機構合伙人和司機合伙人辛苦地推掃街的成果付之東流。

經(jīng)歷3次大起大落后，萬(wàn)順默默發(fā)力，前后通過(guò)深入基層市場(chǎng)搭建“車(chē)隊”資源和不斷開(kāi)發(fā)衍生新業(yè)務(wù)等方式，在網(wǎng)約車(chē)巨頭們的身影下尋找“狹窄”生存空間，并躋身于國內網(wǎng)約車(chē)平臺的第二梯度。

它也曾于2020年獲評“網(wǎng)約車(chē)行業(yè)人氣品牌”第一名，同年奪得“交通運輸新業(yè)態(tài)百強企業(yè)第二名”等好成績(jì)。

無(wú)論如何，能讓司機掙到錢(qián)、讓用戶(hù)享受出行便捷和實(shí)惠，且還能持續運營(yíng)下去的，就是好模式。仔細來(lái)看，萬(wàn)順能在這條競爭日益激烈的網(wǎng)約車(chē)賽道異軍突起，“90%以上客源依賴(lài)三四線(xiàn)城市及農村市場(chǎng)”起了關(guān)鍵作用。

“那是巨頭無(wú)暇顧及或不屑于開(kāi)發(fā)的一方沃土。”一位業(yè)內人士向《商界》記者分析，從萬(wàn)順的重點(diǎn)布局可以看出，與其和巨頭正面拼刺，不如在二三線(xiàn)市場(chǎng)上提前卡位。

事實(shí)上，萬(wàn)順模式瞄準的的確是一個(gè)極具“出行優(yōu)化”前景的潛力市場(chǎng)。

一份數據表明，2016-2019年，一線(xiàn)城市人才流入占比呈下降趨勢；二線(xiàn)城市人才流入占比分別為44.9%、46.3%、47.9%、46.4%，呈上升趨勢且約半數人才流入二線(xiàn)城市；三線(xiàn)城市人才流入占比分別20.5%、19.3%、18.6%、20.8%，2019年上升較為明顯，人才流出占比逐年下降。

人才的流向是一個(gè)重要指標，無(wú)論市場(chǎng)規模大小還是市場(chǎng)增速，顯然二線(xiàn)市場(chǎng)成為了下一個(gè)主戰場(chǎng)。

風(fēng)頭正盛的二線(xiàn)城市，和常被忽略的三四線(xiàn)城市及廣大農村地區亟待滿(mǎn)足的即時(shí)出行需求，正是橫在萬(wàn)順們跟前的機會(huì )，但同時(shí)也是極大的挑戰。

截至2020年，萬(wàn)順已獲得245個(gè)城市運營(yíng)許可證，發(fā)展設立社區服務(wù)站超過(guò)3.7萬(wàn)個(gè)，其中實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)8000個(gè)；線(xiàn)上線(xiàn)下兩頭齊下。萬(wàn)順叫車(chē)平臺入網(wǎng)司機超180萬(wàn)，其中司機合伙人超33萬(wàn)；注冊用戶(hù)超1.1億，日訂單更是達50萬(wàn)單。

但萬(wàn)順的想法是，“網(wǎng)約車(chē)”業(yè)務(wù)僅作為“切入口”，它其實(shí)更傾向于橫向發(fā)展?！渡探纭酚浾卟稍L(fǎng)了解到，圍繞“出行”，萬(wàn)順模式的下一步將在“衣、食、住、養”等方面開(kāi)拓衍生業(yè)務(wù)，順勢完成系列布局。

這意味著(zhù)，網(wǎng)約車(chē)僅作為萬(wàn)順整個(gè)業(yè)務(wù)體系的戰略落腳點(diǎn)，它將來(lái)可能“長(cháng)”成什么樣子誰(shuí)也說(shuō)不清楚。