8月30日，烏魯木齊機場(chǎng)改擴建工程航站樓項目主體結構封頂，項目一階段鋼結構屋面順利合攏。

作為國家“十三五”和自治區的重點(diǎn)項目，烏魯木齊機場(chǎng)改擴建工程不斷采取創(chuàng )新技術(shù)加快建設。

8月30日，烏魯木齊機場(chǎng)改擴建工程航站樓項目施工現場(chǎng)。

“航站樓取自天山造型，呈現波浪起伏變化。航站樓屋面由管桁架和天窗桁架組成，造型變化起伏較大，相應施工難度也大。為此，項目部創(chuàng )新采用了三層樓面原位拼裝、分區整理提升和高空整理合攏的施工方法，解決了屋面起伏高差大難題，把整個(gè)施工高度降低到樓面以下，加快了施工速度，又保證了施工安全。”中建八局烏魯木齊機場(chǎng)改擴建工程項目部鋼結構總工黎健說(shuō)。

8月30日，烏魯木齊機場(chǎng)改擴建工程航站樓項目主體結構封頂暨一階段鋼結構屋面合攏儀式現場(chǎng)。

黎健介紹，航站樓項目分一、二兩個(gè)施工階段，一階段工程占整個(gè)項目工程量60%。一階段鋼結構屋面分5個(gè)區進(jìn)行提升。其中3區屋面是最大的，長(cháng)120米、寬70米，總重1700多噸。要從17個(gè)提升點(diǎn)同步從地面提升到設計標高，每個(gè)點(diǎn)的提升力不同，最大的提升力有150噸，最小的只有19噸。通過(guò)技術(shù)控制，各點(diǎn)在不同力的作用下，同步提升屋面到設計位置，與已有提升區實(shí)現完美對接，達到鋼結構合攏狀態(tài)。

　　“航站樓主體結構封頂和一階段鋼結構屋面合攏均處在整個(gè)項目關(guān)鍵路線(xiàn)上，由于采用跳倉法施工，運用超長(cháng)結構和梁柱節點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，大大縮短了工期，為航站樓幕墻施工、主屋面初裝和后期的精裝修，提供了良好作業(yè)面。”中建八局烏魯木齊機場(chǎng)改擴建工程項目部經(jīng)理于江說(shuō)。