八年前，王傳福喊出“2015年比亞迪要做中國第一”的口號，如今2015已到，王傳福著(zhù)眼未來(lái)的新能源布局似乎并沒(méi)有幫助比亞迪實(shí)現夢(mèng)想，比亞迪的表現似乎離“中國第一”越來(lái)越遠。

今年4月，比亞迪招開(kāi)的臨時(shí)股東大會(huì )，批準了出售電子部品件有限公司100%股權的議案，電子部品件公司的主要產(chǎn)品是液晶顯示模組，被出售部分2014年的營(yíng)收僅相當于上市公司總營(yíng)收的0.6%。盡管不是什么“賴(lài)以起家的電池業(yè)務(wù)”，但也算比亞旗下比較優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。

比亞迪為何在這個(gè)時(shí)候選擇出售資產(chǎn)？不禁讓人想到2014年比亞迪在市場(chǎng)中的疲軟表現。傳統汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，新能源業(yè)務(wù)雖然不斷發(fā)力，看似一片繁榮的光環(huán)下，增長(cháng)卻又不及預期。

新能源緩慢爬坡

2015年4月的上海車(chē)展，H7.2展館中的比亞迪展臺上，展出了e6、商、秦、唐、宋、元等清一色的新能源汽車(chē)。這一舉措惹人關(guān)注，并引發(fā)了諸多的猜想，紛紛猜測這家在新能源領(lǐng)域技一直領(lǐng)先的自主品牌，戰略規劃正在發(fā)生重大改變，將傳統燃油車(chē)邊緣化。

2014年我國新能源車(chē)總銷(xiāo)量約為7.48萬(wàn)輛，是2013年銷(xiāo)量的3.2倍，其中比亞迪占銷(xiāo)量約2萬(wàn)輛，占據27.9%的市場(chǎng)份額。這其中被視為“爆款”的秦銷(xiāo)量為1.47萬(wàn)輛，秦以0-100km/h加速5.9秒，遠遠超過(guò)了高爾夫GTI和?？怂筍T等的成績(jì)從面市之初便備受關(guān)注。1.47萬(wàn)輛的銷(xiāo)售大約給比亞迪帶來(lái)30億元的營(yíng)收，雖然沒(méi)有達到預期，卻也是讓比亞迪嘗到了甜頭。

4月比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量為3646輛，秦則達到了2625輛。但秦受限于電池產(chǎn)能，積壓了較多的訂單。比亞迪也正在提高其產(chǎn)量，照計劃到6月，每月會(huì )有3500輛的生產(chǎn)量，交車(chē)壓力便會(huì )相對減少。

但事實(shí)上，秦的銷(xiāo)售在現在的程度是，都有很大一部分來(lái)自于各級政府補貼的結果，尤其是一些限購的城市，另一方面由于消費者的認知有所改變，民眾對于環(huán)境問(wèn)題的認知也開(kāi)始覺(jué)醒。

根據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年第一季度9大自主品牌累計銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)1.87萬(wàn)輛，其中比亞迪以7418輛高居榜首，占總銷(xiāo)量近四成。相比較去年全年的2萬(wàn)輛總銷(xiāo)量，比亞迪的新能源汽車(chē)第一季度已經(jīng)完成了去年的38%。加之年內將上市的商、宋和元，比亞迪新能源車(chē)實(shí)現去年兩倍的銷(xiāo)量應該問(wèn)題不大。

而在秦之前，純電動(dòng)的e6是比亞迪最重要的新能源車(chē)型，但30萬(wàn)上下的昂貴售價(jià)讓個(gè)人消費者難以接受，進(jìn)而轉戰出租車(chē)市場(chǎng)。在2015年1月“首屆迪粉大會(huì )”上，比亞迪商用車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理王杰介紹2014年比亞共銷(xiāo)售3560臺e6。

一方面新能源車(chē)進(jìn)展并不如預期，另一邊四部委又聯(lián)合公布了2016~2020年新能源汽車(chē)補貼辦法，新政策大幅調低了新能源汽車(chē)補貼額度。從長(cháng)遠角度來(lái)看，補貼的縮水，在一定程度上逼迫車(chē)企不能過(guò)度地依賴(lài)政策，對于對減少“地方保護主義”也將起到積極作用。同時(shí)，新政策對于產(chǎn)品技術(shù)也提出了更高的要求，更傾向于鼓勵推行長(cháng)續航里程的車(chē)型，且續航里程越長(cháng)，補貼越多。政策倒逼技術(shù)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制能力和技術(shù)水平都面臨挑戰，甚至能夠引起“馬太效應”，這對于像比亞迪這樣新能源技術(shù)有著(zhù)先發(fā)優(yōu)勢的車(chē)企而言，反而是個(gè)機遇。

總體來(lái)講，比亞迪的新能源汽車(chē)正在實(shí)現逐步增長(cháng)，雖然步伐較緩慢，但隨著(zhù)今年上市的幾款插電混合動(dòng)力車(chē)型，新能源車(chē)的毛利率已經(jīng)達到40%，而傳統車(chē)領(lǐng)域的毛利不足30%的毛利率，這給了比亞迪發(fā)展新能源車(chē)更大的信心。

SUV拯救傳統車(chē)

2014年，中國汽車(chē)銷(xiāo)量第一的上汽銷(xiāo)售量達558.4萬(wàn)輛，長(cháng)城、奇瑞、江淮三大自主品牌進(jìn)入前十，分別位列第八至第十名。沒(méi)能進(jìn)入“十大”，意味著(zhù)比亞迪掉出了中國汽車(chē)第一陣營(yíng)的行列。這樣的成績(jì)和王傳福八年前喊出的“2015比亞迪要做中國第一”相去甚遠。

所以比亞迪并不像外界所猜測那樣專(zhuān)攻新能源，放棄傳統能源汽車(chē)。相反，在新能源處在緩慢爬坡階段，傳統能源汽車(chē)則更不敢丟。

2014年，比亞迪市場(chǎng)表現并不算好，全年銷(xiāo)量為43.5萬(wàn)輛，同比下降13.26%，在自主品牌中排名也下降一位至第四名。其中銷(xiāo)量前五名的車(chē)型分別為F3、S6、速銳、L3、F0。從數據上看，這幾款車(chē)型相比之前也均有不同程度的下滑。尤其是F3，這款當年的銷(xiāo)量王，在最輝煌的2009年甚至達到29萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，隨著(zhù)這個(gè)級別的車(chē)型市場(chǎng)競爭愈來(lái)愈激烈，加之車(chē)型較老，銷(xiāo)量下滑已是在所難免。

但也不能就此判斷比亞迪傳統車(chē)型江河日下。比亞迪G5和S7兩款車(chē)型分別在2014年9月和10月上市，所以并未對比亞迪2014年銷(xiāo)量帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的提升。目前比亞迪的SUV車(chē)型中有S6、S7和上市不久的唐， S6、S7分別屬于緊湊型和中型SUV，而今年中旬比亞迪還將上市一款小型SUV S3，這彌補了比亞迪在小型SUV市場(chǎng)的空白。而S7配置豐富，外形媲美雷克薩斯NX，再加上迎合準二胎家庭的起坐配置，也是被稱(chēng)作“神車(chē)”。比亞迪想借此性?xún)r(jià)比去爭奪市場(chǎng)，沖擊長(cháng)城哈佛的市場(chǎng)地位。目前S7也基本實(shí)現月銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛。市場(chǎng)中小型SUV競爭也相當激烈，哈弗H2、江淮S3等也能銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，這對于即將上市的比亞迪S3來(lái)講有一定的壓力。

中國消費者歷來(lái)偏愛(ài)大排量、長(cháng)軸距的車(chē)型，所以SUV在國內市場(chǎng)受熱捧，很多自主品牌都靠SUV生存。而如今比亞迪有了S6、S7和即將上市的S3，布局各個(gè)SUV細分市場(chǎng)，對于比亞迪今年的整體銷(xiāo)量將會(huì )有很大的幫助。

但比亞迪最大的軟肋在于其逆向開(kāi)發(fā)的思維。2003 年，比亞迪以2.7億元收購陜西秦川汽車(chē)77%股權，成為吉利之后進(jìn)軍汽車(chē)制造領(lǐng)域的第二家民企。走過(guò)一段自主研發(fā)的“彎路”后，比亞迪走上“逆向研發(fā)”之路。對豐田花冠的逆向研發(fā)非常成功（甚至不少零部件都可以互換）。同質(zhì)化的外觀(guān)，不合時(shí)宜的內飾風(fēng)格，是消費者拒絕購買(mǎi)比亞迪產(chǎn)品最主要的理由；價(jià)格低和配置豐富，是決定購買(mǎi)比亞迪產(chǎn)品的首要理由。被比亞迪視為核心技術(shù)自主研發(fā)的殺手锏，反而沒(méi)有成為影響車(chē)主購買(mǎi)比亞迪的決定因素。這些都應該引起比亞迪的重視。

粉絲情懷不是萬(wàn)能的

雖然在銷(xiāo)售和研發(fā)上，比亞迪的表現還算不上亮眼，但在營(yíng)銷(xiāo)上卻以一股極具互聯(lián)網(wǎng)精神的氣質(zhì)在一眾傳統汽車(chē)行業(yè)中顯得別具一格?？萍冀缬?ldquo;果粉”、“米粉”，而比亞迪的狂熱粉絲“迪粉”也是汽車(chē)行業(yè)中另類(lèi)的存在。

“迪粉”是出了名的多，遍布大江南北，而且他們在各個(gè)場(chǎng)合都愿意為發(fā)出自己的聲音，心甘情愿為比亞迪宣傳造勢。在這屆上海車(chē)展上，就有眾多“迪粉”在比亞迪展臺充當講解員，他們有著(zhù)相當強的專(zhuān)業(yè)背景，對于比亞迪的技術(shù)都比較了解，且在展臺連續講解幾個(gè)小時(shí)。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，品牌更多的的是以獲取用戶(hù)認同為目標，所以傳播力強大的粉絲經(jīng)濟的出現符合市場(chǎng)發(fā)展的規律，更是作為一種催化劑將企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展推向一個(gè)更為寬廣的領(lǐng)域。“迪粉們”分布在各個(gè)網(wǎng)站、論壇，不僅為比亞迪出謀劃策，還起到輿情監測的作用，一旦有關(guān)比亞迪的風(fēng)吹草動(dòng)，他們就會(huì )跳出來(lái)。

粉絲經(jīng)濟大多靠情懷，比亞迪也不例外。今年初的“迪粉”大會(huì )上，主會(huì )場(chǎng)大屏幕上赫然立著(zhù)“一個(gè)能讓飛船上天的民族，怎能沒(méi)有民族汽車(chē)技術(shù)狂？”。大會(huì )上每個(gè)“迪粉”代表講述自己和比亞迪的故事，讓王傳福潸然淚下。在大多數的“迪粉”心中，比亞迪是個(gè)有技術(shù)、有夢(mèng)想的企業(yè)。一位網(wǎng)名為“迪夢(mèng)人”的“迪粉”說(shuō)：“談比亞迪品牌，必須要談到夢(mèng)想，這是品牌的靈魂。”

不過(guò)，看上去很高級的粉絲經(jīng)濟營(yíng)銷(xiāo)也有自己的軟肋。這種線(xiàn)上關(guān)系情感驅動(dòng)占據了很大的比重，而這種社交方式大多數時(shí)間屬于非理性狀態(tài)，一旦失去了信任，所帶來(lái)的正面影響將會(huì )打折扣，甚至為負面。因此，在很多人心里，迪粉過(guò)分崇拜比亞迪，容不得別人的任何批評，甚至有人將迪粉和水軍畫(huà)上了等號，無(wú)形中連累了比亞迪的品牌形象。

回到最初，比亞迪出售電子品部件公司或許也并不像外界所猜測那樣是被動(dòng)的變賣(mài)。在比亞迪未來(lái)的發(fā)展戰略中，必然需要不斷的精簡(jiǎn)、優(yōu)勝劣汰，或許是要集中力量發(fā)展新能源，由或者只是一次正常的業(yè)務(wù)剝離。比亞迪思路對不對，目前還看不出明顯的苗頭，不過(guò)它晰地描繪了一幅關(guān)于中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的藍圖，能否實(shí)現，還需要時(shí)間驗證。

點(diǎn)評一 比亞迪，回歸現實(shí)才能實(shí)現理想

文/封士明，明華有道咨詢(xún)公司咨詢(xún)總監

比亞迪如今的成績(jì)離當年王傳福“中國第一”的夢(mèng)想漸行漸遠。但在另一個(gè)層面上，王傳福的判斷又是對的。那就是新能源汽車(chē)。

只是從時(shí)機上來(lái)看，比亞迪的春天還沒(méi)來(lái)臨。整個(gè)行業(yè)，包括政策制定者都過(guò)于樂(lè )觀(guān)的高估了新能源車(chē)，特別是電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度。消費者的固有用車(chē)習慣、充電設施進(jìn)展緩慢、即使大力補貼后仍無(wú)明顯優(yōu)勢的價(jià)格，是橫亙在新能源發(fā)展道路上的三塊巨石。僅憑比亞迪一己之力，很難扳動(dòng)。這個(gè)故事告訴我們，充滿(mǎn)了理想主義與工程師文化的比亞迪太樂(lè )觀(guān)了。

其實(shí)，比亞迪還是有很多機會(huì )重返榮光的。如果它把目光適當收回一些，看一下腳下的傳統能源車(chē)，它還是大有可為的，甚至是相當領(lǐng)先的。

比如2011年就推出的TID動(dòng)力總成，集成了至今仍不過(guò)時(shí)的主流技術(shù)：渦輪增壓、缸內直噴、雙離合自動(dòng)變速器。坦白說(shuō)，這套系統就是重度“借鑒”了大眾。4TSI發(fā)動(dòng)機和7速DSG。唯一調整是把排量擴大到了1.5L，雙離合的檔位數減少到了6速。但無(wú)論理論參數值，還是實(shí)際市場(chǎng)表現，這套動(dòng)力總成并不比世界第一的大眾差多少。甚至，當大眾的DSG變速器被315曝光而召回后，比亞迪的DCT以更少的故障率有后來(lái)居上之意。

業(yè)內一般認為，做出一款較先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機不是最難的事，難的是造出一款較先進(jìn)的自動(dòng)變速器。有一位行業(yè)領(lǐng)導曾稱(chēng)“自動(dòng)變速器是自主品牌的最后一個(gè)堡壘”。而比亞迪繼在自主中首次推出干式DCT車(chē)型后，又于近期推出了質(zhì)量更穩定、扭矩更大的濕式DCT車(chē)型，從而成為雙離合領(lǐng)域最早、最全、且擁有全部知識產(chǎn)權的自主品牌。即使入眼國際，目前也只有大眾、福特、上汽等主流大企業(yè)實(shí)現了同時(shí)量產(chǎn)干、濕兩種雙離合車(chē)型的實(shí)力。

可惜，比亞迪似乎沒(méi)有進(jìn)一步鞏固自己在傳統動(dòng)力方面的優(yōu)勢，而過(guò)于醉心于新能源。無(wú)論是思銳還是S7，從外觀(guān)、動(dòng)力、性能上都具備主流熱賣(mài)車(chē)型的實(shí)力，但市場(chǎng)表現就是不溫不火。這種傳統技術(shù)沒(méi)有做扎實(shí)，新技術(shù)又沒(méi)有順利突破的狀態(tài)，造成比亞迪目前比較糾結的心態(tài)。其實(shí)，對新能源的渴求，從內心深處反應了這家企業(yè)的危機意識。

王傳福”天將降大任于斯人也“的理想主義情懷，也讓比亞迪在新能源之路上一路狂奔。只是，時(shí)不我予。用一種短跑沖刺的節奏去應對一場(chǎng)馬拉松，無(wú)疑是悲壯的。

比亞迪的現狀因此可粗暴概括為：技術(shù)是大眾的，心態(tài)是豐田的，銷(xiāo)量卻是奇瑞的。

不過(guò)，一切并不算悲觀(guān)。這家企業(yè)好在還很年輕，雖然固執但不太折騰。那些80后小伙子如今都陸續走上管理層，他們心態(tài)更開(kāi)放、更務(wù)實(shí)，也愿意與媒體、消費者進(jìn)行坦誠的溝通，甚至學(xué)會(huì )了直面批評時(shí)不再面紅耳赤的反擊。今年是比亞迪20周歲，讓我們一起看這個(gè)剛剛度過(guò)青春期的大男生如何Build Your Dream吧。

點(diǎn)評二 新能源汽車(chē)的顛覆式創(chuàng )新

文/陳果，怡安翰威特咨詢(xún)全球合伙人

前段時(shí)間在洛杉磯出差時(shí)，從離洛杉磯國際會(huì )議中心不遠的一條街上路過(guò)，這條街兩邊都是日韓汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的商店，夾在一家豐田專(zhuān)賣(mài)店和一家現代專(zhuān)賣(mài)店間，赫然看見(jiàn)一家比亞迪的店。

美國市場(chǎng)是全球汽車(chē)企業(yè)的試金石，過(guò)去五十年，無(wú)論是日本，還是韓國，汽車(chē)工業(yè)的崛起無(wú)不伴隨著(zhù)豐田、本田、起亞、現代等品牌進(jìn)入美國市場(chǎng)并取得成功的進(jìn)程。由于美國汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競爭，以及對乘客安全、環(huán)保合規等要求的巨大合規成本和潛在賠償風(fēng)險，很少有中國的乘用車(chē)企業(yè)成功進(jìn)軍美國市場(chǎng)，比亞迪的市場(chǎng)存在，我想跟巴菲特的資本背書(shū)也不無(wú)關(guān)系。

那么，中國的新能源汽車(chē)能夠重復日韓汽車(chē)工業(yè)成功的道路嗎？汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、技術(shù)復雜，新興的新能源汽車(chē)企業(yè)要在這個(gè)行業(yè)中脫穎而出，我認為必須具有非常強的商業(yè)模式創(chuàng )新的能力，也就是對行業(yè)顛覆式創(chuàng )新的能力。

蘋(píng)果在十年前進(jìn)入到音樂(lè )播放器市場(chǎng)，它的成功秘訣不僅是推出了設計更好的音樂(lè )播放器，iPod，而且還包括建立在線(xiàn)音樂(lè )商店，蘋(píng)果與音樂(lè )版權所有者對收入分成，重新定義了音樂(lè )版權所有者、播放器和消費者之間的產(chǎn)業(yè)鏈；事實(shí)上，蘋(píng)果在這個(gè)價(jià)值鏈上的盈利區間并不在音樂(lè )產(chǎn)品本身，而在播放器銷(xiāo)售，但是如果沒(méi)有音樂(lè )產(chǎn)品構成蘋(píng)果的價(jià)值鏈條，就無(wú)法構成音樂(lè )播放器銷(xiāo)售的巨大成功。其后，iPhone/iPad的成功實(shí)際上也是iPod商業(yè)模式的進(jìn)一步復制，用軟件商店驅動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)售。這個(gè)故事告訴我們，行業(yè)的顛覆的另一條路徑是重新定義行業(yè)價(jià)值鏈。

新能源汽車(chē)雖然也是交通工具，但是它的消費者價(jià)值主張，供應鏈體系以及行業(yè)價(jià)值鏈模式與內燃汽車(chē)相比，都有顯著(zhù)的不同。例如，消費者購買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)不僅是一個(gè)交通工具，其實(shí)也是一個(gè)分布式大功率儲能器，在未來(lái)的分布式能源網(wǎng)絡(luò )中，消費者具有雙向收入模式；又如，現代汽車(chē)工業(yè)帶動(dòng)了現代石油工業(yè)，而電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，是電力行業(yè)對石油工業(yè)的替代，如何和電力行業(yè)建立產(chǎn)業(yè)同盟關(guān)系，是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要機遇；再如，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力和傳動(dòng)裝置具有很多新技術(shù)，傳統內燃機汽車(chē)是汽車(chē)主機廠(chǎng)帶動(dòng)的技術(shù)創(chuàng )新，而當今的技術(shù)環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)具有全新的垂直整合供應鏈的機會(huì )。在這些環(huán)節上，可以觀(guān)察到比亞迪的業(yè)務(wù)創(chuàng )新還有很多潛力值得挖掘。

從案例描述來(lái)看，比亞迪的轉型面臨著(zhù)這樣一些挑戰：1、怎樣從一家傳統汽車(chē)企業(yè)轉型為一家純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，過(guò)去國家對傳統汽車(chē)企業(yè)有行業(yè)準入限制，目前放開(kāi)了純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入限制，未來(lái)在純電汽車(chē)將面臨更為激烈的挑戰；2、怎樣從一家制造企業(yè)轉型為一家具有品牌影響力的企業(yè)，比亞迪一方面在剝離電子制造業(yè)務(wù)，另一方面在摸索新的營(yíng)銷(xiāo)方式，以成本、質(zhì)量、交期為核心的制造企業(yè)運營(yíng)思維，要轉向以深度消費者洞察、商業(yè)模式創(chuàng )新為核心的思維，是企業(yè)深層次的革命。

所以，我個(gè)人認為，比亞迪的成功之路，將不在于怎樣做好“汽車(chē)”產(chǎn)業(yè)，而是經(jīng)營(yíng)一個(gè)完全不同于傳統汽車(chē)的新商業(yè)模式。

點(diǎn)評三 互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的比亞迪之路

文/李光斗，華盛智業(yè)·李光斗品牌營(yíng)銷(xiāo)機構創(chuàng )始人

比亞迪最為消費者所熟知的，莫過(guò)于比亞迪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域的成就有目共睹，作為民族品牌的代表，比亞迪汽車(chē)在性?xún)r(jià)比方面一直有著(zhù)良好的口碑。但也正是這樣的基因，在成為優(yōu)良傳統的同時(shí)，也成了比亞迪發(fā)力高端的短板。

顯然作為比亞迪的創(chuàng )始人，王傳福已經(jīng)看到了這一問(wèn)題，因此近幾年也在不斷發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)。新能源汽車(chē)作為新興的產(chǎn)業(yè)，在國內有著(zhù)巨大的潛力，也可以說(shuō)是走向高端的一條捷徑。比亞迪在新能源領(lǐng)域是嘗鮮者，但現在除了抓住新能源的發(fā)展趨勢，還有很多工作要做。

品牌建設是一個(gè)系統工程，要想在短期內快速改變消費者的心智，是一件很困難的事情。而且一個(gè)品牌的形象如何，跟它當初的定位也是息息相關(guān)的。目前，比亞迪采用的是單品牌戰略，所有的產(chǎn)品都是在比亞迪這個(gè)主品牌下發(fā)展起來(lái)的，這種情況要想轉變消費者心智、走高端路線(xiàn)就更困難了。

而且在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，品牌也出現了個(gè)性化、小眾化的趨勢，大牌已經(jīng)不再是消費者的唯一選擇，消費者對小眾品牌的青睞也開(kāi)始漸漸成為一種潮流。隨著(zhù)生活質(zhì)量和個(gè)人品質(zhì)的提高，消費者對于精致、個(gè)性汽車(chē)的需求也在不斷攀升。

一個(gè)品牌的成功，不僅是自?xún)榷獾?，也少不了眾多粉絲的支持。比亞迪在自己的官網(wǎng)上開(kāi)通了迪車(chē)會(huì )頻道，擁有不少迪粉，這說(shuō)明企業(yè)具有互聯(lián)網(wǎng)思維。其實(shí)比亞迪還可以走的更遠，在營(yíng)銷(xiāo)方式上也可以多做創(chuàng )新，除了現有的粉絲營(yíng)銷(xiāo)，場(chǎng)景化營(yíng)銷(xiāo)也是一種新方式。我們知道，汽車(chē)銷(xiāo)售是一件非?？简灩αΦ氖虑?，但是如果把消費者放在一定的場(chǎng)景中，對于營(yíng)銷(xiāo)會(huì )有事半功倍的效果。

社交電商也是一種不錯的營(yíng)銷(xiāo)方式，大家現在都有微信，也可以在微信朋友圈里多做些宣傳。寶馬中國在微信朋友圈里的廣告在無(wú)形中已經(jīng)成為一個(gè)成功案例。

體驗營(yíng)銷(xiāo)也是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的一大利器。汽車(chē)作為昂貴的商品，消費者在購買(mǎi)汽車(chē)之前都會(huì )做大量的調查，而在現場(chǎng)體驗是關(guān)鍵的臨門(mén)一腳，是真正打動(dòng)消費者內心的最直接方法。蘋(píng)果的體驗營(yíng)銷(xiāo)也是值得學(xué)習的案例。

目前比亞迪更多的是注重在新能源領(lǐng)域發(fā)力，這一方面可以多向特斯拉學(xué)習。特斯拉作為電動(dòng)汽車(chē)的標桿，不僅是因為它的創(chuàng )新能力和杰出科技，也在于它的時(shí)尚化獨特打造，讓特斯拉成為了一種標志和象征，滿(mǎn)足消費者的個(gè)性和面子需求。

互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)成為國家戰略，企業(yè)也應該注入互聯(lián)網(wǎng)+的基因，用互聯(lián)網(wǎng)思維去改造自己的企業(yè)。萬(wàn)科萬(wàn)達的牽手、小米和美的的聯(lián)姻等等，當跨界與融合成為新常態(tài)的時(shí)候，比亞迪是不是也可以考慮跟其他品牌合作，構筑自己的生態(tài)圈。