曾經(jīng)從事大巴經(jīng)營、如今已離開這個(gè)行業(yè)的嚴(yán)先生告訴重慶晚報(bào)記者，如果成渝高鐵到了人人都好買票、隨到隨坐的地步，大巴的生存空間基本上就會(huì)被擠干。

成渝大巴三大猜想

一 是否會(huì)消失

曾經(jīng)從事大巴經(jīng)營、如今已離開這個(gè)行業(yè)的嚴(yán)先生告訴重慶晚報(bào)記者，如果成渝高鐵到了人人都好買票、隨到隨坐的地步，大巴的生存空間基本上就會(huì)被擠干。

“也就是日本鐵路那種繁華程度，大巴車基本上就沒有生存空間了。”嚴(yán)先生說。

二 是否有降價(jià)空間

一直以來，成渝大巴對(duì)抗鐵路的法寶之一就是降價(jià)，這次高鐵開通，會(huì)不會(huì)又采取降價(jià)策略呢？

目前，成渝單層大巴票價(jià)只有69元，雙層大巴只有79元，早已擠干了利潤空間，再降價(jià)可能性很小。

三 是否轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他市場(chǎng)

不跑重慶到成都，有沒有可能轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他市場(chǎng)呢？

“川渝兩地公路交通非常發(fā)達(dá)，根本沒有還能容納新的車輛和線路的空間。”市交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)處副主任陳勇說，現(xiàn)在總體來說，市場(chǎng)蛋糕都非常小。

20歲，一個(gè)年輕的生命。但是，成渝大巴這個(gè)20歲年輕生命面臨的，卻是世上最殘酷的斗爭(zhēng)——可能自然消亡。

這兩個(gè)月，針對(duì)成渝高鐵今年12月開通的消息，忙壞了這群為成渝大巴奮斗了整整20年的公路人，開會(huì)、開會(huì)、還是開會(huì)……

重慶市道協(xié)成渝高速直達(dá)客運(yùn)分會(huì)主任陳孝渝說，他始終不相信，鐵路就算再發(fā)達(dá)，公路運(yùn)輸也不可能被擠得一點(diǎn)生存的空間都沒有了，“我們還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)、還有座位優(yōu)勢(shì)，我相信，這些一定會(huì)吸引來客源的。”

大巴命運(yùn)年底揭曉

盡管對(duì)于未來的走向不算明確，但陳孝渝說，隨著這批2007年投入的車輛逐步到期報(bào)廢，成渝大巴肯定面臨轉(zhuǎn)型，換句話說，就算高鐵不來，這些車也必須因?yàn)閾Q車而改變經(jīng)營模式。

去年2月，成渝大巴進(jìn)行了史上最大幅度降價(jià)：?jiǎn)螌雍廊A大巴票價(jià)降至69元/張，雙層豪華大巴票價(jià)降至79元/張。

“成渝大巴命運(yùn)如何，很有可能會(huì)在今年底揭曉。”始終不相信成渝大巴會(huì)絕跡的陳孝渝說，動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)在于用時(shí)少，大巴的優(yōu)勢(shì)在于票價(jià)低，總有旅客經(jīng)濟(jì)能力有限，今后成渝大巴主要為這部分旅客服務(wù)。

陳孝渝說，今后成渝大巴將對(duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從目前最高55個(gè)乘客座位將會(huì)換一批39座的車型，降低通行費(fèi)、油費(fèi)等運(yùn)營成本。

“相比其他交通工具，客車轉(zhuǎn)型最為靈活，當(dāng)真的沒有市場(chǎng)的時(shí)候，現(xiàn)有客車可以用作企業(yè)交通車，或轉(zhuǎn)向其他熱門線路。”陳孝渝說，甚至開通個(gè)性化定制線路，利用互聯(lián)網(wǎng)走出困境。

成渝大巴3次危機(jī)

單日客流從8000人跌至200人

重慶市道協(xié)成渝高速直達(dá)客運(yùn)分會(huì)主任陳孝渝說，成渝大巴當(dāng)年的風(fēng)光，堪比今天的動(dòng)車。

時(shí)光回轉(zhuǎn)到1995年7月2日，成渝公路客運(yùn)隨成渝高速正式開通。“那個(gè)時(shí)候豪氣啊，為了提高檔次，經(jīng)營者還專門跑到德國去訂購凱斯鮑爾。”陳孝渝說，價(jià)值248萬元一輛的凱斯鮑爾用來跑客運(yùn)，當(dāng)時(shí)別說在中國，就算在德國，也讓凱斯鮑爾公司的人嚇了一跳。

事實(shí)證明，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)眼光確實(shí)很準(zhǔn)，凱斯鮑爾投放以后，票價(jià)108元，單程3至4小時(shí)，這個(gè)高富帥不但火爆得很，也搶走了當(dāng)時(shí)要運(yùn)行12個(gè)小時(shí)、夕發(fā)朝至的成渝95/96次客運(yùn)列車的客源。

第一次打擊：城際列車開通

陳孝渝說，成渝線運(yùn)營半年多后，有了很多散車加入，最鼎盛時(shí)，往返于成渝兩地的大巴車總量達(dá)到300輛，單日最高運(yùn)送旅客達(dá)8000人。就這樣，成渝大巴風(fēng)風(fēng)光光地活到了12歲。

2007年，成渝大巴迎來首次挑戰(zhàn)。

當(dāng)年，成渝開通城際列車，重慶到成都鐵路路程縮短至4小時(shí)左右，票價(jià)也和成渝大巴相近，公路客運(yùn)受到?jīng)_擊。

經(jīng)過分析，成渝大巴自我剖析為：車輛需要更新、服務(wù)需要提升。

為了挽回頹勢(shì)，成渝兩地購買了雙層大巴作為新的交通工具，而且大巴上的乘務(wù)員還提供空乘一般的服務(wù)。

第二次重創(chuàng)：和諧號(hào)開通

2009年，和諧號(hào)動(dòng)車開通，徹底讓成渝大巴市場(chǎng)占有率銳減，兩年內(nèi)客流量下滑一半左右。

陳勇說，成渝動(dòng)車運(yùn)營6年，成渝公路客運(yùn)量一直在減少，現(xiàn)在成渝大巴已經(jīng)縮減至20余輛，也由滾動(dòng)發(fā)車改為定時(shí)發(fā)車，每天只開5趟，平均每天坐大巴去成都的乘客僅200來人。

第三次危機(jī)：成渝高鐵開通

“我還不信了，未必有了鐵路，就沒人坐大巴車了？高鐵票價(jià)應(yīng)該不便宜。”陳孝渝說。

“你是沒去歐洲看那些發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，有了高鐵，哪里還有人坐大巴嘛？”陳勇安撫陳孝渝。

“那畢竟是歐洲，這里是中國，我們還有很多‘有時(shí)間卻沒有錢’的人，他們肯定會(huì)坐。”陳孝渝辯稱。

爭(zhēng)論沒有下文，即將開通的成渝高鐵，也許會(huì)擠掉成渝大巴最后的生存機(jī)會(huì)。

陳孝渝說，成渝兩地會(huì)針對(duì)高鐵的開通召開一次緊急磋商會(huì)，目前時(shí)間沒有定下來，“主要是大家心里都沒底。”

大巴VS列車

●票價(jià)來看：成渝大巴最低69元，成渝動(dòng)車最低96.5元，相差26.5元，對(duì)于打工族來說，大巴有優(yōu)勢(shì)。

●乘車地點(diǎn)來看：成渝大巴在菜園壩、陳家坪汽車站均可乘坐，成渝動(dòng)車只有在火車北站才能乘坐，大巴有優(yōu)勢(shì)。

●運(yùn)行時(shí)間來看：重慶到成都大巴不堵車的運(yùn)行時(shí)間是4小時(shí)，動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)，今后成渝高鐵時(shí)間縮短為1個(gè)半小時(shí)，列車明顯有優(yōu)勢(shì)。

●車況和服務(wù)來看：動(dòng)車非常新，車上有動(dòng)姐提供專門服務(wù)，大巴報(bào)廢時(shí)間為10年，10年內(nèi)無法改變這個(gè)狀況，更沒有專人提供服務(wù)，列車明顯有優(yōu)勢(shì)。

成渝大巴4次降價(jià)

從160元降至69元

●2007年

成渝商務(wù)座班車票價(jià)從160元降到137元，普通大巴從123元降到115元。

●2009年

成渝單層、雙層大巴票價(jià)分別由108元、120元降至100元、110元。

●2011年

成渝單層、雙層大巴票價(jià)降至100元內(nèi)，其中單層大巴為88元。

●2014年2月

成渝單層豪華大巴票價(jià)從108元降到69元，雙層豪華大巴票價(jià)從114元降至79元。