曾經(jīng)從事大巴經(jīng)營(yíng)、如今已離開(kāi)這個(gè)行業(yè)的嚴先生告訴重慶晚報記者，如果成渝高鐵到了人人都好買(mǎi)票、隨到隨坐的地步，大巴的生存空間基本上就會(huì )被擠干。

成渝大巴三大猜想

一 是否會(huì )消失

曾經(jīng)從事大巴經(jīng)營(yíng)、如今已離開(kāi)這個(gè)行業(yè)的嚴先生告訴重慶晚報記者，如果成渝高鐵到了人人都好買(mǎi)票、隨到隨坐的地步，大巴的生存空間基本上就會(huì )被擠干。

“也就是日本鐵路那種繁華程度，大巴車(chē)基本上就沒(méi)有生存空間了。”嚴先生說(shuō)。

二 是否有降價(jià)空間

一直以來(lái)，成渝大巴對抗鐵路的法寶之一就是降價(jià)，這次高鐵開(kāi)通，會(huì )不會(huì )又采取降價(jià)策略呢？

目前，成渝單層大巴票價(jià)只有69元，雙層大巴只有79元，早已擠干了利潤空間，再降價(jià)可能性很小。

三 是否轉戰其他市場(chǎng)

不跑重慶到成都，有沒(méi)有可能轉戰其他市場(chǎng)呢？

“川渝兩地公路交通非常發(fā)達，根本沒(méi)有還能容納新的車(chē)輛和線(xiàn)路的空間。”市交運集團客運處副主任陳勇說(shuō)，現在總體來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)蛋糕都非常小。

20歲，一個(gè)年輕的生命。但是，成渝大巴這個(gè)20歲年輕生命面臨的，卻是世上最殘酷的斗爭——可能自然消亡。

這兩個(gè)月，針對成渝高鐵今年12月開(kāi)通的消息，忙壞了這群為成渝大巴奮斗了整整20年的公路人，開(kāi)會(huì )、開(kāi)會(huì )、還是開(kāi)會(huì )……

重慶市道協(xié)成渝高速直達客運分會(huì )主任陳孝渝說(shuō)，他始終不相信，鐵路就算再發(fā)達，公路運輸也不可能被擠得一點(diǎn)生存的空間都沒(méi)有了，“我們還有價(jià)格優(yōu)勢、還有座位優(yōu)勢，我相信，這些一定會(huì )吸引來(lái)客源的。”

大巴命運年底揭曉

盡管對于未來(lái)的走向不算明確，但陳孝渝說(shuō)，隨著(zhù)這批2007年投入的車(chē)輛逐步到期報廢，成渝大巴肯定面臨轉型，換句話(huà)說(shuō)，就算高鐵不來(lái)，這些車(chē)也必須因為換車(chē)而改變經(jīng)營(yíng)模式。

去年2月，成渝大巴進(jìn)行了史上最大幅度降價(jià)：?jiǎn)螌雍廊A大巴票價(jià)降至69元/張，雙層豪華大巴票價(jià)降至79元/張。

“成渝大巴命運如何，很有可能會(huì )在今年底揭曉。”始終不相信成渝大巴會(huì )絕跡的陳孝渝說(shuō)，動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢在于用時(shí)少，大巴的優(yōu)勢在于票價(jià)低，總有旅客經(jīng)濟能力有限，今后成渝大巴主要為這部分旅客服務(wù)。

陳孝渝說(shuō)，今后成渝大巴將對車(chē)輛結構進(jìn)行調整，從目前最高55個(gè)乘客座位將會(huì )換一批39座的車(chē)型，降低通行費、油費等運營(yíng)成本。

“相比其他交通工具，客車(chē)轉型最為靈活，當真的沒(méi)有市場(chǎng)的時(shí)候，現有客車(chē)可以用作企業(yè)交通車(chē)，或轉向其他熱門(mén)線(xiàn)路。”陳孝渝說(shuō)，甚至開(kāi)通個(gè)性化定制線(xiàn)路，利用互聯(lián)網(wǎng)走出困境。

成渝大巴3次危機

單日客流從8000人跌至200人

重慶市道協(xié)成渝高速直達客運分會(huì )主任陳孝渝說(shuō)，成渝大巴當年的風(fēng)光，堪比今天的動(dòng)車(chē)。

時(shí)光回轉到1995年7月2日，成渝公路客運隨成渝高速正式開(kāi)通。“那個(gè)時(shí)候豪氣啊，為了提高檔次，經(jīng)營(yíng)者還專(zhuān)門(mén)跑到德國去訂購凱斯鮑爾。”陳孝渝說(shuō)，價(jià)值248萬(wàn)元一輛的凱斯鮑爾用來(lái)跑客運，當時(shí)別說(shuō)在中國，就算在德國，也讓凱斯鮑爾公司的人嚇了一跳。

事實(shí)證明，當時(shí)的市場(chǎng)眼光確實(shí)很準，凱斯鮑爾投放以后，票價(jià)108元，單程3至4小時(shí)，這個(gè)高富帥不但火爆得很，也搶走了當時(shí)要運行12個(gè)小時(shí)、夕發(fā)朝至的成渝95/96次客運列車(chē)的客源。

第一次打擊：城際列車(chē)開(kāi)通

陳孝渝說(shuō)，成渝線(xiàn)運營(yíng)半年多后，有了很多散車(chē)加入，最鼎盛時(shí)，往返于成渝兩地的大巴車(chē)總量達到300輛，單日最高運送旅客達8000人。就這樣，成渝大巴風(fēng)風(fēng)光光地活到了12歲。

2007年，成渝大巴迎來(lái)首次挑戰。

當年，成渝開(kāi)通城際列車(chē)，重慶到成都鐵路路程縮短至4小時(shí)左右，票價(jià)也和成渝大巴相近，公路客運受到?jīng)_擊。

經(jīng)過(guò)分析，成渝大巴自我剖析為：車(chē)輛需要更新、服務(wù)需要提升。

為了挽回頹勢，成渝兩地購買(mǎi)了雙層大巴作為新的交通工具，而且大巴上的乘務(wù)員還提供空乘一般的服務(wù)。

第二次重創(chuàng )：和諧號開(kāi)通

2009年，和諧號動(dòng)車(chē)開(kāi)通，徹底讓成渝大巴市場(chǎng)占有率銳減，兩年內客流量下滑一半左右。

陳勇說(shuō)，成渝動(dòng)車(chē)運營(yíng)6年，成渝公路客運量一直在減少，現在成渝大巴已經(jīng)縮減至20余輛，也由滾動(dòng)發(fā)車(chē)改為定時(shí)發(fā)車(chē)，每天只開(kāi)5趟，平均每天坐大巴去成都的乘客僅200來(lái)人。

第三次危機：成渝高鐵開(kāi)通

“我還不信了，未必有了鐵路，就沒(méi)人坐大巴車(chē)了？高鐵票價(jià)應該不便宜。”陳孝渝說(shuō)。

“你是沒(méi)去歐洲看那些發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡(luò )，有了高鐵，哪里還有人坐大巴嘛？”陳勇安撫陳孝渝。

“那畢竟是歐洲，這里是中國，我們還有很多‘有時(shí)間卻沒(méi)有錢(qián)’的人，他們肯定會(huì )坐。”陳孝渝辯稱(chēng)。

爭論沒(méi)有下文，即將開(kāi)通的成渝高鐵，也許會(huì )擠掉成渝大巴最后的生存機會(huì )。

陳孝渝說(shuō)，成渝兩地會(huì )針對高鐵的開(kāi)通召開(kāi)一次緊急磋商會(huì )，目前時(shí)間沒(méi)有定下來(lái)，“主要是大家心里都沒(méi)底。”

大巴VS列車(chē)

●票價(jià)來(lái)看：成渝大巴最低69元，成渝動(dòng)車(chē)最低96.5元，相差26.5元，對于打工族來(lái)說(shuō)，大巴有優(yōu)勢。

●乘車(chē)地點(diǎn)來(lái)看：成渝大巴在菜園壩、陳家坪汽車(chē)站均可乘坐，成渝動(dòng)車(chē)只有在火車(chē)北站才能乘坐，大巴有優(yōu)勢。

●運行時(shí)間來(lái)看：重慶到成都大巴不堵車(chē)的運行時(shí)間是4小時(shí)，動(dòng)車(chē)運行時(shí)間為2小時(shí)，今后成渝高鐵時(shí)間縮短為1個(gè)半小時(shí)，列車(chē)明顯有優(yōu)勢。

●車(chē)況和服務(wù)來(lái)看：動(dòng)車(chē)非常新，車(chē)上有動(dòng)姐提供專(zhuān)門(mén)服務(wù)，大巴報廢時(shí)間為10年，10年內無(wú)法改變這個(gè)狀況，更沒(méi)有專(zhuān)人提供服務(wù)，列車(chē)明顯有優(yōu)勢。

成渝大巴4次降價(jià)

從160元降至69元

●2007年

成渝商務(wù)座班車(chē)票價(jià)從160元降到137元，普通大巴從123元降到115元。

●2009年

成渝單層、雙層大巴票價(jià)分別由108元、120元降至100元、110元。

●2011年

成渝單層、雙層大巴票價(jià)降至100元內，其中單層大巴為88元。

●2014年2月

成渝單層豪華大巴票價(jià)從108元降到69元，雙層豪華大巴票價(jià)從114元降至79元。