全市“十二五”期間建成快速路達40公里、主干路154公里、次干路及支路700余公里，區域對外輻射能力顯著(zhù)增強，城區道路交通條件明顯改善；全市河道治理總長(cháng)度約90公里，自然生態(tài)功能得以逐步恢復，河道及周邊形成良好的生態(tài)景觀(guān)帶；新建、改建面積1萬(wàn)平方米以上公園62處，有效改善公共部位生態(tài)環(huán)境……11月30日，記者從市城鄉建設委獲悉，過(guò)去五年間島城的城市道路基礎設施建設加速推進(jìn)，河道治理及城市園林綠化取得良好效果，市區呈現出“路通、河暢、景美”的新面貌。

環(huán)灣通道實(shí)現“東成西就”

“現在從火車(chē)站開(kāi)車(chē)去流亭機場(chǎng)，如果不堵車(chē)的話(huà)，40分鐘基本上就能到達，在以往這是不敢想象的。”11月29日，青島市出租汽車(chē)股份有限公司駕駛員蘇建軍說(shuō)，作為一名開(kāi)了10多年出租車(chē)的老的哥，他見(jiàn)證了島城這5年來(lái)城市道路基礎設施建設的大發(fā)展。在蘇建軍看來(lái)，變化最大的集中在環(huán)膠州灣兩側，無(wú)論是南北通道還是東西連接線(xiàn)都比以往更加順暢。

2011年6月30日，島城南隧北橋的同日通車(chē)，無(wú)疑讓青黃兩地的交通往來(lái)掀開(kāi)了新的一頁(yè)。伴隨著(zhù)膠州隧道的開(kāi)通，全長(cháng)2.4公里的隧道青島端接線(xiàn)工程也同步通車(chē)。從瞿塘峽路南側，到膠寧高架路三期工程的這段接線(xiàn)工程，構成了青島市“三縱四橫”城市快速路網(wǎng)中的重要組成部分，也使得青島東岸城區與西岸城區道路的通行時(shí)間，由原來(lái)的1小時(shí)縮短至8分鐘。不僅有利于隧道交通的快速疏解、保證隧道安全運行，同時(shí)將隧道交通與市區快速路組成有機整體，島城也由此形成較為完善的城市快速路網(wǎng)。

膠州灣大橋接線(xiàn)

膠州灣大橋青島接線(xiàn)工程，則把大橋的便利延伸到了島城的東部區域，等于把大橋向青島主城區延續了7.6公里，使大橋聯(lián)系青島、紅島、黃島的紐帶功能更加凸顯。記者獲悉，接線(xiàn)工程也是青島市區首條雙向八車(chē)道的高等級城市快速路，通車(chē)后成為島城對外交通的重要交通軸線(xiàn)，向西通過(guò)大橋接青蘭高速公路，向東沿規劃長(cháng)沙路接青銀高速公路及濱海大道，是城市對外輻射的重要載體。工程沿線(xiàn)與主要道路通過(guò)互通立交銜接，讓城區市民無(wú)論是東來(lái)還是西往都更加便利尤其是重慶路立交，作為兩條城市快速路相交的樞紐節點(diǎn)，設計的五層全定向互通立交，是目前青島市區交通功能最高的立交。“一子之動(dòng)，全盤(pán)皆活”，大橋青島端接線(xiàn)雖然是僅僅只是一條快速通道，但疏通了幾乎整個(gè)北部城區。

膠州灣大橋接線(xiàn)

如果說(shuō)，橋隧的接線(xiàn)工程是環(huán)灣通道的橫線(xiàn)，那么環(huán)灣路的拓寬改造則是環(huán)膠州灣的一條縱線(xiàn)。環(huán)灣路主線(xiàn)由原來(lái)雙向四車(chē)道的封閉式高速公路，改造成了雙向八車(chē)道，結合濱海行步道的建設，昔日臟亂差的后海一線(xiàn)轉身成為景觀(guān)環(huán)境優(yōu)美和諧的城市景觀(guān)大道，膠州灣沿岸由傳統的工業(yè)岸線(xiàn)向生態(tài)岸線(xiàn)、經(jīng)濟岸線(xiàn)和生活岸線(xiàn)轉變。

5年過(guò)去，島城在環(huán)膠州灣區域基本上構建了膠州灣大橋、隧道、環(huán)膠州灣高速公路“一橋、一隧、一環(huán)”的三城快速通道系統，廣袤的膠州灣從此成為青島市的“內湖”。

快速路網(wǎng)力求“舒筋活絡(luò )”

隨著(zhù)島城汽車(chē)保有量的日益增長(cháng)，很多市民飽受交通擁堵之苦，很多人把治理?yè)矶录南Ｍ诔鞘锌焖俾肪W(wǎng)的完善上。“十二五”期間，島城的快速路網(wǎng)建設加速推進(jìn)，“三縱四橫”的城市快速路網(wǎng)全部得以實(shí)現。

膠寧高架路三期

膠寧高架路三期工程雖然東西方向全長(cháng)約0.9公里，南北向全長(cháng)約1.1公里，但卻是城市快速路網(wǎng)的重要樞紐。2011年6月底與膠州灣隧道、隧道接線(xiàn)工程同步通車(chē)后，與新冠高架路共同形成膠寧高架路、杭鞍高架路與環(huán)灣路之間的聯(lián)系紐帶，有效發(fā)揮了城區快速路網(wǎng)的整體功能。今年剛剛建成通車(chē)的新冠高架路，不僅是“三縱四橫”中的重要“一縱”，也是市區規劃環(huán)繞膠州灣快速內環(huán)線(xiàn)（膠州灣隧道-新疆路-環(huán)灣路-膠州灣高速公路-嘉陵江路）的重要組成部分，它的建成通車(chē)，使得“環(huán)繞膠州灣、統籌全市域”的網(wǎng)絡(luò )化交通格局初見(jiàn)雛形。

新疆路高架快速路

很多市民都還記得，以往青島城區西部及火車(chē)站區域的對外出行通道不暢。特別是受膠濟鐵路阻隔，鐵路以西片區僅有山西路等五處下穿鐵路涵洞，寬度較窄，交通擁堵現象非常突出。同時(shí)，膠州灣海底隧道建成通車(chē)后，尤其是西海岸國家級新區成立以來(lái)，西海岸與東岸城區的交通聯(lián)系日益密切，但由于城區中西部缺乏南北向快速路，導致快速路無(wú)法實(shí)現成網(wǎng)運行，僅依靠城區中部的山東路銜接，導致交通集中于山東路、膠寧高架路、前海主干路等少數的幾條道路上，交通分布極不均衡，大量車(chē)輛繞行，加劇了快速路和相關(guān)區域干道的交通擁堵情況。新冠高架路通車(chē)后，實(shí)現了膠州灣隧道與杭鞍高架路、環(huán)灣路的快速交通聯(lián)系，快速路對外交通疏解能力大幅提升，路網(wǎng)體系得到有效補充。

重慶路改造工程

如果說(shuō)快速路網(wǎng)完善的是城區中西部的交通狀況，那么重慶路拓寬改造則提升了東北部城區的通行效率。2013年11月30日，承載了廣大市民殷切期望的重慶路改造工程主線(xiàn)道路按期實(shí)現通車(chē)。20公里長(cháng)的道路貫穿市北、李滄及城陽(yáng)三區，300公里的地下管線(xiàn)、9600輛每小時(shí)的通行能力、10車(chē)道的機動(dòng)車(chē)道規模、40萬(wàn)平方米的綠化面積，使得重慶路成為青島市區有史以來(lái)規模最大的道路綜合改造項目。工程從規劃到建設均采用青島市最高標準，按照超前規劃的設計理念，在40-50米有限的紅線(xiàn)范圍內，成功實(shí)現了近20條市政管線(xiàn)的合理布置，創(chuàng )下了青島市迄今為止單項市政工程之最。 今年11月，重慶路順利通過(guò)國家級專(zhuān)家兩次復審，順利獲得國內建設領(lǐng)域的最高獎——“魯班獎”。

河道治理講究“景美河暢”

“過(guò)去河里臭氣熏天不敢靠前，現在每天幾乎都要來(lái)河邊溜達溜達。”提及李村河這幾年來(lái)發(fā)生的變化，李滄區市民徐家林很是感慨。從2012年開(kāi)始，市城鄉建設委啟動(dòng)了李村河、張村河下游綜合整治工程前期工作，經(jīng)過(guò)認真細致的前期調研論證，確定了整治范圍和整治內容。結合著(zhù)2014青島世園會(huì )周邊環(huán)境整治，青島市拉開(kāi)了大規模治理城區過(guò)程河道的序幕。

世園大道

從此，過(guò)城河道內常年淤積的泥沙、垃圾雜物等逐步得到清理，河道的行洪斷面得到疏通，兩岸居民再也不用擔心受洪澇所累。隨著(zhù)河道的疏浚，蓄水和沿線(xiàn)綠化景觀(guān)建設也同步展開(kāi)。根據河道所處的位置和功能不同，利用河道水系將各景觀(guān)節點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，讓市民欣賞自然秀美的河道景觀(guān)、城市風(fēng)貌及人文景觀(guān)，營(yíng)造一處處優(yōu)美的城市濱河景觀(guān)，使沿河區域基本實(shí)現了“水清、岸綠、景美、宜居、繁榮”。

據介紹，“十二五”期間，青島市區兩級累計投入資金近50億元，中心城區完成了海泊河流域的海泊河下游、湖島河，李村河流域李村河下游、張村河下游、水清溝河下游、鄭州路河下游，樓山河流域樓山后河上游等河道的綜合整治，整治河道總長(cháng)度27公里。黃島區完成了豆金河、相公山河、嶧山河、南辛安河等河道的綜合整治，整治河道總長(cháng)度15公里。城陽(yáng)區完成了墨水河、洪江河、白沙河、虹子河等過(guò)城河道的綜合整治工作，整治河道總長(cháng)度12公里。高新區完成了羊毛溝河及支流、葫蘆巷河等河道的綜合整治，整治河道總長(cháng)度35公里。

李村河三期廣水路北側湖面實(shí)景

據統計，“十二五”期間，全市河道治理總長(cháng)度約90公里，較“十一五”期間增長(cháng)約70%。通過(guò)綜合整治，河道的自然生態(tài)功能得以逐步恢復，形成了良好的河道及周邊的生態(tài)景觀(guān)帶，河道及周邊城市環(huán)境品質(zhì)得到明顯改善。

園林綠化重在“增綠補綠”

大多數市民都知道，“紅瓦綠樹(shù)、碧海藍天”是青島這座海濱城市引以為豪的風(fēng)貌特色。但是，隨著(zhù)市民生活水平的提高和城市人口的不斷增長(cháng)，市民對城市園林綠化的需求也在日益增加。“十二五”期間，島城加大了對城市園林綠化的提升，通過(guò)增綠補綠等方式，擴大公共綠化的面積和城市公園的規模，市民家門(mén)口的公園多了，道路兩側的綠樹(shù)密了，生態(tài)環(huán)境好了。

“這幾年，通過(guò)植樹(shù)增綠，城區公共部位的綠化面積明顯增加。”市城鄉建設委有關(guān)人士介紹，通過(guò)對城市廣場(chǎng)、游園等進(jìn)行綠化建設和改造，高標準打造了天后宮廣場(chǎng)綠地、銀都花園海邊綠地、城陽(yáng)國學(xué)公園等景觀(guān)好、綠量高的城市公園和街頭綠地。新建、改建面積1萬(wàn)平方米以上公園62處。同時(shí)，結合世會(huì )分會(huì )場(chǎng)建設，重點(diǎn)對太平山中央公園進(jìn)行綜合整治，新增大熊貓館、花卉園、云霧谷、歐洲花園等。中山公園、動(dòng)物園、植物園面貌煥然一新，有效改善了公共部位生態(tài)環(huán)境。

金水路

“今后島城的城市綠化，堅持有路必有行道樹(shù)。”上述人士表示，近年來(lái)按照這一原則，縱向對重慶路、黑龍江路、濱海大道、山東路、環(huán)灣里等道路，橫向對香港路、東海路、嶗山路、世園會(huì )周邊等主要道路兩側，進(jìn)行大規模的生態(tài)環(huán)境建設和高標準的綠化美化，建設了一批各具特色的生態(tài)景觀(guān)大道。在具備條件的路段全面建設綠籬，大幅提高綠化生態(tài)功能，有效減少汽車(chē)尾氣和降低噪音，發(fā)揮規范人車(chē)分離和引導市民文明行路、有序停車(chē)的作用。完成澳柯瑪立交橋等城區節點(diǎn)綠化16處。同時(shí)，還實(shí)施單位（居民）庭院綠化和立體綠化，完成樂(lè )清路周邊、湛山社區等庭院綠化602處，居民居住環(huán)境不斷改善。完成立體綠化337處，有效拓展了城市綠化空間。

勁松七路

這幾年，島城完成山頭綠化改造17個(gè)。浮山果藝生態(tài)園建設成效顯著(zhù)，200余公頃綠地景觀(guān)效果全面提升。浮山南麓綜合治理建設方案和浮山城市生態(tài)公園總體規劃目前也已經(jīng)確定方案，將加快推進(jìn)浮山保護建設，彰顯我市“山·海·城”的區域特色，為市民打造城市“綠肺”。

數字“十二五”

　　1.建成快速路40公里

全市“十二五”期間建成快速路達40公里、主干路154公里、次干路及支路700余公里，區域對外輻射能力顯著(zhù)增強，城區道路交通條件明顯改善。截至目前，中心城區（六區）道路長(cháng)度4334公里，較“十一五”末的3409公里增長(cháng)27.1%，其中東岸三區（市南、市北、李滄）道路長(cháng)度1060公里，較“十一五”末的956.8公里增長(cháng)18.3%，道路基礎設施建設進(jìn)展勢頭良好。公交專(zhuān)用道建設穩步推進(jìn)，公交機動(dòng)化出行分擔率由34.7%增長(cháng)至48%。道路建設和挖潛成效顯著(zhù)，路網(wǎng)高峰持續時(shí)間減少了1.48小時(shí)，路網(wǎng)平均速度提高了9.71%，重點(diǎn)道路通行效率提高43.39%，通行時(shí)間縮短約25%。

　　2.增加停車(chē)位近5萬(wàn)個(gè)

“十二五”期間，建成了棧橋奧特萊斯、海倫廣場(chǎng)、香港西路一號、動(dòng)物園西門(mén)、保兒小學(xué)等大型公共停車(chē)場(chǎng)和臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，2011-2014年累計建設公共停車(chē)泊位約3.9萬(wàn)個(gè)，有效緩解了重點(diǎn)區域的停車(chē)難。加強地下空間開(kāi)發(fā)利用，編制了香港中路商務(wù)區地下空間規劃、澳門(mén)路地下空間開(kāi)發(fā)利用方案等，規劃增加停車(chē)泊位3000余個(gè)。今年已經(jīng)建成萬(wàn)象城、婦兒醫院、四方小學(xué)、第二體育場(chǎng)、當代廣場(chǎng)、永年路等多個(gè)公共停車(chē)場(chǎng)，建設停車(chē)泊位5800余個(gè)。國信體育中心地下停車(chē)場(chǎng)年內主體結構將完成70%，建設公共停車(chē)泊位1500個(gè)。“十三五”公共停車(chē)場(chǎng)建設規劃將于年底完成。

展望“十三五”

“十三五”期間，島城基本形成完善的城市快速路網(wǎng)和橫貫多區的主干路網(wǎng)，按照“西部?jì)?yōu)化、東部加密、北部完善”的思路，在城區西部基本完善的基礎上，重點(diǎn)建設東部和北部快速路網(wǎng)，加快推進(jìn)杭鞍快速路二期、遼陽(yáng)路快速路、銀川路快速路、跨海大橋高架路二期及仙山路快速路的前期研究和實(shí)施進(jìn)程，力爭至2020年實(shí)現規劃快速路系統“成環(huán)成網(wǎng)”。加快推進(jìn)深圳路-遼陽(yáng)路立交、海爾路-銀川路立交等樞紐立交建設。著(zhù)力實(shí)施長(cháng)沙路、唐山路、深圳路、太原路東延段、安順路、開(kāi)平路、周口路、棗山路、遵義路等打通工程及四流路、南京路拓寬改造等工程。